一种采用研合连接的防滑坡制动组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种采用研合连接的防滑坡制动组件，包括制动箱体，制动箱体卡接升降滑块和平移滑块，升降滑块底衬玻璃平晶层，平移滑块顶衬工具钢量块层，二面均设凹洼槽；升降滑块顶设第一梯形槽并铆接活塞杆，活塞杆套接活塞，活塞套接密封液压筒，活塞杆与制动液压系统固接，密封液压筒通过抽气波纹管连通排气孔；平移滑块底设第二梯形槽并铆接偏心杆，偏心轮套接在车轮轴。本实用新型专利技术是利用量块层与平晶层之间的研合原理，并设计一种新型密封液压筒，在顶压力和真空的双重作用下，实现了快速制动并迅速结束制动的功能，并且实现了一种先启动车轮轴‑制动才能顺利消失的驻坡启动效果，有效地防止机动车溜坡现象。

An antiskid slope brake assembly with lapping connection

【技术实现步骤摘要】
一种采用研合连接的防滑坡制动组件
本技术涉及机动车防滑坡
，尤其涉及一种采用研合连接的防滑坡制动组件。
技术介绍
机动车，尤其是电动机动车在有坡度行驶过程时，车辆上、下坡驻停时，或启动时出现滑坡或熄火，尤其车辆在上坡启动的瞬间，车辆往往容易发生倒退现象，容易造成碰撞事故。因此一些汽车生产车间开始开发一些防滑坡装置，如力帆汽车的专利CN108340892A，提出了“汽车陡坡起步防滑坡装置”，其以与汽车ECU电连接的角度传感器、位置传感器和正反转传感器来作为控制部分结构，以便精确地检测判断起步之前的状态，然后采用了棘爪前端插入棘轮齿内的方式去限制制动盘向后退方向转动，能够有效防止汽车陡坡起步的时候产生滑坡事故。但是其比较依赖传感器及控制芯片的反应效率及稳定性，必须有轮胎在做出倒退动作后，才能做出反应，然后再通过棘轮机构来防止倒退，从原则上讲反应速度和运行稳定性都得不到保证。因而，业内主要认为，还是应当以纯机械机构的机械制动反应，为较妥当、较可行的防滑坡方案，现有技术目前还没有这种方案。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种采用研合连接的防滑坡制动组件。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种采用研合连接的防滑坡制动组件，包括制动箱体，制动箱体内设有升降滑块和平移滑块，升降滑块位于平移滑块的上方位置，升降滑块对称两侧壁的中心位置设有竖直滑槽，平移滑块对称两侧壁的中心位置设有水平滑槽，竖直滑槽和水平滑槽的开口截面均为“凸”字形，制动箱体的对称两内侧壁固定安装有竖直滑条和水平滑条，竖直滑条与竖直滑槽卡接配合，且竖直滑条的顶端固定设有封端块，水平滑条与水平滑槽卡接配合，且水平滑槽的两端均固定设有封端块，竖直滑条位于水平滑条的中心位置，且竖直滑条的底端距离水平滑条之间有间隙；升降滑块的底面和平移滑块的顶面分别设有一个相互对应的凹洼槽，凹洼槽占整个平面面积的1/3至1/2,凹洼槽的平均坑深为1-2mm，升降滑块的底面衬有玻璃平晶层，平移滑块的顶面衬有工具钢量块层，且升降滑块的底面和平移滑块的顶面均经过打磨光滑处理；升降滑块的顶面设有第一梯形槽，第一梯形槽设有第一铰链架和排气孔，排气孔贯通至底面的凹洼槽上，第一铰链架铆接有活塞杆，活塞杆一端伸入密封液压筒内并穿到密封液压筒外，活塞杆的中部固定套接有活塞，活塞活动套接在密封液压筒内，活塞杆远离升降滑块的一端固定连接在制动液压系统，活塞杆与制动液压系统的活塞块固定连接；密封液压筒的上部连通有抽气波纹管，抽气波纹管远离密封液压筒的一端密封胶接在排气孔的顶部开口位置，密封液压筒的中部开设有加液嘴；平移滑块的底面设有第二梯形槽，第二梯形槽内设有第二铰链架，第二铰链架铆接有偏心杆，偏心杆通过销轴铆接在偏心轮的偏心位置，偏心轮通过平键紧固套接在车轮轴上；活塞杆与升降滑块的顶面之间夹角为30-45°，偏心杆与平移滑块的底面之间夹角为30-45°，活塞杆与偏心杆位于同一平面，且活塞杆与偏心杆之间夹角为60-90°，制动箱体顶壁和底壁分别设有与活塞杆和偏心杆对应的条形孔。优选地，竖直滑条的底端与平移滑块的垂直距离为0.5-1.2mm。优选地，升降滑块的底面和平移滑块的顶面平整度不超过0.1um。优选地，加液嘴具体是TR618A型气液两用气门嘴。优选地，竖直滑槽和水平滑槽内涂抹有润滑油。优选地，制动箱体的外壁设有安装角铁架。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1.本技术是利用量块层与平晶层之间的研合原理，通过密封液压筒和活塞杆推动，使升降滑块的底面和平移滑块相互贴合或分离，通过偏心杆及偏心轮与车轮轴连接，并使活塞杆与偏心杆夹角为锐角，并随着平移滑块的往复运动而变化，平移滑块与升降滑块之间压力交替变化，最终在活塞杆与偏心杆之间的顶压力作用下和真空作用下，平移滑块与升降滑块的油膜达到研合所需厚度，二者紧密研合在一起；制动结束时，通过密封液压筒和活塞杆推动，制动结束时，一面抽动活塞杆使升降滑块上升，将密封液压筒上部储存的气体挤压喷射至升降滑块与平移滑块之间的空隙内，使二者顺利分离，另外只有在车轮轴运动使活塞杆与偏心杆之间的顶压力较小时，二者才能顺利消除研合油膜的分子力，才能顺利结束制动，实现了一种先启动车轮轴-制动才能顺利消失的驻坡启动效果。2.本技术提出一种新型的密封液压筒，随着活塞杆及活塞的运动，密封液压筒的内壁及抽气波纹管与密封液压筒交接处均有润滑油，在抽气或喷气时，均会有润滑油滴到排气孔，并贯通至凹洼槽的空腔内，且抽气时将多余的油抽走，便于研合油膜的快速形成，喷气时将多余的油喷到凹洼槽的空腔内，便于油浸入两贴合面的缝隙中，促进二者分离。3.总言之，本技术开发了一种研合连接的制动结构，直接对车轮轴进行制动，制动时，两滑块迅速紧密研合，制动结束又迅速分开，并且实现了一种先启动车轮轴-制动才能顺利消失的驻坡启动效果。附图说明图1为本技术提出的一种采用研合连接的防滑坡制动组件的结构示意图；图2为本技术提出的一种采用研合连接的防滑坡制动组件的部分部件安装示意图；图3为本技术提出的一种采用研合连接的防滑坡制动组件的制动箱体的外观图；图中：制动箱体1、升降滑块2、平移滑块3、竖直滑槽4、水平滑槽5、竖直滑条6、水平滑条7、封端块8、凹洼槽9、第一梯形槽10、第一铰链架11、排气孔12、活塞杆13、密封液压筒14、活塞15、抽气波纹管16、加液嘴17、第二梯形槽18、第二铰链架19、偏心杆20、偏心轮21、平键22、车轮轴23、条形孔24、安装角铁架25。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-3，一种采用研合连接的防滑坡制动组件，包括制动箱体1，制动箱体1内设有升降滑块2和平移滑块3，升降滑块2位于平移滑块3的上方位置，升降滑块2对称两侧壁的中心位置设有竖直滑槽4，平移滑块3对称两侧壁的中心位置设有水平滑槽5，竖直滑槽4和水平滑槽5的开口截面均为“凸”字形，制动箱体1的对称两内侧壁固定安装有竖直滑条6和水平滑条7，竖直滑条6与竖直滑槽4卡接配合，且竖直滑条6的顶端固定设有封端块8，水平滑条7与水平滑槽5卡接配合，且水平滑槽5的两端均固定设有封端块8，竖直滑条6位于水平滑条7的中心位置，且竖直滑条6的底端距离水平滑条7之间有间隙；升降滑块2的底面和平移滑块3的顶面分别设有一个相互对应的凹洼槽9，凹洼槽9占整个平面面积的1/3至1/2,凹洼槽9的平均坑深为1-2mm，升降滑块2的底面衬有玻璃平晶层，平移滑块3的顶面衬有工具钢量块层，且升降滑块2的底面和平移滑块3的顶面均经过打磨光滑处理；升降滑块2的顶面设有第一梯形槽10，第一梯形槽10设有第一铰链架11和排气孔12，排气孔12贯通至底面本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种采用研合连接的防滑坡制动组件，包括制动箱体（1），其特征在于，所述制动箱体（1）内设有升降滑块（2）和平移滑块（3），所述升降滑块（2）位于平移滑块（3）的上方位置，所述升降滑块（2）对称两侧壁的中心位置设有竖直滑槽（4），所述平移滑块（3）对称两侧壁的中心位置设有水平滑槽（5），所述竖直滑槽（4）和水平滑槽（5）的开口截面均为“凸”字形，所述制动箱体（1）的对称两内侧壁固定安装有竖直滑条（6）和水平滑条（7），所述竖直滑条（6）与竖直滑槽（4）卡接配合，且所述竖直滑条（6）的顶端固定设有封端块（8），所述水平滑条（7）与水平滑槽（5）卡接配合，且所述水平滑槽（5）的两端均固定设有封端块（8），所述竖直滑条（6）位于水平滑条（7）的中心位置，且所述竖直滑条（6）的底端距离水平滑条（7）之间有间隙；/n所述升降滑块（2）的底面和平移滑块（3）的顶面分别设有一个相互对应的凹洼槽（9），所述凹洼槽（9）占整个平面面积的1/3至1/2,所述凹洼槽（9）的平均坑深为1-2mm，所述升降滑块（2）的底面衬有玻璃平晶层，所述平移滑块（3）的顶面衬有工具钢量块层，且所述升降滑块（2）的底面和平移滑块（3）的顶面均经过打磨光滑处理；/n所述升降滑块（2）的顶面设有第一梯形槽（10），所述第一梯形槽（10）设有第一铰链架（11）和排气孔（12），所述排气孔（12）贯通至底面的凹洼槽（9）上，所述第一铰链架（11）铆接有活塞杆（13），所述活塞杆（13）一端伸入密封液压筒（14）内并穿到密封液压筒（14）外，所述活塞杆（13）的中部固定套接有活塞（15），所述活塞（15）活动套接在密封液压筒（14）内，所述活塞杆（13）远离升降滑块（2）的一端固定连接在制动液压系统，所述活塞杆（13）与制动液压系统的活塞块固定连接；/n所述密封液压筒（14）的上部连通有抽气波纹管（16），所述抽气波纹管（16）远离密封液压筒（14）的一端密封胶接在排气孔（12）的顶部开口位置，所述密封液压筒（14）的中部开设有加液嘴（17）；/n所述平移滑块（3）的底面设有第二梯形槽（18），所述第二梯形槽（18）内设有第二铰链架（19），所述第二铰链架（19）铆接有偏心杆（20），所述偏心杆（20）通过销轴铆接在偏心轮（21）的偏心位置，所述偏心轮（21）通过平键（22）紧固套接在车轮轴（23）上；/n所述活塞杆（13）与升降滑块（2）的顶面之间夹角为30-45°，所述偏心杆（20）与平移滑块（3）的底面之间夹角为30-45°，所述活塞杆（13）与偏心杆（20）位于同一平面，且所述活塞杆（13）与偏心杆（20）之间夹角为60-90°，所述制动箱体（1）顶壁和底壁分别设有与活塞杆（13）和偏心杆（20）对应的条形孔（24）。/n...

【技术特征摘要】
1.一种采用研合连接的防滑坡制动组件，包括制动箱体（1），其特征在于，所述制动箱体（1）内设有升降滑块（2）和平移滑块（3），所述升降滑块（2）位于平移滑块（3）的上方位置，所述升降滑块（2）对称两侧壁的中心位置设有竖直滑槽（4），所述平移滑块（3）对称两侧壁的中心位置设有水平滑槽（5），所述竖直滑槽（4）和水平滑槽（5）的开口截面均为“凸”字形，所述制动箱体（1）的对称两内侧壁固定安装有竖直滑条（6）和水平滑条（7），所述竖直滑条（6）与竖直滑槽（4）卡接配合，且所述竖直滑条（6）的顶端固定设有封端块（8），所述水平滑条（7）与水平滑槽（5）卡接配合，且所述水平滑槽（5）的两端均固定设有封端块（8），所述竖直滑条（6）位于水平滑条（7）的中心位置，且所述竖直滑条（6）的底端距离水平滑条（7）之间有间隙；
所述升降滑块（2）的底面和平移滑块（3）的顶面分别设有一个相互对应的凹洼槽（9），所述凹洼槽（9）占整个平面面积的1/3至1/2,所述凹洼槽（9）的平均坑深为1-2mm，所述升降滑块（2）的底面衬有玻璃平晶层，所述平移滑块（3）的顶面衬有工具钢量块层，且所述升降滑块（2）的底面和平移滑块（3）的顶面均经过打磨光滑处理；
所述升降滑块（2）的顶面设有第一梯形槽（10），所述第一梯形槽（10）设有第一铰链架（11）和排气孔（12），所述排气孔（12）贯通至底面的凹洼槽（9）上，所述第一铰链架（11）铆接有活塞杆（13），所述活塞杆（13）一端伸入密封液压筒（14）内并穿到密封液压筒（14）外，所述活塞杆（13）的中部固定套接有活塞（15），所述活塞（15）活动套接在密封液压筒（14）内，所述活塞杆（13）远离升降滑块（2）的一端固定连接在制动液压系统，所述活塞杆（13）与制动液压系统的活塞块固定连接；
所述密封...

【专利技术属性】
技术研发人员：涂昌明，戴横，裴昊，徐华富，秦业峰，卢兵，
申请(专利权)人：宣城恒皓汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34