一种高铁无砟轨道用轨道拆卸结构制造技术

本实用新型专利技术公开了轨道技术领域的一种高铁无砟轨道用轨道拆卸结构，所述轨道板侧壁开设有连接槽，相邻所述轨道板之间通过连接件连接，所述连接件包括下底座，所述下底座顶部固定连接条型框，所述条型框顶部固定连接上底座，所述灌注腔内设置有钢筋架，所述上底座上开设有第一灌注孔，所述条型框左右外侧壁设置有一体成型的连接块，且所述条型框两端两侧固定连接有凹型夹板，所述下底座顶面两端设置有支撑座，所述轨道板上贯穿插接有第二紧固螺栓，本实用新型专利技术避免了大面积的切割，只需要对特定的部位进行切割，操作方便快捷，既保证了轨道的结构强度，也降低了拆卸的复杂程度和拆卸时间，提高了工作效率。

A track dismantling structure for ballastless track of high speed railway

【技术实现步骤摘要】
一种高铁无砟轨道用轨道拆卸结构
本技术涉及轨道
，具体为一种高铁无砟轨道用轨道拆卸结构。
技术介绍
无砟轨道采用自身稳定性较好的混凝土或沥青道床代替有砟道床来传递行车时的动、静荷载，而行车时需要的弹性变形主要由设置在钢轨或扣件下精确定义的单元材料提供。无砟轨道结构设计要求其具有足够的抗冻安全性，特别是对其下部结构在铺轨完成后出现的后续沉降变形要求十分严格。所以，无砟轨道线路的长期稳定性较好，特别是在高速行车条件下，属于一种正常情况下很少需要维修的上部结构形式。轨道建设完成后，由于线路的建设，可能会需要对原有建设完成的轨道进行拆除，进行并线改线的工程，对轨道的拆卸，都是通过切割技术将轨道板切割呈等尺寸的板段，但是切割过程耗时耗力，导致工作效率低下，为此，我们提出一种高铁无砟轨道用轨道拆卸结构。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种高铁无砟轨道用轨道拆卸结构，以解决切割过程耗时耗力，导致工作效率低下的问题，通过连接结构取代轨道板之间的混凝土浇灌，提高工作效率。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高铁无本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高铁无砟轨道用轨道拆卸结构，包括轨道板（1），其特征在于：所述轨道板（1）侧壁开设有连接槽（2），且相邻所述轨道板（1）之间通过连接件连接，所述连接件包括下底座（3），所述下底座（3）顶部固定连接条型框（4），所述条型框（4）顶部固定连接上底座（5），且所述条型框（4）内腔设置有灌注腔（6），所述灌注腔（6）内设置有钢筋架（7），所述上底座（5）上开设有第一灌注孔（8），所述条型框（4）左右外侧壁设置有一体成型的连接块（9），且所述条型框（4）两端两侧固定连接有凹型夹板（10），所述凹型夹板（10）外壁设置有凹型夹紧件（11），所述凹型夹紧件（11）两端通过第一紧固螺栓（12）与凹型夹...

【技术特征摘要】
1.一种高铁无砟轨道用轨道拆卸结构，包括轨道板（1），其特征在于：所述轨道板（1）侧壁开设有连接槽（2），且相邻所述轨道板（1）之间通过连接件连接，所述连接件包括下底座（3），所述下底座（3）顶部固定连接条型框（4），所述条型框（4）顶部固定连接上底座（5），且所述条型框（4）内腔设置有灌注腔（6），所述灌注腔（6）内设置有钢筋架（7），所述上底座（5）上开设有第一灌注孔（8），所述条型框（4）左右外侧壁设置有一体成型的连接块（9），且所述条型框（4）两端两侧固定连接有凹型夹板（10），所述凹型夹板（10）外壁设置有凹型夹紧件（11），所述凹型夹紧件（11）两端通过第一紧固螺栓（12）与凹型夹紧件（11）上下夹紧壁固定连接，所述下底座（3）顶面两端设置有支撑座（13），所述轨道板（1）上贯穿插接有第二紧固螺栓（17），所述第二紧固螺栓（17）贯穿连接块（9）且与连接套管（18）连接。


2.根据权利要求1所述的一种高铁无砟轨道用轨道拆卸结构，其特征在于：所述连接槽（2）内开设有灌注槽（15），所述轨道板（1）上开设有第二灌注孔（14），所述第二灌注孔（...

【专利技术属性】
技术研发人员：李超，张超，
申请(专利权)人：张超，李超，
类型：新型
国别省市：陕西;61