无砟道岔岔枕精调机制造技术

本实用新型专利技术涉及轨道施工技术领域，提供了一种无砟道岔岔枕精调机。该装置包括主框架以及至少一个外螺杆调节总成，还包括托架和内螺杆调节总成，托架设置在主框架上；内螺杆调节总成包括放置在托架上的驱动机构，驱动机构的底部设有连接件，驱动机构带动连接件转动。本实用新型专利技术，在主框架上设置有内螺杆调节总成，可通过工作人员手持内螺杆调节总成对处于钢轨件内侧的高程螺杆进行调节，且调节过程通过控制器进行控制，摆脱传统手工调节的方式，确保调节的精度，且无需单独设置调节设备，减少设备成本，同时，外螺杆调节总与内螺杆调节总成可同时使用，增加工作效率。

Fine adjustment machine for turnout sleeper of Ballastless turnout

【技术实现步骤摘要】
无砟道岔岔枕精调机
本技术涉及轨道施工
，具体涉及一种无砟道岔岔枕精调机。
技术介绍
随着我国经济的发展，作业城市交通体系的铁路交通已成为大中城市连接的重要纽带。以无砟结构为主的轨道形式，已经成为现今国内轨道发展的主要的趋势，并大力的进行建设。轨枕埋入式无砟道岔是我国客运专线技术创新的最新研究成果，为此还成立了高速道岔课题组。无砟道岔是轨道结构中最为复杂的部分，铺设的好坏将直接影响到轨道结构的受力、平顺性、行车安全及舒适性，因而无砟道岔的铺设就成为无砟轨道关键施工技术之一。道岔在厂内预组装调试合格后，拆截成散件运输到现场；现场将散件(扣件、岔枕、钢轨件等)进行组装、连接，并安装支撑调整系统，进行初步定位，然后拆除组装平台，进行精调；道岔精调是保证道岔铺设精度的关键过程。由于道岔之间相互穿梭，安装后的各个钢轨件之间的距离有大有小，而当相邻的钢轨件之间的距离较小时，就无法在钢轨件的外侧安装高程螺杆，这时，就需要在钢轨件的内侧设置高程螺杆，以此来调节该位置处钢轨件的高程参数。现有技术中，大部分的调节装置都是只能够对钢轨件外侧的高程螺杆进行调节，而对于钢轨件内侧的高程螺杆多数采用人工调节，或者单独配备一个对于钢轨件内侧的高程螺杆进行调节的调节设备。由此可见，现有技术中，对于无砟道岔的调节方式还存在以下缺陷：(1)采用人工调节的方式不但需要大量的人力，浪费人工成本，而且精度容易受到人为因素影响，无法保证调节精度的一致性；(2)单独配置对于钢轨件内侧的高程螺杆进行调节的设备，增加设备成本，且与对于钢轨件外侧的高程螺杆进行调节的设备需要交错使用，工作效率低。
技术实现思路
为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本技术提供了一种无砟道岔岔枕精调机。上述无砟道岔岔枕精调机包括用于在钢轨件上行走的主框架以及设置在所述主框架上的至少一个外螺杆调节总成，还包括：托架，设置在所述主框架上；内螺杆调节总成，包括放置在所述托架上的驱动机构，所述驱动机构的底部设有用于与钢轨件的内侧高程螺杆连接的连接件，所述驱动机构带动所述连接件转动。可选的，所述主框架包括两个底座以及连接两个所述底座的横梁，所述底座上设有用于在钢轨件上行走的滚轮，所述横梁上设有测量小车，且所述测量小车的测试轮向下伸出所述底座并可跟随所述主框架在钢轨件上行走。可选的，所述托架设置在其中一个所述底座上，所述托架包括沿着所述底座的宽度方向设置的两个托板，两个所述托板之间形成可供所述连接件放入的间隙。可选的，所述托板上设有多个用于限制所述驱动机构位置的限位块。可选的，所述驱动机构的外周连接有安装架，所述安装架上设有安装架把手。可选的，所述驱动机构包括驱动电机和换向减速箱，所述连接件与所述换向减速箱的输出轴连接。可选的，所述主框架与所述驱动电机相对应的位置上设有遮雨罩。可选的，所述底座上设有夹紧装置，所述夹紧装置包括转动设置在所述底座一端部的夹紧件，所述夹紧件上设有与钢轨件相匹配的开口。可选的，所述夹紧件与轨道的接触面设有缓冲件，所述底座与所述夹紧件相对应的位置上设有用于限制所述夹紧件位置的支脚。可选的，所述驱动机构与设置在所述主框架上的控制器电连接。本申请实施例提供的上述技术方案与现有技术相比具有如下优点：本申请提供的无砟道岔岔枕精调机在主框架上设置有内螺杆调节总成，可通过工作人员手持内螺杆调节总成对处于钢轨件内侧的高程螺杆进行调节，且调节过程通过控制器进行控制，摆脱传统手工调节的方式，确保调节的精度，且无需单独设置调节设备，减少设备成本，同时，外螺杆调节总与内螺杆调节总成可同时使用，增加工作效率。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是图1的俯视图；图3是图1的左视图；图4是本技术的托架与内螺杆调节总成连接的结构示意图；图5是本技术的内螺杆调节总成的结构示意图。附图标记：100、主框架；101、底座；102、横梁；103、滚轮；104、主框架把手；105、遮雨罩；110、外螺杆调节总成；200、托架；210、限位块；300、驱动机构；301、驱动电机；302、换向减速箱；310、连接件；400、安装架；410、安装架把手；500、测量小车；510、测量轮；520、限位支脚；600、夹紧件；601、夹紧件把手；610、开口；620、缓冲件；630、支脚。具体实施方式为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。此处所描述的具体实施例仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1所示，本申请实施例提供的无砟道岔岔枕精调机包括用于在钢轨件上行走的主框架100以及设置在主框架100上的至少一个外螺杆调节总成110，还包括托架200和内螺杆调节总成。结合图1和图4所示，托架200设置在主框架100上，内螺杆调节总成包括放置在托架200上的驱动机构300，驱动机构300的底部设有用于与钢轨件的内侧高程螺杆连接的连接件310，驱动机构300带动连接件310转动。连接件310顾名思义是可用于连接其他设备上的部件的，在本申请中，连接件310主要是用于连接处于钢轨件内侧的高程螺杆，而高程螺杆为杆状结构，因此，连接件310的底部需要设置成卡槽状。具体的，连接件310的底部可设置成内六角卡槽状，而高程螺杆则可设置成与内六角卡槽匹配的六角螺杆状，当连接件310与高程螺杆连接后，通过六角结构，使两者之间可以同步转动。外螺杆调节总成110则是设置在主框架100上，用于对设置在钢轨件外侧的高程螺杆进行调节的设备，在一些实施例中，外螺杆调节总成110包括驱动装置和竖直设置在驱动装置上的传动轴，传动轴的底部设有连接结构，当使用时，通过连接机构与设置在钢轨件外侧的高程螺杆连接，驱动装置工作，通过传动轴带动高程螺杆转动，其中，对于钢轨件外侧的高程螺杆调节技术在现有技术中已经较为成熟，因此，没有做过多的描述。本申请提供的无砟道岔岔枕精调机在主框架100上设置有内螺杆调节总成，可通过工作人员手持内螺杆调节总成对处于钢轨件内侧的高程螺杆进行调节，且调节过程通过控制器进行控制，摆脱传统手工调节的方式，确保调节的精度，且无需单独设置调节设备，减少设备成本，同时，外螺杆调节总与内螺杆调节总成可同时使用，增加工作效率。主框架100包括两个底座101以及连接两个底座101的横梁102，底座101上设有用于在钢轨件上行走的滚轮103，横梁102上设有测量小车500，且测量小车500的测试轮向下伸出底座101并可跟随主框架100在钢轨件上行走。进一步优化地，为了便于推动或搬运主框架10本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种无砟道岔岔枕精调机，包括用于在钢轨件上行走的主框架以及设置在所述主框架上的至少一个外螺杆调节总成，其特征在于，还包括：/n托架，设置在所述主框架上；/n内螺杆调节总成，包括放置在所述托架上的驱动机构，所述驱动机构的底部设有用于与钢轨件的内侧高程螺杆连接的连接件，所述驱动机构带动所述连接件转动。/n

【技术特征摘要】
1.一种无砟道岔岔枕精调机，包括用于在钢轨件上行走的主框架以及设置在所述主框架上的至少一个外螺杆调节总成，其特征在于，还包括：
托架，设置在所述主框架上；
内螺杆调节总成，包括放置在所述托架上的驱动机构，所述驱动机构的底部设有用于与钢轨件的内侧高程螺杆连接的连接件，所述驱动机构带动所述连接件转动。


2.根据权利要求1所述的无砟道岔岔枕精调机，其特征在于，所述主框架包括两个底座以及连接两个所述底座的横梁，所述底座上设有用于在钢轨件上行走的滚轮，所述横梁上设有测量小车，且所述测量小车的测试轮向下伸出所述底座并可跟随所述主框架在钢轨件上行走。


3.根据权利要求2所述的无砟道岔岔枕精调机，其特征在于，所述托架设置在其中一个所述底座上，所述托架包括沿着所述底座的宽度方向设置的两个托板，两个所述托板之间形成可供所述连接件放入的间隙。


4.根据权利要求3所述的无砟道岔岔枕精调机，其特征在于，所述托板上设有多个用于限制所述驱动机构位置的限位块。
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【专利技术属性】
技术研发人员：杨建福，李刚，万鹏，汪鸿江，姚坤锋，王浩，周衍领，耿冬梅，胡莲，
申请(专利权)人：中铁第五勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11