一种高铁用路缘石预埋件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高铁用路缘石预埋件，包括L形连接杆、辅助固定机构和底板，所述L形连接杆的顶端设有螺纹杆，且螺纹杆的一端与横板相连接，所述L形连接杆的底端与底板相连接，所述横板的顶部设有扣板，且扣板的前侧两端设有固定销，所述L形连接杆的中间位置处设有辅助固定机构。本实用新型专利技术使用时先将L形连接杆底部的工形块插入到工形槽中，接着将L形连接杆移动至指定位置，期间向上拨动活动环，当移动到指定位置后，松开活动环，活动环底部的连接销在复位弹簧的弹力作用下插入到圆孔中，并延伸至凹槽内，从而确保了L形连接杆与底板的稳固连接，保证使用时不会发生松动与偏移。

A kind of embedded part of curb for high speed railway

【技术实现步骤摘要】
一种高铁用路缘石预埋件
本技术涉及高铁用轨道铺设辅助装置
，具体为一种高铁用路缘石预埋件。
技术介绍
高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路。随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。随着铁路运输生产力快速发展，导致铁路运输能力紧张问题仍然很突出，严重不适应经济社会发展的需要。而高速铁路是集各项最先进的铁路技术、快速的运营管理方式、市场营销和资金筹措于一体的十分复杂的系统工程。在修建高速铁路高架桥时，需要在高铁桥梁侧边安装路缘石，而且路缘石还需要在侧边安装外挂板，这就需要在混凝土中预埋带外挂板和路缘石加固的功能的预埋件。然而现有的高铁用路缘石预埋件在使用时仍存在不足之处，其大多数由一根L形连接杆连接着横板和底板，且L形连接杆与底板是通过卡槽与卡块卡合固定的方式连接，为保证卡块能够自如的从卡槽内取出或插入卡槽内，则要求卡块与卡槽之间存在一定间隙，这一间隙的存在，就会导致在使用时L形连接杆底端与底板连接不紧密，容易产生松动，进而影响正常施工，更严重的，还会影响整个工程的加工质量与安全系数，亟需进一步改进。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种高铁用路缘石预埋件，以解决上述
技术介绍
中提出的为保证卡块能够自如的从卡槽内取出或插入卡槽内，则要求卡块与卡槽之间存在一定间隙，这一间隙的存在，就会导致在使用时L形连接杆底端与底板连接不紧密，容易产生松动，进而影响正常施工等问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高铁用路缘石预埋件，包括L形连接杆、辅助固定机构和底板，所述L形连接杆的顶端设有螺纹杆，且螺纹杆的一端与横板相连接，所述L形连接杆的底端与底板相连接，所述横板的顶部设有扣板，且扣板的前侧两端设有固定销，所述L形连接杆的中间位置处设有辅助固定机构。优选的，所述横板的底部两侧均设有延伸板，所述横板和延伸板上沿竖直方向等间距均匀设有定位孔。优选的，所述辅助固定机构包括固定环、活动环和复位弹簧，所述复位弹簧的顶端设有固定环，且复位弹簧的底端设有活动环。优选的，所述辅助固定机构的底端设有工形块，且工形块的上表面设有凹槽。优选的，所述活动环的底部设有连接销，所述连接销与凹槽位于同一竖直直线上。优选的，所述底板的内部设有工形槽，且底板的上表面等间距均匀设有圆孔。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术在原有的基础上，在L形连接杆的底部设有辅助固定机构，该辅助固定机构能够在使用时，保证L形连接杆与底板连接处位置稳固，不会产生松动，同时，还不会影响L形连接杆的自由抽放；2、本技术的辅助固定机构主要包括固定环、活动环和复位弹簧，使用时先将L形连接杆底部的工形块插入到工形槽中，接着将L形连接杆移动至指定位置，期间向上拨动活动环，当移动到指定位置后，松开活动环，活动环底部的连接销在复位弹簧的弹力作用下插入到圆孔中，并延伸至凹槽内，从而确保了L形连接杆与底板的稳固连接，保证使用时不会发生松动与偏移；3、本技术的横板底部设有延伸板，且横板和延伸板上等间距设有多个定位孔，从而适应不同高度的路缘石，有效地将路缘石的边沿扣牢固定，确保路缘石的稳固，适用范围广。附图说明图1为本技术的一种高铁用路缘石预埋件的结构示意图；图2为本技术的L形连接杆的结构示意图；图3为本技术的底板的结构示意图；图4为本技术的底板的横截面示意图。图中：1、L形连接杆；11、螺纹杆；2、横板；3、扣板；4、固定销；5、定位孔；6、延伸板；7、辅助固定机构；71、固定环；72、活动环；73、复位弹簧；74、连接销；75、凹槽；76、工形块；8、底板；81、工形槽；82、圆孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。请参阅图1-4，本技术提供的一种实施例：一种高铁用路缘石预埋件，包括L形连接杆1、辅助固定机构7和底板8，L形连接杆1的顶端设有螺纹杆11，且螺纹杆11的一端与横板2相连接，L形连接杆1的底端与底板8相连接，横板2的顶部设有扣板3，且扣板3的前侧两端设有固定销4，L形连接杆1的中间位置处设有辅助固定机构7，用于确保L形连接杆１的底端与底板８的连接相对稳固，不会发生松动或偏移，影响正常施工。进一步，横板2的底部两侧均设有延伸板6，横板2和延伸板6上沿竖直方向等间距均匀设有定位孔5。进一步，辅助固定机构7包括固定环71、活动环72和复位弹簧73，复位弹簧73的顶端设有固定环71，且复位弹簧73的底端设有活动环72，固定环71为固定在L形连接杆1上，活动环72为固定在复位弹簧73的底端，而与L形连接杆１不相接。进一步，辅助固定机构7的底端设有工形块76，且工形块76的上表面设有凹槽75。进一步，活动环72的底部设有连接销74，连接销74与凹槽75位于同一竖直直线上。进一步，底板8的内部设有工形槽81，且底板8的上表面等间距均匀设有圆孔82。工作原理：该设备在使用时，先将L形连接杆1底部的工形块76插入到工形槽81中，接着将L形连接杆1移动至指定位置，期间向上拨动活动环72，当移动到指定位置后，松开活动环72，活动环72底部的连接销74在复位弹簧73的弹力作用下插入到圆孔82中，并延伸至凹槽75内，从而确保了L形连接杆1与底板8的稳固连接，保证使用时不会发生松动与偏移，选择合适高度的定位孔5，并将扣板3通过固定销4插入，即可实现不同高度的路缘石的固定。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高铁用路缘石预埋件，包括L形连接杆(1)、辅助固定机构(7)和底板(8)，其特征在于：所述L形连接杆(1)的顶端设有螺纹杆(11)，且螺纹杆(11)的一端与横板(2)相连接，所述L形连接杆(1)的底端与底板(8)相连接，所述横板(2)的顶部设有扣板(3)，且扣板(3)的前侧两端设有固定销(4)，所述L形连接杆(1)的中间位置处设有辅助固定机构(7)。/n

【技术特征摘要】
1.一种高铁用路缘石预埋件，包括L形连接杆(1)、辅助固定机构(7)和底板(8)，其特征在于：所述L形连接杆(1)的顶端设有螺纹杆(11)，且螺纹杆(11)的一端与横板(2)相连接，所述L形连接杆(1)的底端与底板(8)相连接，所述横板(2)的顶部设有扣板(3)，且扣板(3)的前侧两端设有固定销(4)，所述L形连接杆(1)的中间位置处设有辅助固定机构(7)。


2.根据权利要求1所述的一种高铁用路缘石预埋件，其特征在于：所述横板(2)的底部两侧均设有延伸板(6)，所述横板(2)和延伸板(6)上沿竖直方向等间距均匀设有定位孔(5)。


3.根据权利要求1所述的一种高铁用路缘石预埋件，其特征在于：所述辅助固定机构(7)包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：张秋玲，
申请(专利权)人：禹州市泰瑞机车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41