一种摩托车车架的加强组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车车架的加强组件，涉及摩托车车架的技术领域，包括主梁管和中管，所述主梁管与中管焊接，还包括设置在所述主梁管与中管的焊接处的抵接件所述抵接件包括与主梁管相连的第一抵接块、与中管相连的第二抵接块，所述第一抵接块与第二抵接块之间设置有将第一抵接块与第二抵接块抵紧的抵接杆，所述抵接杆一端与第一抵接块相连，所述抵接杆另一端与第二抵接块相连。本实用新型专利技术具有加强摩托车车架主梁管和中管之间的连接强度的效果。

A reinforcing component of motorcycle frame

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车车架的加强组件
本技术涉及摩托车车架的
，尤其是涉及一种摩托车车架的加强组件。
技术介绍
摩托车车架是摩托车的重要安全部件，具有承重、防撞和担负及固定摩托车大部分附属部件的功能。现有的摩托车车架主要由车头立管、主梁管、发动机斜撑管、大板(相当于中管)、尾管和尾管撑管等固定连接而成，其中立管、主梁管、发动机斜撑管和大板构成车架的前部框架，大板、尾管和尾管撑管构成车架的中后部框架。现有的摩托车车架各个框架部分的转接处，通常采用焊接进行固定，从而形成一个强度稳定的整体车架结构。但是在这些各个焊接的位置，两个焊接部分之间容易受到局部弯曲的挤压作用而发生断裂，尤其是在车架的主梁管和中管之间的焊接处，这两者之间若发生断裂将会造成车架整体报废。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种摩托车车架的加强组件,通过在主梁管和中管之间设置可拆卸的抵紧件抵接主梁管和中管，使得主梁管与中管之间的连接强度得到提高。本技术的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：一种摩托车车架的加强组件，包括主梁管和中管，所述主梁管与中管焊接，还包括设置在所述主梁管与中管的焊接处的抵接件所述抵接件包括与主梁管相连的第一抵接块、与中管相连的第二抵接块，所述第一抵接块与第二抵接块之间设置有将第一抵接块与第二抵接块抵紧的抵接杆，所述抵接杆一端与第一抵接块相连，所述抵接杆另一端与第二抵接块相连。通过采用上述技术方案，主梁管和中管上连接有第一抵接块与第二抵接块，第一抵接块和第二抵接块之间连接有抵接杆，抵接杆通过与第一抵接块与第二抵接块之间的抵接将主梁管与中管之间相抵紧，使得主梁管、中管和抵接杆之间形成三角形的稳定结构，从而提高主梁管和中管之间的连接强度和连接稳定性。本技术进一步设置为：所述第二抵接块背离中管的一侧的侧壁上开设有抵紧槽，所述抵接杆一端与第一抵接块相铰接，所述抵接杆的另一端与抵紧槽卡接，且所述抵接杆与抵紧槽的槽底相抵紧，所述抵接杆与抵紧槽相连的一端设置有将抵接杆与第二抵接块锁定的锁定件。通过采用上述技术方案，抵接杆可以通过锁定件与抵紧槽进行锁定和分离，从而方便将第一抵接块和第二抵接块的拆除分离，方便后期的维护以及回收。本技术进一步设置为：所述锁定件包括滑动块、锁定螺栓和锁定螺母，所述抵接杆与抵紧槽相连的一端的两侧的侧壁上连接有滑动块，所述第二抵接块两侧的侧壁上开设有与抵紧槽相连通的滑动孔，所述滑动块与滑动孔滑动配合，所述第二抵接块的两侧侧壁上均连接有第一固定块和第二固定块，所述第一固定块设置于滑动孔的一侧，所述第二固定块设置于滑动孔的另一侧，所述第一固定块和第二固定块上均开设有连接孔，所述锁定螺栓穿过第一固定块和第二固定块上的连接孔与锁定螺母螺纹连接，所述锁定螺栓将滑动块抵紧。通过采用上述技术方案，抵接杆远离铰接点的一端与抵紧槽卡接的同时，抵接杆上的滑动块与滑动孔相卡接，然后通过锁定螺栓穿过第一固定块和第二固定块上的第一连接孔和第二连接孔，再通过锁定螺母与锁定螺栓锁定，使得锁定螺栓将滑动块抵紧在滑动孔内，使得抵接杆与抵紧槽的槽底相抵紧，从而使得抵接杆与主梁管和中管之间不易发生偏移滑动，从而提高抵接杆与主梁管和中管的连接稳定性。本技术进一步设置为：所述抵紧槽的槽底倾斜设置，且所述抵紧槽远离第一抵接块的一端的深度小于抵紧槽靠近第一抵接块的一端的深度。通过采用上述技术方案，抵紧槽的槽底倾斜设置，使得抵接杆对抵紧槽的槽底压力方向与抵紧槽的槽底相垂直，使得抵接杆与抵紧槽槽底之间不易发生滑动，提高抵接杆的抵接稳定性。本技术进一步设置为：所述抵接杆上套设有安装板，所述安装板的宽度大于抵紧槽的宽度，所述安装板的长度大于抵紧槽的长度，所述第二抵接块上设置有限位件，所述限位件与安装板相连。通过采用上述技术方案，安装板将抵紧槽封闭，可以有效地减少摩托车架在组装成摩托车后，摩托车使用过程中产生的灰尘进入抵紧槽内，对抵紧槽起到一定的防尘保护效果，避免由于抵紧槽内杂质过多而使得抵紧槽的侧壁发生一定的腐蚀或者磨损。本技术进一步设置为：所述限位件包括与第二抵接块相连的第一凸块和与第一凸块垂直相连的第二凸块，所述第一凸块为弹性块，所述第一凸块沿抵紧槽周向设置有多个，所述安装板上开设有与第一凸块配合使用的连通孔，所述连通孔的宽度大于第一凸块与第二凸块的宽度之和，所述第一凸块与连通孔活动配合，所述第二凸块与安装板抵接，且所述安装板与第二抵接块抵紧。通过采用上述技术方案，安装板在安装时，先将安装板沿抵接杆滑动，使得安装板上的连通孔与第一凸块和第二凸块相对应，然后拨动第一凸块，使得第一凸块发生一定的形变，从而使得第一凸块和第二凸块可以从连通孔穿过安装板，当第一凸块和第二凸块穿过安装板后，第一凸块恢复形变，使得第二凸块与安装板相抵紧，从而将安装板锁定。解锁时，则先拨动第二凸块，使得第二凸块带动第一凸块发生形变，从而使得第一凸块和第二凸块可以连通孔中脱离，从而将安装板进行拆除。本技术进一步设置为：所述第一抵接块与第二抵接块上均设置有连接件，所述连接件包括第一半环和第二半环，所述第一抵接块上连接有第一半环，所述第一半环的两端通过螺栓螺母与第二半环的两端螺纹连接，所述第一半环和第二半环之间形成卡接腔，所述第一抵接块上的连接件形成的卡接腔与主梁管卡接，所述第二抵接块上的连接件形成的卡接腔与中管卡接。通过采用上述技术方案，第一抵接块和第二抵接块通过连接件与主梁管和中管进行连接，连接时，先将第一半环与对应的主梁管或者中管相贴合，然后再将第二半环与第一半环相对应，再用螺栓和螺母将第一半环和第二半环的两端相锁定，从而完成安装。本技术进一步设置为：所述第一半环和第二半环的用于形成卡接腔的内侧壁上连接有间隔等距的防滑条。通过采用上述技术方案，防滑条可以提高第一半环和第二半环与主梁管和中管之间的摩擦阻力，使得第一半环和第二半环与主梁管和中管的连接更加稳定。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、通过设置抵接件对主梁管和中管进行支撑连接，使得主梁管与中管之间的连接强度得到提高；2、通过设置锁定件和连接件使得第一抵接块和第二抵接块可以方便快捷地进行拆除，方便更换和维护。附图说明图1为摩托车车架和加强组件立体图；图2为加强组件的爆炸图；图3为图2中A的放大图。附图标记：1、主梁管；2、中管；3、抵接件；31、第一抵接块；32、第二抵接块；33、抵接杆；4、连接件；41、第一半环；42、第二半环；43、第一通孔；44、第二通孔；45、连接螺栓；46、螺母；47、防滑条；5、抵紧槽；61、滑动块；62、锁定螺栓；63、锁定螺母；64、滑动孔；66、第一固定块；67、第二固定块；68、第一连接孔；69、第二连接孔；7、安装板；8、限位件；81、第一凸块；82、第二凸块；83、连通孔。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车车架的加强组件，包括主梁管（1）和中管（2），所述主梁管（1）与中管（2）焊接，其特征在于：还包括设置在所述主梁管（1）与中管（2）的焊接处的抵接件（3）所述抵接件（3）包括与主梁管（1）相连的第一抵接块（31）、与中管（2）相连的第二抵接块（32），所述第一抵接块（31）与第二抵接块（32）之间设置有将第一抵接块（31）与第二抵接块（32）抵紧的抵接杆（33），所述抵接杆（33）一端与第一抵接块（31）相连，所述抵接杆（33）另一端与第二抵接块（32）相连。/n

【技术特征摘要】
1.一种摩托车车架的加强组件，包括主梁管（1）和中管（2），所述主梁管（1）与中管（2）焊接，其特征在于：还包括设置在所述主梁管（1）与中管（2）的焊接处的抵接件（3）所述抵接件（3）包括与主梁管（1）相连的第一抵接块（31）、与中管（2）相连的第二抵接块（32），所述第一抵接块（31）与第二抵接块（32）之间设置有将第一抵接块（31）与第二抵接块（32）抵紧的抵接杆（33），所述抵接杆（33）一端与第一抵接块（31）相连，所述抵接杆（33）另一端与第二抵接块（32）相连。


2.根据权利要求1所述的一种摩托车车架的加强组件，其特征在于：所述第二抵接块（32）背离中管（2）的一侧的侧壁上开设有抵紧槽（5），所述抵接杆（33）一端与第一抵接块（31）相铰接，所述抵接杆（33）的另一端与抵紧槽（5）卡接，且所述抵接杆（33）与抵紧槽（5）的槽底相抵紧，所述抵接杆（33）与抵紧槽（5）相连的一端设置有将抵接杆（33）与第二抵接块（32）锁定的锁定件。


3.根据权利要求2所述的一种摩托车车架的加强组件，其特征在于：所述锁定件包括滑动块（61）、锁定螺栓（62）和锁定螺母（63），所述抵接杆（33）与抵紧槽（5）相连的一端的两侧的侧壁上连接有滑动块（61），所述第二抵接块（32）两侧的侧壁上开设有与抵紧槽（5）相连通的滑动孔（64），所述滑动块（61）与滑动孔（64）滑动配合，所述第二抵接块（32）的两侧侧壁上均连接有第一固定块（66）和第二固定块（67），所述第一固定块（66）设置于滑动孔（64）的一侧，所述第二固定块（67）设置于滑动孔（64）的另一侧，所述第一固定块（66）和第二固定块（67）上均开设有连接孔，所述锁定螺栓（62）穿过第一固定块（66）和第二固定块（67）上的连接孔与锁定螺母（63）螺纹连接，所述锁定螺栓（62）将滑动块（61）抵紧。


4.根据权利要求2所述的一种摩托车车架的加强组件，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁硕，宋云生，李倩，王美迪，张吉海，
申请(专利权)人：济南卓舒辰机械有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37