一种摩托车车架的定位机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车车架的定位机构，涉及摩托车车架的技术领域，包括车架本体，所述车架本体上可拆卸连接有定位机构，所述定位机构包括与车架本体两侧可拆卸相连的安装板、以及设置在安装板的抵紧件和调节件；所述抵紧件包括抵紧板、加压杆和驱动杆，所述安装板背离车架本体的一侧侧壁上固定连接有第一凸块，所述第一凸块与驱动杆相铰接，所述安装板上设置有调节驱动杆的调节件，所述驱动杆的另一端铰接有加压杆，所述安装板上开设有活动孔，所述加压杆与活动孔滑动配合，且所述加压杆穿过活动孔的一端连接有定位摩托车部件的抵紧板。本实用新型专利技术具有辅助摩托车车架与发动机之间的定位以提高安装效率的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车车架的定位机构
本技术涉及摩托车车架的
，尤其是涉及一种摩托车车架的定位机构。
技术介绍
摩托车车架是摩托车的重要安全部件，具有承重、防撞和担负及固定摩托车大部分附属部件的功能。现有的摩托车车架主要由车头立管、主梁管、发动机斜撑管、大板(相当于中管)、尾管和尾管撑管等固定连接而成，其中立管、主梁管、发动机斜撑管和大板构成车架的前部框架，大板、尾管和尾管撑管构成车架的中后部框架。现有的摩托车车架如申请号为CN201720324708.1的中国技术专利中，公开了一种摩托车车架，包括车前架，所述车前架的尾部焊接有倒“U”型的承载架，所述摩托车车架尾部设有连接板，所述承载架的上部两侧设有两根向伸车架尾部的中横管，所述两根中横管相对设置，且两根中横管的尾部分别与连接板的两端连接，所述中横管的中间部分与承载架的下部一端连接有支撑杆，所述支撑杆在承载架的下部两端相对分布，所述支撑杆与承载架下部的一端之间设有平衡架，所述平衡架在承载架的下部两端相对分布，所述倒“U”型的承载架下部靠近车前架的一侧设有发动机安装座。该摩托车车架结构稳定、使用舒适度高且配件通用性好。上述中的现有技术方案存在以下缺陷：现有的摩托车车架在与摩托车的附属部件的安装过程中，例如油箱和发动机的安装过程中，通常是通过人手动将摩托车车架上的紧固点与油箱和发动机上的连接点相对应，然后再拧入螺栓等紧固件进行紧固，但是由于摩托车车架的各个部分的结构都是焊接固定的，留给安装的操作空间很小，使得在安装过程中容易碰歪油箱和发动机，使得摩托车车架上的紧固点与油箱和发动机上的连接点需要反复重新进行对应，安装效率大大降低。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种摩托车车架的定位机构，通过设置与摩托车车架可拆卸相连的定位机构，使得当发动机与摩托车车架进行安装时，发动机可以得到固定，提高安装效率。本技术的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：一种摩托车车架的定位机构，包括车架本体，所述车架本体上可拆卸连接有定位机构，所述定位机构包括与车架本体两侧可拆卸相连的安装板、以及设置在安装板的抵紧件和调节件；所述抵紧件包括抵紧板、加压杆和驱动杆，所述安装板背离车架本体的一侧侧壁上固定连接有第一凸块，所述第一凸块与驱动杆相铰接，所述安装板上设置有调节驱动杆的调节件，所述驱动杆的另一端铰接有加压杆，所述安装板上开设有活动孔，所述加压杆与活动孔滑动配合，且所述加压杆穿过活动孔的一端连接有定位摩托车部件的抵紧板。通过采用上述技术方案，定位机构通过调节件调节驱动杆一端与安装板之间的高度，使得驱动杆另一端的高度得到调节，使得驱动杆可以驱动加压杆沿活动孔进行移动，当两个加压杆带动抵紧板相互靠近时，抵紧板可将安装到摩托车机架上的发动机进行夹紧固定，使得发动机的位置不易在锁定的过程中发生偏移，提高安装的效率。本技术进一步设置为：所述调节件包括转动块、抵接螺杆和抵接块，所述安装板上开设有连通孔，所述安装板背离车架本体的一侧的侧壁上转动连接有转动块，所述转动块上开设有螺纹孔，所述螺纹孔与连通孔相连通，所述螺纹孔和连通孔内滑动安装有抵接螺杆，所述抵接螺杆与螺纹孔螺纹连接，所述连通孔的内侧壁上连接有限位块，所述抵接螺杆上沿抵接螺杆的长度方向开设有限位槽，所述限位块与限位槽滑动连接，所述抵接螺杆上连接有抵接块，所述抵接块与驱动杆相抵接。通过采用上述技术方案，转动转动块，转动块转动带动抵接螺杆转动，抵接螺杆转动时受到限位块的限位，使得抵接螺杆在转动块转动的带动下进行滑动，抵接螺杆滑动时带动抵接块对驱动杆一端进行推动，使得驱动杆带动加压杆进行移动，从而实现对发动机的压紧。本技术进一步设置为：所述转动块的周侧壁上沿转动块周向间隔等距连接有助力块。通过采用上述技术方案，助力块增大了转动块的粗糙程度，使得转动块的转动更加方便。本技术进一步设置为：所述抵接块远离与抵接螺杆相连的一端的端面上沿抵接块周向固定连接有环状的防滑条。通过采用上述技术方案，抵接块上的防滑条设置使得抵接块与驱动杆之间的摩擦阻力增大，使得驱动杆不易与抵接块发生偏移，提高驱动杆与抵接块之间的稳定性。本技术进一步设置为：所述抵接板的抵接面上涂覆有一层橡胶缓冲层，所述橡胶缓冲层的抵接面设置为波浪状。通过采用上述技术方案，橡胶缓冲层使得当抵接板在与发动机抵接时，产生一定的缓冲作用，使得抵接板在与发动机抵接时不易对发动机产生磨损，提高对发动机的保护作用。本技术进一步设置为：所述加压杆与抵紧板之间设置有缓冲件，所述缓冲件包括缓冲弹簧和缓冲块，所述加压杆与抵紧板相连的一端开设有伸缩槽，所述伸缩槽内安装有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧一端与伸缩槽的槽底固定相连，所述缓冲弹簧的另一端连接有缓冲块，所述缓冲块与抵紧板固定相连。通过采用上述技术方案，缓冲件使得当发动机与抵接板之间发生无法刚性碰撞时，抵接板可以通过将力传动到缓冲弹簧上，通过缓冲弹簧的形变起到一定的缓冲作用，降低对发动机磨损的概率。本技术进一步设置为：所述安装板通过连接件与车架本体相连，所述连接组件包括第一连接块、第二连接块和连接螺栓，所述安装板的两端固定连接有第一连接块，所述车架本体上铰接有第二连接块，所述第一连接块上开设有第一连接孔，第二连接块上开设有第二连接孔，所述第一连接孔内设有内螺纹，所述第二连接块上设置有连接螺栓，所述连接螺栓穿过第二连接孔与第一连接孔螺纹连接。通过采用上述技术方案，第一连接块和第二连接块之间的连接和拆卸使得安装板可以方便地得到拆除和安装，第一连接块和第二连接块对于安装板起到定位的效果。本技术进一步设置为：所述车架本体上开设有配合第二连接块使用的安装槽，所述第二连接块与安装槽相卡接，所述安装槽的槽底开设有螺纹槽。通过采用上述技术方案，当安装板与摩托车车架分离后，第二连接块可以通过翻转与安装槽卡接，然后通过连接螺栓穿过第二连接孔与螺纹槽进行螺纹连接，使得第二连接块得到定位。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、通过设置安装板和抵紧件对安装到摩托车车架上的发动机进行抵紧定位，使得摩托车的车架在安装发动机时，发动机可以得到定位，提高发动机安装的效率；2、通过设置调节件对抵紧件进行调节，调节方式简单快捷，方便操作，提高工人操作的效率。附图说明图1为车架本体和定位机构的立体图；图2为图1中A的放大图；图3为定位机构的爆炸图。附图标记：1、车架本体；2、定位机构；21、安装板；22、连接件；221、第一连接块；222、第二连接块；223、连接螺栓；225、安装槽；227、螺纹槽；24、调节件；241、转动块；242、抵接螺杆；243、抵接块；245、螺纹孔；247、限位槽；25、防滑条；26、助力块；271、抵紧板；272、加压杆；273、驱动杆；274、第一凸块；275、活动孔；28、缓冲件；281、缓冲弹簧；282、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车车架的定位机构，包括车架本体(1)，其特征在于：所述车架本体(1)上可拆卸连接有定位机构(2)，所述定位机构(2)包括与车架本体(1)两侧可拆卸相连的安装板(21)、以及设置在安装板(21)的抵紧件和调节件(24)；所述抵紧件包括抵紧板(271)、加压杆(272)和驱动杆(273)，所述安装板(21)背离车架本体(1)的一侧侧壁上固定连接有第一凸块(274)，所述第一凸块(274)与驱动杆(273)相铰接，所述安装板(21)上设置有调节驱动杆(273)的调节件(24)，所述驱动杆(273)的另一端铰接有加压杆(272)，所述安装板(21)上开设有活动孔(275)，所述加压杆(272)与活动孔(275)滑动配合，且所述加压杆(272)穿过活动孔(275)的一端连接有定位摩托车部件的抵紧板(271)。/n

【技术特征摘要】
1.一种摩托车车架的定位机构，包括车架本体(1)，其特征在于：所述车架本体(1)上可拆卸连接有定位机构(2)，所述定位机构(2)包括与车架本体(1)两侧可拆卸相连的安装板(21)、以及设置在安装板(21)的抵紧件和调节件(24)；所述抵紧件包括抵紧板(271)、加压杆(272)和驱动杆(273)，所述安装板(21)背离车架本体(1)的一侧侧壁上固定连接有第一凸块(274)，所述第一凸块(274)与驱动杆(273)相铰接，所述安装板(21)上设置有调节驱动杆(273)的调节件(24)，所述驱动杆(273)的另一端铰接有加压杆(272)，所述安装板(21)上开设有活动孔(275)，所述加压杆(272)与活动孔(275)滑动配合，且所述加压杆(272)穿过活动孔(275)的一端连接有定位摩托车部件的抵紧板(271)。


2.根据权利要求1所述的一种摩托车车架的定位机构，其特征在于：所述调节件(24)包括转动块(241)、抵接螺杆(242)和抵接块(243)，所述安装板(21)上开设有连通孔，所述安装板(21)背离车架本体(1)的一侧的侧壁上转动连接有转动块(241)，所述转动块(241)上开设有螺纹孔(245)，所述螺纹孔(245)与连通孔相连通，所述螺纹孔(245)和连通孔内滑动安装有抵接螺杆(242)，所述抵接螺杆(242)与螺纹孔(245)螺纹连接，所述连通孔的内侧壁上连接有限位块，所述抵接螺杆(242)上沿抵接螺杆(242)的长度方向开设有限位槽(247)，所述限位块与限位槽(247)滑动连接，所述抵接螺杆(242)上连接有抵接块(243)，所述抵接块(243)与驱动杆(273)相抵接。


3.根据权利要求2所述的一种摩托车车架的定位机构，其特征在于：所述转动块(241)的周侧壁上沿转动块(241)周向间隔等距连接有助力块(26)。


4.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：王美迪，宋云生，李倩，徐宏伟，李泽涛，
申请(专利权)人：济南卓舒辰机械有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37