一种车辆的液压制动系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种车辆的液压制动系统，属于车辆的制动技术领域。它解决了现有的车辆液压制动系统出现故障时容易导致事故的问题。本车辆的液压制动系统，包括油箱、定量泵、充液阀、脚制动阀以及与充液阀连接的驻车手刹阀，所述充液阀和脚制动阀之间设有第一储能器和第二储能器，所述驻车手刹阀与充液阀之间设有压力感应阀一，所述压力感应阀一的进油口P与充液阀的工作口SW连通，所述压力感应阀一的工作口A与驻车手刹阀的进油口P连通，所述压力感应阀一的回油口T与油箱连通，所述压力感应阀一的感应口K与充液阀的工作口SW连通。本实用新型专利技术能够在液压制动系统故障时自动实现车辆的制动，安全性与可靠性更高，避免了事故的发生。

A hydraulic braking system for vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种车辆的液压制动系统
本技术属于车辆的制动
，涉及一种车辆的液压制动系统。
技术介绍
在矿山移动机械，特别是无轨胶轮车及铲运车等大型工程车辆中，由于其载重量较大，行驶中的惯性也较大，因此对于其制动系统可靠性的要求也更高。目前，工程车辆的制动系统通常均采用液压系统来制动，如中国专利申请(申请号：201610615221.9)公开的一种工程车辆液压制动系统，包括通过充液阀分别与第一储能器、第二储能器连接的油泵，通过液压制动阀与第一储能器、第二储能器对应连接的前轮制动器、后轮制动器；充液阀通过单向阀与第三储能器连接，驻车制动器通过驻车制动阀与该第三储能器连接。在车辆的行驶过程中，实际上，为了保护油泵，油泵不是一直处于高压工作状态，油泵将油液充入第一储能器和第二储能器后会进入低压卸荷状态，通过第一储能器和第二储能器对前轮制动器和后轮制动器提供动力。然而，该结构存在着一定的安全隐患，在车辆的行驶过程中，当油泵或充液阀出现故障时，驾驶人员通常无法察觉到该问题，导致驾驶人员在需要踩刹车时出现手忙脚乱的问题，如果此时忘记通过拉手刹制动的话容易出现严重的事故。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种车辆的液压制动系统，本技术所要解决的技术问题是：如何提高车辆的液压制动系统出现故障时的安全性。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种车辆的液压制动系统，包括油箱、定量泵、充液阀、用于控制前桥制动器和后桥制动器的脚制动阀以及与充液阀连接并用于控制驻车制动器的驻车手刹阀，所述充液阀和脚制动阀之间设有第一储能器和第二储能器，其特征在于，所述驻车手刹阀与充液阀之间设有压力感应阀一，所述压力感应阀一的进油口P与充液阀的工作口SW连通，所述压力感应阀一的工作口A与驻车手刹阀的进油口P连通，所述压力感应阀一的回油口T与油箱连通，所述压力感应阀一的感应口K与充液阀的工作口SW连通。本液压制动系统用于车辆的制动，在车辆的正常行驶过程中，当定量泵向第一储能器和第二储能器加压，使充液阀内的压力达到预定值后，定量泵低压卸荷，此时第一储能器和第二储能器向制动系统的油路内提供油压，使制动系统依然能够保持正常工作。而本车辆后桥的驻车制动器采用在未通入高压油液的情况下通过弹簧抱死的结构，且本案在驻车手刹阀与充液阀之间设置压力感应阀一，压力感应阀一为现有技术，当压力感应阀一的感应口K的油压大于压力感应阀一的预设压力时，压力感应阀一的工作口A与压力感应阀一的进油口P连通，当压力感应阀一的感应口K输入的油压小于预设压力时，压力感应阀一的工作口A与回油口T连通。本案中，充液阀的工作口SW的压力与第一储能器、第二储能器的压力基本相同，当定量泵或储能器等出现故障时，压力感应阀一的感应口K的压力低于预设值，使压力感应阀一的工作口A和回油口T连通，驻车制动器内的油液经过驻车手刹阀与压力感应阀一回流到油箱内，使驻车制动器制动实现制动，当车辆停止下来，驾驶员需要排除故障再行车，从而保证车辆行驶的安全性。在上述的车辆的液压制动系统中，所述所述压力感应阀一的感应口K与充液阀的工作口SW连接于压力感应阀一的进油口P处。这样，管路结构设计更简洁明了，便于拆装与后期维护。在上述的车辆的液压制动系统中，所述驻车手刹阀与后桥之间设有压力感应阀二，所述压力感应阀二的K口与双回路充液阀的进油口P连通，所述压力感应阀二的工作口A与驻车制动器连接，所述压力感应阀二的进油口P与驻车手刹阀的工作口A连通，所述压力感应阀二的回油口T与油箱连通。本压力感应阀二的结构与压力感应阀一的结构相同。当车辆正常行驶时，此时，压力感应阀二的K口油压大于预设值，定量泵将油箱内的油液依次经过驻车手刹阀和压力感应阀二进入驻车制动器，使驻车制动器能够顶开弹簧实现车辆的解锁；当车辆熄火驻车且忘记拉驻车手刹时，由于此时定量泵也停止工作，压力感应阀二的K口油压小于预设值，压力感应阀二的工作口A和回油口T连通，使驻车手刹阀内的油液经过压力感应阀二回流到油箱内，使驻车制动器重新抱死，实现车辆的自动驻车，避免车辆因驾驶员忘记拉手刹而溜车，提高安全性。在上述的车辆的液压制动系统中，所述定量泵的进油口与油箱连通，且定量泵与油箱之间还设有过滤器。过滤器的设置能够保证液压制动系统的油路中油液的清洁，从而提高液压制动系统运行的稳定性。在上述的车辆的液压制动系统中，还包括报警器，所述充液阀内设有压力传感器，所述压力传感器与报警器电性连接。这样，当压力传感器检测到的压力低于预警值时，报警器能够向驾驶员发出蜂鸣或语音报警。与现有技术相比，本技术具有以下优点：1、本技术在驻车手刹阀与充液阀之间设置压力感应阀一，当定量泵或储能器等部件出现故障时，压力感应阀一能够提前使驻车制动器提前自动回油，使驻车制动器自动实现制动，从而保证安全性。2、本技术在驻车手刹阀与后桥之间还设有压力感应阀二，这样驾驶员在停车忘记拉手刹时，驻车制动器能够自动回油并实现制动，从而保证车辆在停车时不会溜车，保证安全。附图说明图1是本液压制动系统的结构示意图；图2是压力感应阀一的结构示意图；图3是充液阀的结构示意图；图4是驻车手刹阀的结构示意图；图5是脚制动阀的结构示意图；图6是压力感应阀二的结构示意图。图中，1、油箱；2、定量泵；21、过滤器；3、充液阀；4、脚制动阀；5、驻车手刹阀；61、第一储能器；62、第二储能器；7、压力感应阀一；8、压力感应阀二；91、前桥；92、后桥。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1～图6所示，一种车辆的液压制动系统，包括油箱1、定量泵2、充液阀3、脚制动阀4和驻车手刹阀5，其中，油箱1、定量泵2和充液阀3依次连接，脚制动阀4采用双回路脚制动阀，充液阀3为双回路充液阀，脚制动阀4阀的进油口P1和进油口P2分别与充液阀3的工作口A1和工作口A2通过管路连通，且充液阀3与脚制动阀4之间的两条管路上分别设置第一储能器61和第二储能器62，脚制动阀4的工作口A1和工作口A2分别与后桥92制动器和前桥91制动器连接，使定量泵2能够对第一储能器61和第二储能器62进行充能，当充液阀3内的油压到达上限值时，即第一储能器61和第二储能器62完成充能，定量泵2低压卸荷，使液压制动系统主要由第一储能器61和第二储能器62提供脚制动阀4制动所需的油压与动力。驻车制动阀分别与充液阀3和后桥92的驻车制动器连接，驻车制动器采用弹簧自锁结构的驻车制动器，即驻车制动器在未通入高压油液的情况下通过弹簧抱死的结构，驻车制动器内通入高压油液后，油液克服弹簧的压力顶开摩擦片实现驻车制动器的解锁。同时，驻车手刹阀5与充液阀3之间设置压力感应阀一7，压力感应阀一7为现有技术，当压力感应阀一7的感应口K的油压大于压力感应阀一7的预设压力时，油液克服压力感应阀一7内弹本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的液压制动系统，包括油箱(1)、定量泵(2)、充液阀(3)、用于控制前桥制动器和后桥制动器的脚制动阀(4)以及与充液阀(3)连接并用于控制驻车制动器的驻车手刹阀(5)，所述充液阀(3)和脚制动阀(4)之间设有第一储能器(61)和第二储能器(62)，其特征在于，所述驻车手刹阀(5)与充液阀(3)之间设有压力感应阀一(7)，所述压力感应阀一(7)的进油口P与充液阀(3)的工作口SW连通，所述压力感应阀一(7)的工作口A与驻车手刹阀(5)的进油口P连通，所述压力感应阀一(7)的回油口T与油箱(1)连通，所述压力感应阀一(7)的感应口K与充液阀(3)的工作口SW连通。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆的液压制动系统，包括油箱(1)、定量泵(2)、充液阀(3)、用于控制前桥制动器和后桥制动器的脚制动阀(4)以及与充液阀(3)连接并用于控制驻车制动器的驻车手刹阀(5)，所述充液阀(3)和脚制动阀(4)之间设有第一储能器(61)和第二储能器(62)，其特征在于，所述驻车手刹阀(5)与充液阀(3)之间设有压力感应阀一(7)，所述压力感应阀一(7)的进油口P与充液阀(3)的工作口SW连通，所述压力感应阀一(7)的工作口A与驻车手刹阀(5)的进油口P连通，所述压力感应阀一(7)的回油口T与油箱(1)连通，所述压力感应阀一(7)的感应口K与充液阀(3)的工作口SW连通。


2.根据权利要求1所述的车辆的液压制动系统，其特征在于，所述压力感应阀一(7)的感应口K与充液阀(3)的工作口SW连接于压力感应阀一(7)的进油口P处。


3.根据权利要求1所述的车辆的液压制动系统，其特征在于，所述驻车手刹阀(5)与后桥(...

【专利技术属性】
技术研发人员：何贤剑，钟麒，王星星，高振家，陈净生，
申请(专利权)人：浙江海宏液压科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33