一种低动刚度吸能的减震器后上连接件制造技术

本实用新型专利技术提供了一种低动刚度吸能的减震器后上连接件，它是由橡胶衬套部分（1）以及铝支架部分（2）组成；所述橡胶衬套部分（1）包括内骨架（11）、橡胶部分（12）以及外骨架（13）；所述铝支架部分（2）由支架本体与支架盖板（23）组成，所述支架本体包括上下无盖的圆筒形主体（21）以及“滑板形”支架（22）。此结构满足动刚度与静刚度匹配需求，既对车身起支撑作用，又能在行驶过程中吸收振动、冲击；同时，本实用新型专利技术还能实现降低噪音、抗橡胶老化变形的功能，增加减震器后上连接件的使用寿命。

A low stiffness rear shock absorber

【技术实现步骤摘要】
一种低动刚度吸能的减震器后上连接件
本技术涉及汽车零部件领域，具体涉及一种低动刚度吸能的减震器后上连接件。
技术介绍
减震器作为整车的支撑，连接着车身及行驶轮胎，是路面激励反馈的途径，对整车的舒适性影响极大。在人们生活水平大幅度提升同时，人们对与整车从原先廉价耐用，逐步升级到对舒适度的追求上。整车上，怠速的主要激励来源是燃油发动机的固有频率激振，而行驶过程当中，路面激励则是整车振动的主要来源，所以控制路面激励传递到车身，在减震器上衰减激励就至关重要。对整车而言，大幅度振动时希望减震器连接刚性大，即静刚度大，以保持支撑作用；而在高速行驶过程中又希望减震器连接足够的软，即动刚度要小，能够吸能、隔绝频率，达到缓冲、降噪的目的。减震器后上安装座，用于连接减震器支柱与车身，起到支撑作用，其主要由支架以及橡胶组成。现有技术中的橡胶特性为高频硬化，即静刚度越大，动刚度越大；从而导致现有技术的减震器后上安装座也具有静刚度越大、动刚度越大的特性。因此，现有技术中急需解决减震器后上安装座动刚度受静刚度固化的问题，以达到高静刚度、低动刚度的目的，从而本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种低动刚度吸能的减震器后上连接件，用于连接减震器支柱与车身，其特征在于：它是由橡胶衬套部分（1）以及铝支架部分（2）组成；所述橡胶衬套部分（1）包括内骨架（11）、橡胶部分（12）以及外骨架（13）；所述外骨架（13）为圆筒形，所述内骨架（11）在外骨架（13）中间，其为两端类似椭球型的鼓包、中间为长条形组成的“骨头形状”的圆柱形，所述内骨架（11）与所述外骨架（13）中轴线在一条直线上且其中心有一贯穿孔；所述橡胶部分（12）分布在内骨架（11）与外骨架（13）之间且均匀包覆所述内骨架（11）；所述橡胶部分（12）上、下侧均有橡胶块（121）；所述橡胶部分（12）左、右侧分别有一“由两条...

【技术特征摘要】
1.一种低动刚度吸能的减震器后上连接件，用于连接减震器支柱与车身，其特征在于：它是由橡胶衬套部分（1）以及铝支架部分（2）组成；所述橡胶衬套部分（1）包括内骨架（11）、橡胶部分（12）以及外骨架（13）；所述外骨架（13）为圆筒形，所述内骨架（11）在外骨架（13）中间，其为两端类似椭球型的鼓包、中间为长条形组成的“骨头形状”的圆柱形，所述内骨架（11）与所述外骨架（13）中轴线在一条直线上且其中心有一贯穿孔；所述橡胶部分（12）分布在内骨架（11）与外骨架（13）之间且均匀包覆所述内骨架（11）；所述橡胶部分（12）上、下侧均有橡胶块（121）；所述橡胶部分（12）左、右侧分别有一“由两条圆弧与两个半圆形组成的椭圆形”的阻尼孔（122）；所述铝支架部分（2）由支架本体与支架盖板（23）组成，所述支架本体包括上下无盖的圆筒形主体（21）以及“滑板形”支架（22）；所述圆筒形主体（21）内侧中间位置有一环形凸台（211），所述“滑板形”支架（22）为右高左低的倾斜板，其左右两端各有一安装孔（221）和定位柱（222），所述“滑板形”支架（22）上表面设计成搓衣板形、即“滑板形”支架（22）上表面均匀分布凹槽与棱且凹槽与棱之间交替排列；所述支架盖板（23）为圆盘型结构，绕其中心线均匀分布若干个小孔（231）、所述小孔（231）未贯穿支架盖板，所述支架盖板（23）中...

【专利技术属性】
技术研发人员：颜泽林，颜泽强，胡慧敏，罗明财，
申请(专利权)人：重庆恒伟林汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50