一种纯电动客车减振器支架锁紧控制策略制造技术

本发明专利技术公开了一种纯电动客车减振器支架锁紧控制策略，包括减振器销、止推套、销轴螺母、减振器支架以及减振器衬套，减振器支架包括减振器支架左悬臂和减振器支架右悬臂，减振器衬套置于减振器支架左悬臂与减振器支架右悬臂之间，止推套置于减振器支架左悬臂的销孔内，减振器销穿设于减振器右悬臂的销孔、减振器支架、减振器衬套及止推套后与销轴螺母螺纹连接。本发明专利技术纯电动客车减振器支架锁紧控制策略在减振器销、止推套、销轴螺母、减振器支架及减振器衬套共同作用下克服了减振器支架两悬臂间的间距与减振器衬套内管之间的间隙难以消除的技术难题，即能降低减振器衬套磨损程度又能增加减振器衬套寿命，消除减振器支架异响。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动客车减振器支架锁紧控制策略
：本专利技术涉及纯电动客车支架锁紧控制策略，尤其涉及一种纯电动客车减振器支架锁紧控制策略。
技术介绍
：现有纯电动客车为使得减振器布置方便，减振器支架时常采用两悬臂式，如图1所示。如若采用这样的形式，常常因便于装配及制造误差等现实因素使得减振器支架两悬臂间的间距与减振器衬套内管之间存在一定间隙，此间隙的存在造成减振器衬套在车辆行驶过程做轴向运动，增加减振器衬套的轴向受力，加速减振器衬套磨损，缩减减振器衬套寿命，同时减振器衬套轴向运动与减振器支架悬臂碰撞行程异响，产生噪声。因此，确有必要对现有技术进行改进以解决现有技术之不足。
技术实现思路
：本专利技术提供一种纯电动客车减振器支架锁紧控制策略，其能够消除减振器支架两悬臂间的间距与减振器衬套内管之间的间隙，降低减振器衬套磨损程度，增加减振器衬套寿命，消除减振器支架异响。本专利技术所采用的技术方案有：一种纯电动客车减振器支架锁紧控制策略，包括减振器销、止推套、销轴螺母、减振器支架以及减振器衬套，所述减振器支架包括减振器支架左悬本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种纯电动客车减振器支架锁紧控制策略，其特征在于：包括减振器销(1)、止推套(2)、销轴螺母(3)、减振器支架(4)以及减振器衬套(5)，所述减振器支架(4)包括减振器支架左悬臂(41)和减振器支架右悬臂(42)，减振器衬套(5)置于减振器支架左悬臂(41)与减振器支架右悬臂(42)之间，所述止推套(2)置于减振器支架左悬臂(41)的销孔内，所述减振器销(1)穿设于减振器右悬臂(42)的销孔、减振器支架(4)、减振器衬套(5)及止推套(2)后与销轴螺母(3)螺纹连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种纯电动客车减振器支架锁紧控制策略，其特征在于：包括减振器销(1)、止推套(2)、销轴螺母(3)、减振器支架(4)以及减振器衬套(5)，所述减振器支架(4)包括减振器支架左悬臂(41)和减振器支架右悬臂(42)，减振器衬套(5)置于减振器支架左悬臂(41)与减振器支架右悬臂(42)之间，所述止推套(2)置于减振器支架左悬臂(41)的销孔内，所述减振器销(1)穿设于减振器右悬臂(42)的销孔、减振器支架(4)、减振器衬套(5)及止推套(2)后与销轴螺母(3)螺纹连接。


2.如权利要求1所述的纯电...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈毅超，樊文堂，诸萍，李江，陈青生，刘桂林，张鹍，
申请(专利权)人：南京金龙客车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32