减震器座、减震器总成及车辆制造技术

本发明专利技术涉及车辆减震装置，具体公开了一种减震器座、减震器总成及车辆，该减震器座包括本体(1)，所述本体(1)上开设有用于减震器伸入的通孔(2)以及用于固定减震器的多个安装孔(3)，位于所述本体(1)前部外侧的所述安装孔(3)外侧的第一型面(4)在所述本体(1)上凹陷，位于所述本体(1)前部外侧的所述安装孔(3)前部的第二型面(5)在所述本体(1)上凹陷。本发明专利技术通过对减震器座强度薄弱区进行型面优化，将型面设为凹陷，相对于现有技术中型面为平面的减震器座，虽然凹陷的型面厚度变薄，但减震器座整体的受力边增多，分散了该处所受应力，使得减震器座整体强度增加，降低了开裂风险。

【技术实现步骤摘要】
减震器座、减震器总成及车辆
本专利技术涉及车辆的减震装置，具体地，涉及一种减震器座。此外，本专利技术还涉及一种减震器总成以及车辆。
技术介绍
汽车减震器通常设置在汽车底盘和车身之间，当汽车行驶在凹凸不平的路面上，车轮的上下跳动导致底盘和车身产生振动而上下颠簸，减震器的阻尼作用能够进行缓冲，降低车身所受的载荷，以减轻车身的上下颠簸程度。减震器安装支座作为载荷传递的关键部件之一，不但要求其具有足够的刚度和强度，而且还要最大限度地将载荷均匀地传递至车身各处，以确保车身的可靠性和耐久性。现有的汽车前减震器安装支座一般包括安装支座主体，安装支座主体的顶面开设有用于前减震器穿入的通孔及3个安装孔，螺栓穿入安装孔内将前减震器固定在安装支座主体上，即安装支座主体上设置有4个前减震器安装点。但是，由于汽车前减震器上的力直接作用在这4个前减震器安装点上，使得该处受应力集中，易产生疲劳开裂或冲击开裂。为解决以上问题，CN107662466A公开了一种前减震器安装支座，包括支座本体，支座本体上开设有用于前减震器伸入的通孔及用于固定前减震器的多个第一连接孔；支座本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震器座，包括本体(1)，所述本体(1)上开设有用于减震器伸入的通孔(2)以及用于固定减震器的多个安装孔(3)，其特征在于，位于所述本体(1)前部外侧的所述安装孔(3)外侧的第一型面(4)在所述本体(1)上凹陷，位于所述本体(1)前部外侧的所述安装孔(3)前部的第二型面(5)在所述本体(1)上凹陷。/n

【技术特征摘要】
1.一种减震器座，包括本体(1)，所述本体(1)上开设有用于减震器伸入的通孔(2)以及用于固定减震器的多个安装孔(3)，其特征在于，位于所述本体(1)前部外侧的所述安装孔(3)外侧的第一型面(4)在所述本体(1)上凹陷，位于所述本体(1)前部外侧的所述安装孔(3)前部的第二型面(5)在所述本体(1)上凹陷。


2.根据权利要求1所述的减震器座，其特征在于，所述第一型面(4)为阶梯型。


3.根据权利要求2所述的减震器座，其特征在于，所述第一型面(4)凹陷形成为后部浅前部深。


4.根据权利要求1所述的减震器座，其特征在于，所述第一型面(4)凹陷至覆盖所述本体(1)的边缘。


5.根据权利要求1所述的减震器座，其特征在于，所述本体(1)...

【专利技术属性】
技术研发人员：张玉，朱德霞，刘忱忠，王志辉，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11