模块化传动系统，以及具有这种传动系统的车辆技术方案

本发明专利技术提供了一种车辆。该车辆包括变速器、纵向差速器、中心管模块、至少一个具有轴差速器的车轴，其中车轴安装在中心模块上，纵向差速器将变速器提供的驱动扭矩传送到所述至少一个车轴、以及一集成于位于纵向差速器和车轴之间的传动系统的中轴差速器上。

Modular driveline and vehicles with such driveline

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】模块化传动系统，以及具有这种传动系统的车辆
本专利技术涉及一种模块化传动系统以及具有该传动系统的车辆。
技术介绍
在车辆
中，车辆的传动系统被理解为所有为车辆提供推进动力并将其转移到道路上的部件。在使用内燃机(汽油或柴油发动机)的常规传动系统中，包括带有飞轮的发动机(可能是双质量飞轮)、带有车辆变速箱的离合器、多轨车差速器、传动轴或速释轴、以及车轮。对于多轨后轮驱动或全轮驱动车辆，还包括附加的推进器或万向轴、液力耦合器、可能的减速齿轮箱、万向节或连接盘、中心轴承、以及可能的中心差速器。
技术实现思路
本专利技术的任务是提供一种具有模块化传动系统的车辆。该任务可通过独立权利要求1所述的特征加以解决。附属权利要求中列出了进一步的有益的技术方案。本专利技术的车辆包括一变速箱、一纵向差速器、一中心管模块、至少一个带车轴差速器的车轴，其中车轴安装在中心模块上，所述纵向差速器将变速箱提供的驱动扭矩传送至所述至少一个车轴以及一主轴差速器，该主轴差速器集成在位于纵向差速器和车轴之间的传动系统中。作为本专利技术一部分的中心模块被理解为连接车轴与变速箱的传动系统的组件，其中车轴优选地安装在中心管模块上。纵向差速器优选地集成在变速箱中。所述中心管模块优选地具有一集成的可锁定的横向差速器。另一个车轴可以通过中心管安装在变速箱上。这些可以是转向的或不转向的其他后轴或前轴。纵向差速器可以集成到变速箱中，从而将对应车辆的驱动扭矩分配到该另一个车轴上。具有轴差速器的另一个车轴或多个车轴可以通过中心管模块永久地安装在第一车轴上，或者通过一耦合装置与第一个车轴断开式连接，其中，这些车轴形成了车辆的两个前轴或两个后轴。所述中心管模块可以是第一中心管模块，进一步地一第二中心管模块可以设置于变速箱的在纵向上与第一中心管模块相背的一侧。优选地，它还可以配备集成的可锁定的横向差速器。还可以提供一带有轴差速器的第二车轴，其中第二车轴安装在第二中心管模块上，所述纵向差速器将变速箱提供的驱动扭矩传递到该第二车轴上。根据本专利技术，具有轴差速器的再一个车轴可以通过另一中心管模块永久地安装在第二车轴上，或者通过一主轴差速器的驱动轴与第二车轴断开式连接，其由所述轴差速器和一耦合装置所支承。其中，这些车轴形成了车辆的两个前轴或两个后轴。带有上游轴差速器的主轴差速器可以集成到纵向差速器和车轴之间的传动系统中。纵向差速器可以在前后车轴之间分配变速箱提供的驱动扭矩。前轴和/或后轴可以设计成可转向的。附图说明本专利技术将参照图作更详细的说明。这些显示在：图1为带有发动机、变速箱、前轴和后轴以及相应的轴差速器的4x4车辆的示意图；图2为带有一附加主轴差速器的4x4基础车辆的示意图；图3为图2中的车辆带有一个耦合的附加车轴，形成一具有永久全轮驱动的6x6车辆；图4为一辆6x6基础车的示意图，该车辆具有进一步的主轴差速器；图5为图4中的6x6车辆带有一个耦合的附加车轴，形成一具有永久全轮驱动的8x8车辆；图6为具有两个后轴的6x6车辆的示意图；图7为一辆8x8车辆的示意图；图8为一辆4x4基础车辆的示意图，该车辆具有一个耦合的附加车轴和一个耦合的附加引擎；图9为图8中的车辆带有一个非耦合的附加引擎的示意图；图10为带有耦合的附加引擎的扭矩传递的线路图。附图标号说明：标号名称标号名称1车辆11可锁定的横向差速器/车轴差速器2前轴12主轴差速器3后轴13附加引擎4第二前轴14耦合装置5第二后轴15传动系统6变速箱16附加引擎7引擎17驱动轴8纵向差速器18分离联轴器9中心管模块19待连接的车轴模块10差速器锁具体实施方式根据本专利技术的车辆1的传动系统的基本概念现将描述如下(图1)。根据本专利技术，为了创建车辆1的传动系统15，提供了具有各种差速器模块形式的车辆套件(将差速器集成到中心管中以形成前后轴)，可以根据车辆或基础车辆的配置来设置。作为本专利技术的一部分，这些被描述为中心管模块9。变速箱6的变速箱壳体，中心管模块9和车轴中心块在这里用作支撑元件。车辆的轴距大约为3300mm，其中，变速箱6、或前轴和后轴的中心管模块9的凸缘在纵向上相对于车辆的中心对称地设计。该凸缘的距离大约为1224毫米。在前后轴2、3上的中心管9就其安装长度而言设计为相同。中心管或中心管模块9的长度大约为750毫米。根据本专利技术，一个或多个车辆的传动系统15、或一车辆系统的传动系统15的结构原理将在下面进行描述(图1至图9)。车辆1包括变速箱6，该变速箱6具有集成的纵向差速器8，该纵向差速器8大致在车辆的中间位置，并且以靠近纵向车轴的一侧为中心元件。纵向差速器8在车辆前部和车辆后部之间分配由变速箱6提供的驱动扭矩。纵向差速器8配备有差速锁10(图1)。在变速箱6以及车辆的前部和后部均安装有相同的中心管模块9，该中心管模块9具有集成的可锁定的横向差速器11作为车轴差速器11。在中心管9上安装有前纵轴2，或者可选地，在后面安装有转向或非转向的车轴3。原则上，纵向差速器8，主轴差速器12和车轴差速器11以及至少一个永久安装的车轴2、3在基础版4x4车辆1的传动系统中相继设置。图1中的车辆1具有一个主轴差速器12(图2)。一个附加的车轴可以连接到这样的4x4车辆上。将耦合的第二后轴5与车辆的传动系统15相连接，使其成为具有永久全轮驱动的6x6车辆(图3)。为了连接所述附加车轴5，待连接的附加车轴5经由耦合装置14与主轴差速器12连接，该耦合装置14在第一永久安装的车轴2、3之前被布置。附加车轴5通过一个固定在第一永久安装的车轴2、3的车轴差速器11支承的驱动轴17，并借助于为此而设计的耦合装置14而被连接，从而可以被驱动。耦合装置14本身就是一个爪形联结器，驱动轴17和车轴5的轴通过该爪形联接器彼此可旋转地连接。根据本专利技术，带有两个前轴2、4的车辆1的传动系统15如下所示(图4)。具有两个前轴2、4的6x6驱动中，一第一前中心管模块9配备了一个附加的主轴差速器12。由纵向差速器8提供的驱动扭矩由主差速器12传递到第一和第二前轴2、4的车轴差速器上。后轴的驱动方式与4x4传动系统相同。这种4x4车辆1可以附加一个额外的车轴5。将耦合的第二后轴5与本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆，包括：/n变速箱(6)；/n纵向差速器(8)；/n中心管模块(9)，用于将车轴(2、3)连接到变速箱(6)的传动系统(15)，车轴(2、3)安装于中心管模块(9)，所述纵向差速器通过中心管模块(9)的驱动轴将变速箱(6)提供的驱动扭矩传送至至少一个第一车轴(2、3)；及/n所述纵向差速器和一车轴差速器(11)以及至少一个永久安装的车轴(2、3)依次设置在传动系统(15)中，其中至少另一待耦合的车轴(4、5)可以由设置在至少第一车轴(2、3)前方的主轴差速器(12)来驱动，通过一耦合装置(14)由第一车轴(2、3)的车轴差速器(11)支承的驱动轴(17)。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171110 DE 102017126480.91.一种车辆，包括：
变速箱(6)；
纵向差速器(8)；
中心管模块(9)，用于将车轴(2、3)连接到变速箱(6)的传动系统(15)，车轴(2、3)安装于中心管模块(9)，所述纵向差速器通过中心管模块(9)的驱动轴将变速箱(6)提供的驱动扭矩传送至至少一个第一车轴(2、3)；及
所述纵向差速器和一车轴差速器(11)以及至少一个永久安装的车轴(2、3)依次设置在传动系统(15)中，其中至少另一待耦合的车轴(4、5)可以由设置在至少第一车轴(2、3)前方的主轴差速器(12)来驱动，通过一耦合装置(14)由第一车轴(2、3)的车轴差速器(11)支承的驱动轴(17)。


2.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，用于将驱动扭矩分配到更多轴(2、3、4、5)的纵向差速器(8)被集成在变速箱(6)中。


3.如权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述纵向差速器(8)具有差速器锁(10)。


4.如权利要求1-3中的任一项所述的车辆，其特征在于，可锁定的横向差速器(11)作为轴差速器(11)集成在中心管模块(9)中。


5.如权利要求1-4中的任一项所述的车辆，其特征在于，主轴差速器(12)集成在车轴(2、3、4、5)和纵向差速器(8)之间的传动系统(15)中，用于将驱动扭矩分配给要耦合的其他车轴，其中主轴差速器可锁定，以便在未与其他车轴耦合的情况下仅将驱动扭矩传递到永久安装的车轴上。


6.如权利要求1-5中任一项所述的车辆，其特征在于，具有轴差速器的至少一另一车轴(2、3、4、5)通过中心管模块(9)永久地安装在第一车轴(2、3、4、5)上，或者通过所述耦合装置与第一车轴(2、3、4、5)断开式连接，这些车轴(2、3、4、5)形成了车辆(1)的两个前轴，或两个或三个或更多个后轴(2、3、4、5)。


7.如权利要求1-6中的任一项所述的车辆，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯蒂芬·普茨，
申请(专利权)人：SYN重工股份有限公司，
类型：发明
国别省市：奥地利;AT