一种可变气门升程凸轮轴结构制造技术

本发明专利技术涉及一种可变气门升程凸轮轴结构，包括芯轴与依次套设在芯轴上的多个凸轮套筒，凸轮套筒包括轴颈以及置于轴颈两侧的两凸轮组，凸轮组包括低速凸轮和高速凸轮，远离轴颈的一低速凸轮与一高速凸轮的外侧均设有挡块；高速凸轮包括依次平滑过渡连接的起始段A、增速平缓段、增速段A、减速段A、减速平缓段以及结束段A；挡块的外边缘凸出于高速凸轮的减速段A、增速段A的外边缘，挡块的外边缘凸出于低速凸轮的减速段B、增速段B的外边缘。本发明专利技术具有如下优点：通过改变高速凸轮以及低速凸轮的型线以及两者之间的位置关系，保证气门在高速状态下的运行平稳性，避免在凸轮上产生跳动而使凸轮与气门之间产生较高的接触应力。

A structure of variable valve lift camshaft

【技术实现步骤摘要】
一种可变气门升程凸轮轴结构
：本专利技术属于凸轮轴领域，具体涉及一种可变气门升程凸轮轴结构。
技术介绍
：可变气门升程系统，主要通过切换凸轮轴上的两组高度不同的凸轮来实现改变气门的升程，其凸轮轴随着芯轴转动过程中的推动行程决定气门的升程高度，发动机处于高速状态下，电磁驱动器使凸轮轴向右移动，使气门切换到高速凸轮上，通过高速凸轮转动从而推动气门，增大气门的升程；当发动机处于低速状态下，电磁驱动器使凸轮轴向左移动，使气门切换到低速凸轮上，低速凸轮至芯轴轴心的高度低于高速凸轮的至芯轴轴心的高度，以减少气门的升程。专利号201610152738.9公开的VVL凸轮轴结构中，同样是属于可变气门升程领域，其凸轮的速度曲线由起始段、加速段、高速过渡段、减速段以及结束段依次连接而成，轴向端面凸轮升程结束时的速度和加速段均为零，各段连接时能够同时保持升程对凸轮转角的连接性，在气门从凸轮轴的加速段至减速段时其速度出现了急速的变化，会导致凸轮从动件惯性负荷的突变，可能会引起一定程度的振动，使气门在高速凸轮上出现跳动现象，尤其在高速状态下，当芯轴转速超过20%本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可变气门升程凸轮轴结构，其特征在于：包括芯轴（1）与依次套设在芯轴（1）上的多个凸轮套筒，所述凸轮套筒包括轴颈（2）以及置于轴颈（2）两侧的两凸轮组（3），所述凸轮组（3）包括低速凸轮（31）和高速凸轮（32），两个所述凸轮组（3）的低速凸轮（31）与高速凸轮（32）呈相同的排列顺序分布，远离轴颈（2）的一低速凸轮（31）与一高速凸轮（32）的外侧均设有挡块（33），所述凸轮套筒在芯轴（1）上作线性位移并通过一限位件实现限位，所述凸轮套筒随着芯轴（1）的转动而作圆周运动；/n所述高速凸轮（32）包括依次平滑过渡连接的起始段A（321）、增速平缓段（322）、增速段A（323）、减速段A...

【技术特征摘要】
1.一种可变气门升程凸轮轴结构，其特征在于：包括芯轴（1）与依次套设在芯轴（1）上的多个凸轮套筒，所述凸轮套筒包括轴颈（2）以及置于轴颈（2）两侧的两凸轮组（3），所述凸轮组（3）包括低速凸轮（31）和高速凸轮（32），两个所述凸轮组（3）的低速凸轮（31）与高速凸轮（32）呈相同的排列顺序分布，远离轴颈（2）的一低速凸轮（31）与一高速凸轮（32）的外侧均设有挡块（33），所述凸轮套筒在芯轴（1）上作线性位移并通过一限位件实现限位，所述凸轮套筒随着芯轴（1）的转动而作圆周运动；
所述高速凸轮（32）包括依次平滑过渡连接的起始段A（321）、增速平缓段（322）、增速段A（323）、减速段A（324）、减速平缓段（325）以及结束段A（326），所述低速凸轮（31）包括起始段B（311）、增速段B（312）、减速段B（313）以及结束段B（314），所述低速凸轮（31）长轴方向的轴心线与高速凸轮（32）长轴方向的轴心线偏离，且所述减速段A（324）向减速平缓段（325）过渡的位置端面凹陷于所述减速段B（313）的外端面，所述起始段A（321）、结束段A（326）形成的端面曲线a（327）与起始段B（311）、结束段B（314）形成的端面曲线b（315）相吻合；
所述挡块（33）的外边缘凸出于高速凸轮（32）的减速段A（324）、增速段A（323）的外边缘，所述挡块（33）的外边缘凸出于低速凸轮（31）的减速段B（313）、增速段...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢兆强，
申请(专利权)人：江苏赛麟汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32