汽车发动机用凸轮轴粉末冶金齿形轮轮毂制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车发动机用凸轮轴粉末冶金齿形轮轮毂，属于冶金齿形轮轮毂技术领域，其技术方案要点是，包括凸轮轴本体和粉末冶金齿形轮轮毂，内齿形轮轮毂的外侧壁与外齿形轮轮毂的内侧壁固定连接，内齿形轮轮毂的内侧壁开设有弧形槽，弧形槽的内侧壁固定连接有卡键，凸轮轴本体的前端面开设有与卡键相匹配的键槽，卡键与键槽卡接，通过将凸轮轴本体设置在粉末冶金齿形轮轮毂内部，进而在粉末冶金齿形轮轮毂转动时，便于带动凸轮轴本体转动，使得凸轮轴本体起到控制气门的开启和闭合动作用，减少了凸轮轴本体与粉末冶金齿形轮轮毂摩擦，提高了凸轮轴本体与粉末冶金齿形轮轮毂作业效率。

P / M gear hub of camshaft for automobile engine

【技术实现步骤摘要】
汽车发动机用凸轮轴粉末冶金齿形轮轮毂
本技术涉及冶金齿形轮轮毂
，特别涉及汽车发动机用凸轮轴粉末冶金齿形轮轮毂。
技术介绍
凸轮轴齿形轮轮毂是一款装在达到欧IV排放标准要求的柴油乘用车发动机齿形凸轮轴上的产品，用来固定传动齿轮,尺寸精度及各部位形位公差要求都很高，粉末冶金技术是将材料科学和金属成形技术完善的结合起来一种新型技术，因为高效、无切削加工、节材、节能、环保而被广泛使用于各种行业。但是目前的凸轮轴与齿形轮轮毂连接作业，因凸轮轴与齿形轮轮毂长时间的摩擦，使得凸轮轴与齿形轮轮毂之间会出现打滑、作业不稳的情况。
技术实现思路
本技术提供汽车发动机用凸轮轴粉末冶金齿形轮轮毂，旨在解决目前的凸轮轴与齿形轮轮毂连接作业，因凸轮轴与齿形轮轮毂长时间的摩擦，使得凸轮轴与齿形轮轮毂之间会出现打滑、作业不稳的情况的问题。本技术是这样实现的，汽车发动机用凸轮轴粉末冶金齿形轮轮毂，包括凸轮轴本体和粉末冶金齿形轮轮毂，所述凸轮轴本体位于粉末冶金齿形轮轮毂的内部，其特征在于：所述粉末冶金齿形轮轮毂包括内齿形轮轮毂和外齿形轮轮毂，所述内齿形轮轮毂的外侧壁与外齿形轮轮毂的内侧壁固定连接，所述内齿形轮轮毂的内侧壁开设有弧形槽，所述弧形槽的内侧壁固定连接有卡键，所述凸轮轴本体的前端面开设有与卡键相匹配的键槽，所述卡键与键槽卡接。为了方便在齿形轮轮毂的右侧固定卡轴，作为本技术的汽车发动机用凸轮轴粉末冶金齿形轮轮毂优选的，所述外齿形轮轮毂的右侧贯穿开设有多个交插分布的圆孔和十字孔。为了方便固定凸轮轴本体，阻碍凸轮轴本体从内齿形轮轮毂移出，作为本技术的汽车发动机用凸轮轴粉末冶金齿形轮轮毂优选的，所述凸轮轴本体的外侧壁固定连接有固定轴。为了将卡轴与外齿形轮轮毂固定连接，阻碍凸轮轴本体从内齿形轮轮毂移出，提高凸轮轴本体与粉末冶金齿形轮轮毂作业安全性，作为本技术的汽车发动机用凸轮轴粉末冶金齿形轮轮毂优选的，所述固定轴的外侧壁固定连接有卡轴。为了将卡轴左侧设置的轴承和十字轴承插接到圆孔和十字孔内，使外齿形轮轮毂转动时，带动卡轴转动，作为本技术的汽车发动机用凸轮轴粉末冶金齿形轮轮毂优选的，所述卡轴的左侧固定连接有与圆孔和十字孔相匹配的固定轴承和十字轴承。为了将粉末冶金凸轮和粉末冶金轴颈交插分布提高凸轮轴本体刚度，作为本技术的汽车发动机用凸轮轴粉末冶金齿形轮轮毂优选的，所述凸轮轴本体的外侧壁固定连接有多个交插分布的粉末冶金凸轮和粉末冶金轴颈。为了方便将凸轮轴本体固定在粉末冶金齿形轮轮毂内，作为本技术的汽车发动机用凸轮轴粉末冶金齿形轮轮毂优选的，多个所述粉末冶金凸轮与多个粉末冶金轴颈均位于固定轴右侧。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1.该种汽车发动机用凸轮轴粉末冶金齿形轮轮毂，通过将凸轮轴本体设置在粉末冶金齿形轮轮毂内部，进而在粉末冶金齿形轮轮毂转动时，便于带动凸轮轴本体转动，使得凸轮轴本体起到控制气门的开启和闭合动作用，减少了凸轮轴本体与粉末冶金齿形轮轮毂摩擦，提高了凸轮轴本体与粉末冶金齿形轮轮毂作业效率；2.该种汽车发动机用凸轮轴粉末冶金齿形轮轮毂，通过将内齿形轮轮毂的外侧壁与外齿形轮轮毂的内侧壁固定连接，进而方便增加对凸轮轴本体的禁锢力，发动机启动时，便于粉末冶金齿形轮轮毂带动凸轮轴本体转动，同时在外齿形轮轮毂的右侧设置卡轴，使卡轴保护凸轮轴本体，防止凸轮轴本体从内齿形轮轮毂内移除；3.该种汽车发动机用凸轮轴粉末冶金齿形轮轮毂，通过在内齿形轮轮毂的内侧壁开设弧形槽，方便在弧形槽内固定连接卡键，使卡键与凸轮轴本体前端开设的键槽卡接，从而使凸轮轴本体固定在内齿形轮轮毂内，使凸轮轴本体安全作业。附图说明图1为本技术的汽车发动机用凸轮轴粉末冶金齿形轮轮毂的整体结构图；图2为本技术粉末冶金齿形轮轮毂的主视结构图；图3为本技术粉末冶金齿形轮轮毂的立体结构图；图4为本技术粉末冶金齿形轮轮毂的剖视结构图；图5为本技术卡轴的结构图；图中，1、凸轮轴本体；101、粉末冶金凸轮；102、粉末冶金轴颈；103、固定轴；104、卡轴；1041、固定轴承；1042、十字轴承；105、键槽；2、粉末冶金齿形轮轮毂；3、内齿形轮轮毂；301、弧形槽；302、卡键；4、外齿形轮轮毂；401、圆孔；402、十字孔。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。请参阅图1-5，本技术提供一种技术方案：汽车发动机用凸轮轴粉末冶金齿形轮轮毂，包括凸轮轴本体1和粉末冶金齿形轮轮毂2，凸轮轴本体1位于粉末冶金齿形轮轮毂2的内部，粉末冶金齿形轮轮毂2包括内齿形轮轮毂3和外齿形轮轮毂4，内齿形轮轮毂3的外侧壁与外齿形轮轮毂4的内侧壁固定连接，内齿形轮轮毂3的内侧壁开设有弧形槽301，弧形槽301的内侧壁固定连接有卡键302，凸轮轴本体1的前端面开设有与卡键302相匹配的键槽105，卡键302与键槽105卡接。在本实施案中：通过将凸轮轴本体1设置在粉末冶金齿形轮轮毂2内部，进而在粉末冶金齿形轮轮毂2转动时，便于带动凸轮轴本体1转动，使得凸轮轴本体1起到控制气门的开启和闭合的作用，减少了凸轮轴本体1与粉末冶金齿形轮轮毂2摩擦，提高了凸轮轴本体1与粉末冶金齿形轮轮毂2作业效率，通过将内齿形轮轮毂3的外侧壁与外齿形轮轮毂4的内侧壁固定连接，进而方便固定凸轮轴本体1，发动机启动时，便于粉末冶金齿形轮轮毂2带动凸轮轴本体1转动，同时在外齿形轮轮毂4的右侧设置卡轴104，使卡轴104保护凸轮轴本体1，防止凸轮轴本体1从内齿形轮轮毂3内移除，通过在内齿形轮轮毂3的内侧壁开设弧形槽301，方便在弧形槽301内固定连接卡键302，使卡键302与凸轮轴本体1前端开设的键槽105卡接，从而使凸轮轴本体1固定在内齿形轮轮毂3内，使固凸轮轴本体1安全作业。具体的，外齿形轮轮毂4的右侧贯穿开设有多个交插分布的圆孔401和十字孔402。在本实施例中：通过在外齿形轮轮毂4的右侧贯穿开设多个交插分布的圆孔401和十字孔402，从而方便在外齿形轮轮毂4的右侧固定卡轴104。具体的，凸轮轴本体1的外侧壁固定连接有固定轴103。在本实施例中：通过在凸轮轴本体1的外侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车发动机用凸轮轴粉末冶金齿形轮轮毂，包括凸轮轴本体(1)和粉末冶金齿形轮轮毂(2)，所述凸轮轴本体(1)位于粉末冶金齿形轮轮毂(2)的内部，其特征在于：所述粉末冶金齿形轮轮毂(2)包括内齿形轮轮毂(3)和外齿形轮轮毂(4)，所述内齿形轮轮毂(3)的外侧壁与外齿形轮轮毂(4)的内侧壁固定连接，所述内齿形轮轮毂(3)的内侧壁开设有弧形槽(301)，所述弧形槽(301)的内侧壁固定连接有卡键(302)，所述凸轮轴本体(1)的前端面开设有与卡键(302)相匹配的键槽(105)，所述卡键(302)与键槽(105)卡接。/n

【技术特征摘要】
1.汽车发动机用凸轮轴粉末冶金齿形轮轮毂，包括凸轮轴本体(1)和粉末冶金齿形轮轮毂(2)，所述凸轮轴本体(1)位于粉末冶金齿形轮轮毂(2)的内部，其特征在于：所述粉末冶金齿形轮轮毂(2)包括内齿形轮轮毂(3)和外齿形轮轮毂(4)，所述内齿形轮轮毂(3)的外侧壁与外齿形轮轮毂(4)的内侧壁固定连接，所述内齿形轮轮毂(3)的内侧壁开设有弧形槽(301)，所述弧形槽(301)的内侧壁固定连接有卡键(302)，所述凸轮轴本体(1)的前端面开设有与卡键(302)相匹配的键槽(105)，所述卡键(302)与键槽(105)卡接。


2.根据权利要求1所述的汽车发动机用凸轮轴粉末冶金齿形轮轮毂，其特征在于：所述外齿形轮轮毂(4)的右侧贯穿开设有多个交插分布的圆孔(401)和十字孔(402)。


3.根据权利要求1所述的汽车发动机用凸轮轴粉末冶金齿形轮轮毂，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐昌龙，
申请(专利权)人：南京东睦粉末冶金有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32