动力头减速机测试台车制造技术

本实用新型专利技术公开了动力头减速机测试台车，包括测试台车本体，所述测试台车本体的前部下端安装有两组万向脚轮，且测试台车本体的后部下端安装有两组固定脚轮，所述测试台车本体的上端设置有固定块，所述测试台车本体的上端固定块的一侧活动设置有活动块，所述活动块与测试台车本体之间设置有滑动机构，所述活动块的上端设置有二号减速机安装板。本实用新型专利技术所述的动力头减速机测试台车，减速机的固定比较牢固，且一号减速机安装板与二号减速机安装板之间的距离可调，适用于不用型号的减速机的测试使用，另外，测试时不用手持减速机，可用于高速减速机测试的使用，比较安全，且较为省力。

Power head reducer test bench

【技术实现步骤摘要】
动力头减速机测试台车
本技术涉及动力头减速机测试
，特别涉及动力头减速机测试台车。
技术介绍
动力头能实现主运动和进给运动，并且有自动工件循环的动力部件，比较简单的一个变速传动机构，形式多种多样，基本原理就是电机带动一个齿轮变速机构，可以实现镗削、铣削、钻削等功能，动力头减速机在生产出后需要进行检测，目前动力头减速机装配完成后，测试过程如下：首先手动转动输入轴，检查减速机运转顺不顺畅，有无异响，其次，加载刹车先导，检查刹车制动，但这些测试都是在低速情况下做的，实际动力头减速机装一般工作状态都为高速，因此测试都不准确，目前缺少一种通用型测试台架，用于各种减速机的测试，为了解决上述问题，我们提出了动力头减速机测试台车。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供动力头减速机测试台车，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：动力头减速机测试台车，包括测试台车本体，所述测试台车本体的前部下端安装有两组万向脚轮，且测试台车本体的后部下端安装有两组固定脚轮，所述测试台车本体的上端设置有固定块，所述测试台车本体的上端固定块的一侧活动设置有活动块，所述活动块与测试台车本体之间设置有滑动机构，所述活动块的上端设置有二号减速机安装板。优选的，所述滑动机构包括滑轨、滑块、连接杆，所述测试台车本体的上端外表面开设有滑轨，所述滑轨的内部设置有滑块，所述滑块与滑轨相适配，所述滑块的外表面与滑轨的内表面活动连接，所述滑块的上端贯穿于滑轨设置有连接杆，所述连接杆的下端外表面与滑块的上端外表面固定连接，所述连接杆的上端设置有活动块，所述活动块的下端外表面与连接杆的上端外表面固定连接。优选的，所述活动块通过滑动机构与测试台车本体活动连接，所述固定块的下端外表面与测试台车本体的上端外表面固定连接。优选的，所述万向脚轮的上端与测试台车本体的下端固定连接，所述固定脚轮的上端与测试台车本体的下端固定连接，所述万向脚轮与固定脚轮呈矩形阵列排布。优选的，所述测试台车本体的一端设置有推拉把手，且推拉把手焊接于测试台车本体的一端，所述推拉把手为不锈钢材料，所述二号减速机安装板的下端外表面与活动块的上端外表面固定连接。优选的，所述固定块的上端设置有一号减速机安装板，所述一号减速机安装板的下端外表面与固定块的上端外表面固定连接，所述二号减速机安装板的一端开设有半圆形缺口，所述一号减速机安装板与二号减速机安装板的结构相同。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：该动力头减速机测试台车，通过推动二号减速机安装板使滑块在滑轨内部滑动，进而可以带动滑块上端的连接杆与活动块移动，可以使活动块上端的二号减速机安装板在测试台车本体的上端滑行，将二号减速机安装板移动到一号减速机安装板的一侧，将减速机放置在一号减速机安装板与二号减速机安装板之间的缺口内，然后将减速机与一号减速机安装板、二号减速机安装板固定，固定比较牢固，且一号减速机安装板与二号减速机安装板之间的距离可调，适用于不用型号的减速机的测试使用，另外，测试时不用手持减速机，可用于高速减速机测试的使用，比较安全，且较为省力，使用的效果相对于传统方式更好。附图说明图1为本技术动力头减速机测试台车的整体结构剖切示意图；图2为本技术动力头减速机测试台车的俯视图；图3为本技术动力头减速机测试台车的滑动机构的剖切示意图。图中：1、测试台车本体；2、固定块；3、活动块；4、万向脚轮；5、固定脚轮；6、推拉把手；7、滑动机构；71、滑轨；72、滑块；73、连接杆；8、一号减速机安装板；9、二号减速机安装板。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。如图1-3所示，动力头减速机测试台车，包括测试台车本体1，测试台车本体1的前部下端安装有两组万向脚轮4，且测试台车本体1的后部下端安装有两组固定脚轮5，测试台车本体1的上端设置有固定块2，测试台车本体1的上端固定块2的一侧活动设置有活动块3，活动块3与测试台车本体1之间设置有滑动机构7，活动块3的上端设置有二号减速机安装板9。滑动机构7包括滑轨71、滑块72、连接杆73，测试台车本体1的上端外表面开设有滑轨71，滑轨71的内部设置有滑块72，滑块72与滑轨71相适配，滑块72的外表面与滑轨71的内表面活动连接，滑块72的上端贯穿于滑轨71设置有连接杆73，连接杆73的下端外表面与滑块72的上端外表面固定连接，连接杆73的上端设置有活动块3，活动块3的下端外表面与连接杆73的上端外表面固定连接。活动块3通过滑动机构7与测试台车本体1活动连接，固定块2的下端外表面与测试台车本体1的上端外表面固定连接。万向脚轮4的上端与测试台车本体1的下端固定连接，固定脚轮5的上端与测试台车本体1的下端固定连接，万向脚轮4与固定脚轮5呈矩形阵列排布。测试台车本体1的一端设置有推拉把手6，且推拉把手6焊接于测试台车本体1的一端，推拉把手6为不锈钢材料，二号减速机安装板9的下端外表面与活动块3的上端外表面固定连接。固定块2的上端设置有一号减速机安装板8，一号减速机安装板8的下端外表面与固定块2的上端外表面固定连接，二号减速机安装板9的一端开设有半圆形缺口，一号减速机安装板8与二号减速机安装板9的结构相同。需要说明的是，本技术为动力头减速机测试台车，使用者推动二号减速机安装板9使滑块72在滑轨71内部滑动，进而带动滑块72上端的连接杆73与活动块3移动，可以使活动块3上端的二号减速机安装板9在测试台车本体1的上端滑行，将二号减速机安装板9移动到一号减速机安装板8的一侧，将减速机放置在一号减速机安装板8与二号减速机安装板9之间的缺口内，然后将减速机与一号减速机安装板8、二号减速机安装板9固定，从而可以对减速机进行测试，且一号减速机安装板8与二号减速机安装板9之间的距离可调，适用于不用型号的减速机的测试使用，通过万向脚轮4与固定脚轮5便于测试台车本体1的移动，且在移动后通过固定脚轮5可以将测试台车本体1固定，通过推拉把手6可以推拉测试台车本体1，比较省力，通过固定块2可以将一号减速机安装板8固定在测试台车本体1的上端，在使用前景上超越了传统的测试台车，较为实用。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.动力头减速机测试台车，包括测试台车本体（1），其特征在于：所述测试台车本体（1）的前部下端安装有两组万向脚轮（4），且测试台车本体（1）的后部下端安装有两组固定脚轮（5），所述测试台车本体（1）的上端设置有固定块（2），所述测试台车本体（1）的上端固定块（2）的一侧活动设置有活动块（3），所述活动块（3）与测试台车本体（1）之间设置有滑动机构（7），所述活动块（3）的上端设置有二号减速机安装板（9）。/n

【技术特征摘要】
1.动力头减速机测试台车，包括测试台车本体（1），其特征在于：所述测试台车本体（1）的前部下端安装有两组万向脚轮（4），且测试台车本体（1）的后部下端安装有两组固定脚轮（5），所述测试台车本体（1）的上端设置有固定块（2），所述测试台车本体（1）的上端固定块（2）的一侧活动设置有活动块（3），所述活动块（3）与测试台车本体（1）之间设置有滑动机构（7），所述活动块（3）的上端设置有二号减速机安装板（9）。


2.根据权利要求1所述的动力头减速机测试台车，其特征在于：所述滑动机构（7）包括滑轨（71）、滑块（72）、连接杆（73），所述测试台车本体（1）的上端外表面开设有滑轨（71），所述滑轨（71）的内部设置有滑块（72），所述滑块（72）与滑轨（71）相适配，所述滑块（72）的外表面与滑轨（71）的内表面活动连接，所述滑块（72）的上端贯穿于滑轨（71）设置有连接杆（73），所述连接杆（73）的下端外表面与滑块（72）的上端外表面固定连接，所述连接杆（73）的上端设置有活动块（3），所述活动块（3）的下端外表面与连接杆（73）的上端外表面固定连接。


3.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：田阚锋，林宗春，
申请(专利权)人：南京盖百氏工程机械有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32