一种缓冲型摩托车保险杠制造技术

本实用新型专利技术公开了一种缓冲型摩托车保险杠，包括支撑管、缓冲弹簧、缓冲头、防护架，支撑管一端留有通孔、另一端开口，缓冲弹簧延其轴向放入支撑管内；缓冲头从支撑管开口端插入支撑管内，并压紧缓冲弹簧，防护架垂直固连在支撑管上。所述防护架呈“A”型，从“A”顶端点设置有所述第一支撑管，两底点分别设置有螺纹孔，用于保险杠与摩托车的连接以及防护架之间对称连接。摩托车发生碰撞时，缓冲头受外界压力向内收缩，缓冲车身受到的纵向力与横向力，防止车身直接与物体碰撞。有益效果：本实用新型专利技术在摩托车与外界发生碰撞时能缓冲压力，保护车身重要部位，更大限度地减少车身损伤，同时保险杠不易损坏，具有很高的实用性。

A buffer type motorcycle bumper

【技术实现步骤摘要】
一种缓冲型摩托车保险杠
本技术涉及保险杠
，具体为一种缓冲型摩托车保险杠。
技术介绍
摩托车是日常生活中重要的交通工具，但摩托车很容易因车身不平衡而发生翻倒。目前市面上的摩托车虽然在其上安装了保险杠，但当摩托车倾倒时，容易使保险杠的钢管损坏，从而降低了保险杠的使用寿命，导致保险杠报废率太高。
技术实现思路
为解决摩托车倾倒时，容易使保险杠的钢管损坏，从而降低了保险杠的使用寿命，导致保险杠报废率太高的问题，本技术提供了一种缓冲型摩托车保险杠。为实现上述目的，本技术采用以下技术手段：一种缓冲型摩托车保险杠，其特征在于，包括支撑管、缓冲弹簧、缓冲头、防护架，所述支撑管一端留有通孔，另一端开口；所述缓冲弹簧延轴向装入所述支撑管内；所述缓冲头插入所述支撑管开口端，并将缓冲弹簧压紧；防护架垂直固连在支撑管上；所述防护架呈“A”型，“A”顶端设置有第一支撑管，两底端分别设置有螺纹孔，用于所述保险杠与摩托车的连接以及所述防护架之间对称连接。优选的，所述支撑管靠近开口端设有通孔，用于限位螺栓连接。优选的，所述缓冲头远离支撑管端呈“半球状”，用于缓冲其所受的轴向和横向压力。优选的，所述缓冲头插入支撑管端留有滑道，限位螺栓穿过其中并将缓冲头活动连接在支撑管开口端。优选的，缓冲弹簧直径略小于支撑管内径，保证缓冲弹簧便于装入和充分起到缓冲作用。优选的，所述防护架的“A”型整体向外凸出，更好地保护车身。优选的，所述防护架的“A”型中的“△”底边中部设有第二支撑管。优选的，从所述防护架的“A”型中的“△”底边的第二支撑管向另两边延伸设置有支撑杆。优选的，所述一种缓冲型摩托车保险杠表面涂有防锈油漆。本技术有益效果：本技术能够在摩托车与外界发生碰撞时缓冲外界压力，保护车身重要部位，更大限度地减少车身的损伤，同时防撞保险杠不容易损坏，具有很高的实用性。附图说明图1是本技术缓冲型摩托车保险杠具体实施例一的结构示意图一。图2是本技术缓冲型摩托车保险杠具体实施例一的结构示意图二。图3是本技术缓冲型摩托车保险杠具体实施例一局部剖视图。图4是本技术缓冲型摩托车保险杠具体实施例一局部剖视放大图。图5是本技术缓冲型摩托车保险杠具体实施例二的结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步说明。具体实施例一一种缓冲型摩托车保险杠，包括第一支撑管2.1、第一支撑管2.1上第一限位螺栓2.1.1及第一通孔2.1.2，第二支撑管2.2、第二支撑管2.2上第二限位螺栓2.2.1及第二通孔2.2.2，第三支撑管4.1、第三支撑管4.1上第三限位螺栓4.1.1及第三通孔4.1.2，第四支撑管4.2、第四支撑管4.2上第四限位螺栓4.2.1及第四通孔4.2.2，第一缓冲弹簧8.1、第二缓冲弹簧8.2、第三缓冲弹簧9.1、第四缓冲弹簧9.2，第一缓冲头1.1、第二缓冲头1.2、第三缓冲头3.1、第四缓冲头3.2，第一防护架5.1、第二防护架5.2。所述第一支撑管2.1、第二支撑管2.2、第三支撑管4.1、第四支撑管4.2一端分别留有第一通孔2.1.2、第二通孔2.2.2、第三通孔4.1.2、第四通孔4.2.2，另一端都开口；所述第一缓冲弹簧8.1、第二缓冲弹簧8.2、第三缓冲弹簧9.1、第四缓冲弹簧9.2分别延轴向装入所述第一支撑管2.1、第二支撑管2.2、第三支撑管4.1、第四支撑管4.2内；所述第一缓冲头1.1、第二缓冲头1.2、第三缓冲头3.1、第四缓冲头3.2分别插入所述第一支撑管2.1、第二支撑管2.2、第三支撑管4.1、第四支撑管4.2开口端，并分别将第一缓冲弹簧8.1、第二缓冲弹簧8.2、第三缓冲弹簧9.1、第四缓冲弹簧9.2压紧；第一防护架5.1垂直固连在第一支撑管2.1和第三支撑管4.1上；第二防护架5.2垂直固连在第二支撑管2.2和第四支撑管4.2上。所述第一防护架端头处留有第一螺纹孔6.1、第二螺纹孔10.1，所述第二防护架端头处留有第三螺纹孔6.2、第四螺纹孔10.2，第一螺纹孔6.1、第三螺纹孔6.2、及连杆7用于第一防护架和第二防护架之间对称连接，第二螺纹孔10.1、第四螺纹孔10.2用于第一防护架、第二防护架与摩托车的连接。所述第一支撑管2.1、第二支撑管2.2、第三支撑管4.1、第四支撑管4.2靠近其开口端设有沿轴线对称的第5通孔11.1，第六通孔11.2、第七通孔12.1、第八通孔12.2，分别用于第一限位螺栓2.1.1、第二限位螺栓2.2.1、第三限位螺栓4.1.1、第四限位螺栓4.2.1连接。所述第一缓冲头1.1、第二缓冲头1.2、第三缓冲头3.1、第四缓冲头3.2分别远离第一支撑管2.1、第二支撑管2.2、第三支撑管4.1、第四支撑管4.2端呈“半球状”，用于缓冲其所受的轴向和横向压力；所述第一缓冲头1.1、第二缓冲头1.2、第三缓冲头3.1、第四缓冲头3.2分别插入第一支撑管2.1、第二支撑管2.2、第三支撑管4.1、第四支撑管4.2端分别留有第一滑道13.1、第二滑道13.2、第三滑道14.1、第四滑道14.2，用于第一限位螺栓2.1.1、第二限位螺栓2.2.1、第三限位螺栓4.1.1、第四限位螺栓4.2.1分别穿过其中并将第一缓冲头1.1、第二缓冲头1.2、第三缓冲头3.1、第四缓冲头3.2分别活动连接在第一支撑管2.1、第二支撑管2.2、第三支撑管4.1、第四支撑管4.2开口端。所述防护架呈“A”型，其“A”型中的“△”从底边第二支撑管2.2(第四支撑管4.2)端向另两边延伸设有第一支撑杆15.1(第二支撑杆15.2)。具体使用时，将缓冲型摩托车保险杠摆放在摩托车身的合适位置，通过第二螺纹孔10.1、第四螺纹孔10.2将缓冲型摩托车保险杠初步固定在摩托车身上，然后在根据摩托车身具体结构选择第一通孔2.1.2与第二通孔2.2.2或第三通孔4.1.2与第四通孔4.2.2螺纹连接在摩托车身上，将摩托车防撞保险杠完全固定于摩托车。摩托车发生碰撞时，第一缓冲头1.1、第二缓冲头1.2、第三缓冲头3.1、第四缓冲头3.2中的一个或几个在外力及第一缓冲弹簧8.1、第二缓冲弹簧8.2、第三缓冲弹簧9.1、第四缓冲弹簧9.2的作用下向内收缩，能够缓冲摩托车所受的横向和轴向力，保护车身重要部位，更大限度地减少车身的损伤，同时防撞保险杠不容易损坏，具有很高的实用性。具体实施例二一种缓冲型摩托车保险杠，可以在具体实施例一的基础上将第一缓冲弹簧8.1、第二缓冲弹簧8.2、第三缓冲弹簧9.1、第四缓冲弹簧9.2及第一限位螺栓2.1.1、第二限位螺栓2.2.1、第三限位螺栓4.1.1、第四限位螺栓4.2.1取出，将第一缓冲头1.1、第二缓冲头1.2、第三缓冲头3.1、第四缓冲头3.2换成其他高缓冲性能的第一缓冲头1.1.1、第二缓冲头1.2.1、第三缓冲本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种缓冲型摩托车保险杠，其特征在于，包括支撑管、缓冲弹簧、缓冲头、防护架，所述支撑管一端留有通孔，另一端开口；所述缓冲弹簧延轴向装入所述支撑管内；所述缓冲头插入所述支撑管开口端，并将缓冲弹簧压紧；防护架垂直固连在支撑管上；所述防护架呈“A”型，“A”顶端点设置有第一支撑管，两底端分别设置有螺纹孔，用于所述保险杠与摩托车的连接以及所述防护架之间对称连接；/n包括限位螺栓，所述支撑管靠近开口端设有通孔，用于所述限位螺栓连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种缓冲型摩托车保险杠，其特征在于，包括支撑管、缓冲弹簧、缓冲头、防护架，所述支撑管一端留有通孔，另一端开口；所述缓冲弹簧延轴向装入所述支撑管内；所述缓冲头插入所述支撑管开口端，并将缓冲弹簧压紧；防护架垂直固连在支撑管上；所述防护架呈“A”型，“A”顶端点设置有第一支撑管，两底端分别设置有螺纹孔，用于所述保险杠与摩托车的连接以及所述防护架之间对称连接；
包括限位螺栓，所述支撑管靠近开口端设有通孔，用于所述限位螺栓连接。


2.根据权利要求1所述的一种缓冲型摩托车保险杠，其特征在于，所述缓冲头远离所述支撑管端呈“半球状”，用于缓冲其所受的轴向和横向压力。


3.根据权利要求1所述的一种缓冲型摩托车保险杠，其特征在于，所述缓冲头插入所述支撑管端留有滑道，所述限位螺栓穿过其中并将缓冲头活动...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈君武，
申请(专利权)人：陈君武，
类型：新型
国别省市：江苏;32