一种双层车内置冷暖空调产品制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双层车内置冷暖空调产品，包括压缩机、冷凝器机组和蒸发器机组，还包括发动机和散热水箱，蒸发器机组分为上、下两层设置，压缩机与三个水暖蒸发器的制冷接口通过四通管路连通，三个水暖蒸发器的制冷接口与冷凝器之间通过四通管路连通，三个水暖蒸发器的水暖接口与散热水箱通过四通管路连通。本实用新型专利技术提供的空调产品采用水暖蒸发器，并上下分层设置，使空调产品同时具备制冷制热功能，水暖蒸发器可同时启动，也可分开启动，满足整车上、下层不同区域对温度的需求；利用发动机冷却液产生的热量，通过水暖蒸发器给乘客区供热，绿色环保，高效节能，成本低，资源利用率高。

A double deck car built-in cooling and heating air conditioning product

【技术实现步骤摘要】
一种双层车内置冷暖空调产品
本技术属于双层大巴车空调产品领域，具体涉及一种双层车内置冷暖空调产品。
技术介绍
目前市场上的双层车空调都是单冷空调，只具备单冷功能，而制热部分多为电加热，制热部分是独立布置的，没有与空调进行集成，使用时需要单独启动。现有技术存在以下缺点：1、空调产品为单冷空调，需要额外增加制热部分，增加空调成本，致使整车成本高；2、空调产品舒适性差，上层下层不能分开控制，上层无人或下层无人时，浪费空调能源；3、发动机冷却液产生的热量浪费在大气环境中，没有得到利用，造成一定程度的能源浪费。
技术实现思路
针对上述现有技术中存在的缺点，本技术的目的是提供一种双层车内置冷暖空调产品。本技术的目的是通过以下技术方案实现的。一种双层车内置冷暖空调产品，包括压缩机、冷凝器机组和蒸发器机组，还包括发动机和散热水箱，散热水箱与发动机临近设置，散热水箱中为冷却液；所述冷凝器机组为背置式结构，设置在双层车的尾部，包括冷凝芯体和冷凝风机；所述蒸发器机组为内置式结构，分别设置在双层车的上层和下层，上层设有两个水暖蒸发器，下层设有一个水暖蒸发器，上下层的水暖蒸发器均包括水暖蒸发芯体和蒸发风机；所述压缩机与三个水暖蒸发器的制冷接口通过四通管路连通，三个水暖蒸发器的制冷接口与冷凝芯体之间通过四通管路连通，三个水暖蒸发器的水暖接口与散热水箱通过四通管路连通。所述上层两个水暖蒸发器的水暖接口和制冷接口均布置在同侧，下层水暖蒸发器的水暖接口和制冷接口分别布置在水暖蒸发器的两侧。所述上层两个水暖蒸发器为左右对称式结构，固定安装于整车两侧中间位置，与整车行李架共用空间；下层水暖蒸发器布置在行李舱内。所述散热水箱与三个水暖蒸发器的水暖接口之间设置有循环泵。与现有技术相比，本技术的有益效果为：双层车空调产品采用水暖蒸发器，并上下分层设置，使空调产品同时具备制冷制热功能，水暖蒸发器可同时启动，也可分开启动，满足整车上、下层不同区域对温度的需求；利用发动机冷却液产生的热量，通过水暖蒸发器给乘客区供热，绿色环保，高效节能，成本低，资源利用率高。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的下层水暖蒸发器的结构示意图。图中，1是压缩机，2是冷凝芯体，3是上层左侧水暖蒸发器，4是上层右侧水暖蒸发器，5是下层水暖蒸发器，6是散热水箱，7是制冷接口，8是水暖接口。具体实施方式如图1～图2所示，一种双层车内置冷暖空调产品，包括压缩机1、冷凝器机组和蒸发器机组，还包括发动机和散热水箱6，散热水箱6与发动机临近设置，散热水箱6中为冷却液；发动机工作时，散热水箱6中的冷却液吸收发动机产生的热量，冷却液升温，临近散热水箱设置有散热风扇，通过散热风扇可以将散热水箱中的冷却液降低一部分温度。冷凝器机组为背置式结构，设置在双层车的尾部，冷凝器机组包括冷凝芯体2和冷凝风机，冷凝芯体2和冷凝风机之间还安装有储液器、截止阀和干燥罐等空调制冷所必须的其他部件。冷凝器机组主要用于本产品的制冷，为双层车提供冷风，降低车内温度。蒸发器机组为内置式结构，分别设置在双层车的上层和下层，上层设有两个水暖蒸发器，下层设有一个水暖蒸发器，上下层的水暖蒸发器均包括水暖蒸发芯体和蒸发风机。上层两个水暖蒸发器为左右对称式结构，分别为上层左侧水暖蒸发器3和上层右侧水暖蒸发器4，固定安装于整车两侧中间位置，使用行李架的部分空间，向整车风道内送风，不占用整车内部空间。下层水暖蒸发器布置在行李舱内，为下层水暖蒸发器5，可通过两个转接风道向下层乘客区域送风。其中，水暖蒸发器包括蒸发器壳体，蒸发器壳体上设置相同系统的冷芯体和暖芯体，冷芯体和暖芯体分别设置在蒸发器壳体的左、右两侧，在冷芯体和暖芯体的外侧各设置蒸发风机。冷芯体的进口和出口与空调制冷系统连通，冷芯体的进口和出口作为水暖蒸发器的制冷接口7；热芯体的进口和出口与散热水箱6连通，热芯体的进口和出口作为水暖蒸发器的水暖接口8。在需要制冷时，冷芯体提供冷量，需要制热时，热芯体提供热量。关于非唯一的水暖散热器，其中之一可参见公开专利：CN204153904U提供的一种冷暖芯体一体化水暖蒸发器。压缩机1与三个水暖蒸发器的制冷接口7通过四通管路连通，三个水暖蒸发器的制冷接口7与冷凝芯体2之间通过四通管路连通，三个水暖蒸发器的水暖接口8与散热水箱6通过四通管路连通，三个水暖蒸发器的水暖接口8与散热水箱6之间设置有循环泵，通过启动循环泵，使散热水箱6中的冷却液流入水暖蒸发器中并再次流入散热水箱6中。较佳的，可以设置一个循环泵，并在每个水暖蒸发器的水暖接口8的进口前设置电磁阀，通过调节电磁阀的开度，对冷却液的流量进行分配，以满足双层车上、下层不同区域对温度的需求。进一步的，每个水暖蒸发器的制冷接口7上均安装有膨胀阀，膨胀阀前安装有电磁阀。可以根据双层车对不同区域温度的需求，调节电磁阀的开度，对制冷剂的流量进行分配，以满足双层车上、下层不同区域对温度的需求。进一步的，上层两个水暖蒸发器的水暖接口8和制冷接口7均布置在同侧，下层水暖蒸发器的水暖接口8和制冷接口7分别布置在水暖蒸发器的两侧。需要说明的是，空调产品所需要的控制均由空调控制器控制，而空调控制器为现有技术。本技术的工作过程为：依照上述结构关系设置本技术的冷暖空调产品。空调产品制冷时，循环泵不启动，从压缩机1出来的冷媒经背置设置的冷凝芯体2、储热器、截止阀和干燥罐，通过四通把冷媒分成三路，然后通过膨胀阀以及各自的制冷接口7分别进入上层左侧水暖蒸发器3、上层右侧水暖蒸发器4和下层水暖蒸发器5，经水暖蒸发器后的三路冷媒通过四通管路汇合成一路进入压缩机1中，然后进入下一个循环。在制热时，压缩机1不启动，循环泵启动，从散热水箱6出来的经升温的冷却液经循环泵以及各自的水暖接口8分别进入上层左侧水暖蒸发器3、上层右侧水暖蒸发器4和下层水暖蒸发器5，经水暖蒸发器降温后的冷却液再次进入散热水箱6中，并且冷却液再次吸收发动机产生的热量，重新升温，然后进入下一个循环。以上所述，仅是本技术的优选实施方式，并不是对本技术技术方案的限定，应当指出，本领域的技术人员，再本技术技术方案的前提下，还可以作出进一步的改进和改变，这些改进和改变都应该涵盖在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双层车内置冷暖空调产品，包括压缩机、冷凝器机组和蒸发器机组，其特征在于：还包括发动机和散热水箱，散热水箱与发动机临近设置，散热水箱中为冷却液；/n所述冷凝器机组为背置式结构，设置在双层车的尾部，包括冷凝芯体和冷凝风机；/n所述蒸发器机组为内置式结构，分别设置在双层车的上层和下层，上层设有两个水暖蒸发器，下层设有一个水暖蒸发器，上下层的水暖蒸发器均包括水暖蒸发芯体和蒸发风机；/n所述压缩机与三个水暖蒸发器的制冷接口通过四通管路连通，三个水暖蒸发器的制冷接口与冷凝芯体之间通过四通管路连通，三个水暖蒸发器的水暖接口与散热水箱通过四通管路连通。/n

【技术特征摘要】
1.一种双层车内置冷暖空调产品，包括压缩机、冷凝器机组和蒸发器机组，其特征在于：还包括发动机和散热水箱，散热水箱与发动机临近设置，散热水箱中为冷却液；
所述冷凝器机组为背置式结构，设置在双层车的尾部，包括冷凝芯体和冷凝风机；
所述蒸发器机组为内置式结构，分别设置在双层车的上层和下层，上层设有两个水暖蒸发器，下层设有一个水暖蒸发器，上下层的水暖蒸发器均包括水暖蒸发芯体和蒸发风机；
所述压缩机与三个水暖蒸发器的制冷接口通过四通管路连通，三个水暖蒸发器的制冷接口与冷凝芯体之间通过四通管路连通，三个水暖蒸发器的水暖接口与散热水箱通过四通管路连...

【专利技术属性】
技术研发人员：万鑫，王亚琼，张鹏辉，王鹏，翟岩岩，
申请(专利权)人：郑州科林车用空调有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41