一种小型纯电动客车双内顶置蒸发器空调系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种小型纯电动客车双内顶置蒸发器空调系统，包括客车顶部的左右风道，其特征在于：还包括蒸发器总成、冷凝器和纯电压缩机，所述客车顶部的左右风道内部前端分别设置一个蒸发器总成，该蒸发器总成的出风口与风道进风口连接，冷凝器设置在客车头部，与客车电机水箱集成设置，压缩机设置在客车底盘上，压缩机、冷凝器以及蒸发器总成通过冷媒管路和电路连接组成空调系统。本实用新型专利技术解决了小型纯电动客车使用顶置纯电动空调系统造成的车辆重量、高度增加，外观造型制作困难等问题，在保证空调系统制冷量的同时，不仅有效的降低了传统内置空调因风道转接造成的风量损失，也有效的降低了空调噪音。

Air conditioning system of double internal overhead evaporator for small pure electric bus

【技术实现步骤摘要】
一种小型纯电动客车双内顶置蒸发器空调系统
本技术属于客车空调领域，具体涉及一种小型纯电动客车双内顶置蒸发器空调系统。
技术介绍
目前市场上以及在行业内，内置空调多用于传统动力驱动空调，客车使用纯电空调大多使用一体式顶置空调，暂无使用分体式内置空调结构，随着市场发展，小型纯电客车开发需求也越来越多，细分市场对空调提出更好要求，顶置纯电空调机组已不能满足小型客车在外观造型、空间占用、整车重量、使用部件轻量化、精细化的要求。需针对该特定市场开发一款纯电空调，用以满足小型客车使用需求。现在纯电动客车主要采用以下两种技术方案：①采用顶置纯电空调，②采用传统内置空调。以上两种技术方案存在如下缺点：①顶置纯电空调方案，空调安装于整车顶部，制冷量满足客户需求，但是安装结构以及空调占用整车空间过大，在车辆内部空间不变的情况下，增加整车高度，无法满足小型客车对限高要求，如满足高度需求，需压缩车厢内部空间，故无法满足该客户要求以及细分市场需求；②传统内置空调，目前内置空调绝大多数为传统空调，而且为单个冷凝器匹配单个蒸发器结构，不仅占用客车内部空间，增加内饰设计困难程度，同时也不满足客户开发纯电客车使用电池作为动力需求。
技术实现思路
针对上述现有技术方案中存在的缺点，本技术的目的是提供一种小型纯电动客车双内顶置蒸发器空调系统。本技术的目的是通过以下技术方案实现的。一种小型纯电动客车双内顶置蒸发器空调系统，包括客车顶部的左右风道，还包括蒸发器总成、冷凝器和纯电压缩机，所述客车顶部的左右风道内部前端分别设置一个蒸发器总成，该蒸发器总成的出风口与风道进风口连接，冷凝器设置在客车头部，与客车电机水箱集成设置，压缩机设置在客车底盘上，压缩机、冷凝器以及蒸发器总成通过冷媒管路和电路连接组成空调系统。所述蒸发器总成包括前后连通的壳体、蒸发器芯体和蒸发风机，壳体的出风口采用缩口式出风结构，出风口上设置有挡水翻边，蒸发器芯体设置在壳体内，蒸发风机设置在壳体的进风口处，壳体的出风口与风道内部前端连接。所述蒸发器芯体采用平行流式结构。所述壳体采用铝材结构。所述冷凝器包括冷凝器芯体、冷凝风机盖板和冷凝风机，水箱集成设置在冷凝器芯体和冷凝风机盖板之间，冷凝风机设置在冷凝风机盖板上，冷凝器芯体和水箱共用冷凝风机。所述冷凝器芯体采用平行流式结构。与现有技术相比，本技术的有益效果为：1、蒸发器总成安装在小型客车车厢内部风道两端，不仅解决了因空调安装引起的整车空间布局困难的问题，且蒸发器总成与整车风道高度集成在一起，降低了整车内饰设计难度及设计人员的工作量，提升了客户的满意度。2、冷凝器与整车电机水箱集成在一起，与裙置或顶置空调相比，有效节省了空调冷凝器安装所需空间；冷凝器与整车电机水箱共用冷凝风机，安装在车辆头部，不仅有效降低空调冷凝器成本，且在车辆行驶过程中，有效利用车辆行驶过程中迎面空气的流动增加冷凝器的散热效果。3、压缩机、冷凝器、蒸发器总成分别安装，模块化结构设计，分别安装与整车底盘、车头处、车厢内部，解决了目前纯电车辆使用顶置空调在安装以及后期维护时必须上车顶才能开展工作的模式状况，操作人员的安全性以及操作便利性得到大大提升。4、蒸发器总成安装于风道两端中，通过其下方检修口即可对蒸发器总成进行维修、保养，避免了传统内置空调维修、保养需要拆整车内饰的问题。5、与传统内置空调相比，动力部分采用纯电压缩机，满足客户采用纯电驱动的需求。6、相较目前传统内置空调一对一的冷凝、蒸发配置，本技术提供的空调系统采用一个冷凝器匹配两个隐藏在风道内部的蒸发器，满足整车制冷需求，而且，冷凝器及蒸发器均采用平行流芯体，同比目前传统内置空调采用的管片式芯体，有效降低空调本体重量，降低了整车的油耗。7、本技术首次在电空调系统上使用分体式内置蒸发器，解决了小型纯电动客车使用顶置纯电动空调系统造成的车辆重量、高度增加，外观造型制作困难等问题。8、本技术创新式将传统内置空调系统使用单一内置蒸发器总成拆分为两套蒸发器总成，蒸发器出风口直接与整车出风口对接，造型及结构相同，在保证空调系统制冷量的同时，不仅有效的降低了传统内置空调因风道转接造成的风量损失，也有效的降低了空调噪音。9、本技术提供的蒸发器总成，壳体使用铝材结构，不仅重量轻而且体积小，可与整车风道集成融合，不仅降低了空调蒸发器安装占用整车内部空间体积，而且有效降低了整车内饰设计过程中的难度，增加了整车内饰的美观度。附图说明图1是蒸发器总成的结构示意图。图2是蒸发器总成的又一结构示意图。图3是冷凝器与水箱集成的结构示意图。图4是冷凝器与水箱集成的又一结构示意图。图5是冷凝器芯体的结构示意图。图中，1是蒸发器总成，2是冷凝器，3是水箱，11是壳体，12是蒸发器芯体，13是蒸发风机，14是挡水翻边，15是出风口，16是进风口，21是冷凝器芯体，22是冷凝风机盖板，23是冷凝风机。具体实施方式如图1～5所示，一种小型纯电动客车双内顶置蒸发器空调系统，主要用于小型纯电动客车，该空调系统是一款纯电空调，空调采用一个压缩机匹配一个冷凝器和两个蒸发器，空调蒸发器安装位于整车风道内部，左右风道各安装一个蒸发器总成，蒸发器总成出风口与风道进风口直接对接，蒸发器和冷凝器均采用平行流式芯体，冷凝器与客车使用的水箱集成安装并共用冷凝风机，压缩机、冷凝器和蒸发器分别安装，模块化结构设计。该空调系统包括客车顶部的左右风道，还包括蒸发器总成1、冷凝器2和纯电压缩机，客车顶部的左右风道内部前端分别设置一个蒸发器总成1，该蒸发器总成1的出风口16与风道进风口直接连接，冷凝器2设置在客车头部，与客车电机水箱3集成设置，客车电机水箱3即为客车电机散热器。压缩机设置在客车底盘上，压缩机、冷凝器2以及蒸发器总成1通过冷媒管路和电路连接组成空调系统。蒸发器总成1包括前后连通的壳体11、蒸发器芯体12和蒸发风机13，壳体11的出风口15采用缩口式出风结构，出风口15上设置有挡水翻边14，蒸发器芯体12设置在壳体11内，蒸发风机13设置在壳体11的进风口16处，壳体11的出风口15与风道内部前端连接。蒸发器总成1采用吹风结构，蒸发器总成1出风直接吹入整车风道中，且蒸发器总成1的出风口15与风道进风口直接相连接，且壳体11出风口前部采用挡水翻边14，不仅保证了蒸发器总成1出风的最大有效性，而且保证了车辆在各工况形式过程中不会有水漏出。进一步的，蒸发器芯体12采用平行流式结构，不仅有效保证了空调系统的制冷量，同时也有效的降低了空调本体重量。壳体11采用铝材结构，不仅重量轻而且体积小，可与整车风道集成融合。冷凝器2包括冷凝器芯体21、冷凝风机盖板22和冷凝风机23，水箱3集成设置在冷凝器芯体21和冷凝风机盖板22之间，冷凝风机23设置在冷凝风机盖板22上，冷凝器芯体21和水箱3共用冷凝风机23，冷凝风机23相当于水箱3本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种小型纯电动客车双内顶置蒸发器空调系统，包括客车顶部的左右风道，其特征在于：还包括蒸发器总成（1）、冷凝器（2）和纯电压缩机，所述客车顶部的左右风道内部前端分别设置一个蒸发器总成（1），该蒸发器总成（1）的进风口（16）与风道进风口连接，冷凝器（2）设置在客车头部，与客车电机水箱（3）集成设置，压缩机设置在客车底盘上，压缩机、冷凝器（2）以及蒸发器总成（1）通过冷媒管路和电路连接组成空调系统。/n

【技术特征摘要】
1.一种小型纯电动客车双内顶置蒸发器空调系统，包括客车顶部的左右风道，其特征在于：还包括蒸发器总成（1）、冷凝器（2）和纯电压缩机，所述客车顶部的左右风道内部前端分别设置一个蒸发器总成（1），该蒸发器总成（1）的进风口（16）与风道进风口连接，冷凝器（2）设置在客车头部，与客车电机水箱（3）集成设置，压缩机设置在客车底盘上，压缩机、冷凝器（2）以及蒸发器总成（1）通过冷媒管路和电路连接组成空调系统。


2.根据权利要求1所述的小型纯电动客车双内顶置蒸发器空调系统，其特征在于：所述蒸发器总成（1）包括前后连通的壳体（11）、蒸发器芯体（12）和蒸发风机（13），壳体（11）的出风口（15）采用缩口式出风结构，出风口（15）上设置有挡水翻边（14），蒸发器芯体（12）设置在壳体（11）内，蒸发风机（13）设置在壳体（11）的进风口（16）处，壳体（11）...

【专利技术属性】
技术研发人员：范晓飞，于婷婷，范振威，邢保玉，
申请(专利权)人：郑州科林车用空调有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41