用于车辆的连接支架和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的连接支架和车辆，所述连接支架用于连接动力总成和压缩机，沿左右方向延伸且在上下方向间隔设置的第一支撑板和第二支撑板；沿上下方向延伸的连接体，所述连接体连接于所述第一支撑板和所述第二支撑板之间，所述连接体具有多个贯穿其厚度的穿孔；动力总成连接孔和压缩机连接孔，所述动力总成连接孔和所述压缩机连接孔错位形成于所述第一支撑板和所述第二支撑板上。根据本实用新型专利技术实施例的连接支架，通过延伸方向不同的第一支撑板、第二支撑板和连接体连接构成，满足动力总成连接孔和压缩机连接孔的错位设计，又通过在连接体上设计多个贯穿其厚度的穿孔，有效降低连接支架的重量。

Connecting bracket and vehicle for vehicle

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的连接支架和车辆
本技术涉及车辆
，更具体地，涉及一种用于车辆的连接支架和车辆。
技术介绍
目前用于连接动力总成和压缩机的连接支架的体积较大、重量大于1.241Kg，整体结构设计较为笨重，占用空间较大，无法满足电动汽车对零部件轻量化的要求。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。为此，本技术提出一种用于车辆的连接支架，该连接支架结构设计合理且重量轻。本技术还提出一种具有上述连接支架的车辆，该车辆结构设计合理、满足轻量化要求。根据本技术第一方面的用于车辆的连接支架，所述连接支架用于连接动力总成和压缩机，沿左右方向延伸且在上下方向间隔设置的第一支撑板和第二支撑板；沿上下方向延伸的连接体，所述连接体连接于所述第一支撑板和所述第二支撑板之间，所述连接体具有多个贯穿其厚度的穿孔；动力总成连接孔和压缩机连接孔，所述动力总成连接孔和所述压缩机连接孔错位形成于所述第一支撑板和所述第二支撑板上。根据本技术实施例的连接支架，通过延伸方向不同的第一支撑板、第二支撑板和连接体连接构成，满足动力总成连接孔和压缩机连接孔的错位设计，又通过在连接体上设计多个贯穿其厚度的穿孔，有效降低连接支架的重量。另外，根据本技术实施例的用于车辆的连接支架，还可以具有如下附加的技术特征：根据本技术的一些实施例，所述穿孔的数量为两个，两个所述穿孔将所述连接体分隔形成第一连接板、第二连接板和第三连接板。可选实施例中，所述第一支撑板、所述第一连接板和所述第二连接板的下端连接处设有第一连接柱，所述第一连接柱设有第一动力总成连接孔，所述第一动力连接孔的孔轴沿前后方向延伸。进一步可选示例中，所述第一支撑板和所述第三连接板的下端连接处设有第二连接柱，所述第二连接柱形成有错位的第一压缩机连接孔和第二动力总成连接孔，所述第一压缩机连接孔和所述第二动力总成连接孔的孔轴沿前后方向延伸，所述第二连接柱的纵向高度低于所述第一连接柱的纵向高度。进一步可选示例中，所述第二支撑板、所述第一连接板的上端连接处设有第三连接柱，所述第三连接柱设有第二压缩机连接孔，所述第二压缩机连接孔的孔轴沿前后方向延伸，所述第三连接柱与所述第一连接柱在水平方向的投影不重合。可选示例中，所述第二支撑板的前侧分别设第三动力总成连接孔和第四动力总成连接孔，所述第三动力总成连接孔和所述第四动力总成连接孔沿上下方向延伸，且所述第三动力总成连接孔和所述第四动力总成连接孔在水平面的投影不落入所述第一支撑板上。在本技术的一些实施例中，所述第二支撑板的右侧边设有第一纵向板，所述第二支撑板的后侧边设有第二纵向板，所述第一纵向板的后侧边和所述第二纵向板的右侧边连接，所述第一纵向板的顶端设有第三压缩机连接孔。可选实施例中，所述第二纵向板的顶端和前侧分别设有第一加强筋和第二加强筋。在本技术的一些实施例中，所述动力总成连接孔和/或所述压缩机连接孔的孔径在10-30毫米之间，孔轴线材料厚度在0-30毫米之间，孔深在0-40毫米之间。在本技术的一些实施例中，所述动力总成连接孔和/或所述压缩机连接孔的孔内设有沉台结构，所述沉台结构的深度在0-30毫米之间。在本技术的一些实施例中，所述第一支撑板、所述第二支撑板、所述连接体、所述第一纵向板和所述第二纵向板的板厚在0-30毫米之间。根据本技术实施例的车辆包括上述实施例的连接支架，该连接支架通过延伸方向不同的第一支撑板、第二支撑板和连接体连接构成，满足动力总成连接孔和压缩机连接孔的错位设计，又通过在连接体上设计多个贯穿其厚度的穿孔，有效降低连接支架的重量。因此，本本技术实施例的车辆的动力总成连接孔和压缩机连接孔设计合理，且满足轻量化要求。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术一些实施例的连接支架一个角度的立体图；图2是根据本技术一些实施例的连接支架另一个角度的立体图；图3是根据本技术一些实施例的连接支架另一个角度的立体图；图4是根据本技术一些实施例的连接支架一个角度的侧视图；图5是根据本技术一些实施例的连接支架一个角度的侧视图；图6是根据本技术一些实施例的连接支架一个角度的俯视图；图7是根据本技术一些实施例的连接支架一个角度的后视图。附图标记：连接支架100；第一支撑板10；第二支撑板20；穿孔31；第一连接板32；第二连接板33；第三连接板34；第一连接柱41；第二连接柱42；第三连接柱43；第四连接柱44；第五连接柱45；第六连接柱46；第一压缩机连接孔51；第二压缩机连接孔52；第三压缩机连接孔53；第一动力总成连接孔61；第二动力总成连接孔62；第三动力总成连接孔63；第四动力总成连接孔64；第一纵向板71；第二纵向板72；第一加强筋81；第二加强筋82沉台结构9。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。参照图1-图7，描述根据本技术实施例的用于车辆的连接支架100，该连接支架100用于连接动力总成(图未示出)和压缩机(图未示出)。如图1和图2所示，连接支架100包括：沿左右方向延伸且在上下方向间隔设置的第一支撑板10和第二支撑板20。沿上下方向延伸的连接体30，连接体30连接于第一支撑板10和第二支撑板20之间。所述动力总成连接孔(61、62、63、64)和所述压缩机连接孔(51、52、53)错位形成于所述第一支撑板10和所述第二支撑板20上。也就是说，连接支架100包括多个不同延伸方向的支撑板(10、20)相互拼接而成，一些动力总成连接孔(61、62)和压缩机连接孔51形成于第一支撑板10上，另一些动力总成连接孔(62、63)和压缩机连接孔52形成于第二支撑板20上，并通过连接体(32、33、34)支承第一支撑板10和第二支撑板20。多个延伸方向的支撑板(10、20)多个纬度的安装空间，满足了动力总成和压缩机的多个连接点错位的需求，方便连接支架100分别与动力总成和压缩机连接。为了降低连接支架100的重量，连接体(32、33、34)具有贯穿其厚度的穿孔31。换言之，连接体(32、33、34)的至少一部分没有实体材料，从而在上下方向形成镂空的空间结构设计，这样，连接体(32、33、34)可以起到支承第一支撑板10和第二支撑板20的作用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的连接支架，所述连接支架用于连接动力总成和压缩机，其特征在于，包括/n沿左右方向延伸且在上下方向间隔设置的第一支撑板和第二支撑板；/n沿上下方向延伸的连接体，所述连接体连接于所述第一支撑板和所述第二支撑板之间，所述连接体具有多个贯穿其厚度的穿孔；/n动力总成连接孔和压缩机连接孔，所述动力总成连接孔和所述压缩机连接孔错位形成于所述第一支撑板和所述第二支撑板上。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的连接支架，所述连接支架用于连接动力总成和压缩机，其特征在于，包括
沿左右方向延伸且在上下方向间隔设置的第一支撑板和第二支撑板；
沿上下方向延伸的连接体，所述连接体连接于所述第一支撑板和所述第二支撑板之间，所述连接体具有多个贯穿其厚度的穿孔；
动力总成连接孔和压缩机连接孔，所述动力总成连接孔和所述压缩机连接孔错位形成于所述第一支撑板和所述第二支撑板上。


2.根据权利要求1所述的用于车辆的连接支架，其特征在于，所述穿孔的数量为两个，两个所述穿孔将所述连接体分隔形成第一连接板、第二连接板和第三连接板。


3.根据权利要求2所述的用于车辆的连接支架，其特征在于，所述第一支撑板、所述第一连接板和所述第二连接板的下端连接处设有第一连接柱，所述第一连接柱设有第一动力总成连接孔，所述第一动力连接孔的孔轴沿前后方向延伸。


4.根据权利要求3所述的用于车辆的连接支架，其特征在于，所述第一支撑板和所述第三连接板的下端连接处设有第二连接柱，所述第二连接柱形成有错位的第一压缩机连接孔和第二动力总成连接孔，所述第一压缩机连接孔和所述第二动力总成连接孔的孔轴沿前后方向延伸，所述第二连接柱的纵向高度低于所述第一连接柱的纵向高度。


5.根据权利要求3所述的用于车辆的连接支架，其特征在于，所述第二支撑板、所述第一连接板的上端连接处设有第三连接柱，所述第三连接柱设有第二压缩机连接孔，所述第二压缩机连接孔的孔轴沿前后方向延伸，所述第三连接柱与所述第一连接柱在水平...

【专利技术属性】
技术研发人员：马东宇，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11