车辆和车桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆的车桥，所述车辆的车桥包括外壳、半轴连接头、ABS信号齿轮和ABS传感器。所述外壳设置有安装孔；所述半轴连接头设置于所述外壳内；所述ABS信号齿轮固定于所述半轴连接头上且与所述半轴连接头同步转动；所述ABS传感器设置于所述安装孔处，所述ABS传感器用于检测所述ABS信号齿轮的转速。该车桥内ABS信号齿轮和ABS传感器安装方式简单，加工难度低，利用车桥内部功能件实现。在车桥腔室内安置ABS信号结构，一定程度上阻断了泥浆、砂石对ABS信号结构的损害及影响，使信号源长久稳定输出。整体机构充分利用车桥内部旋转件和壳体形成，结构空间更紧凑，降低生产成本。

Vehicles and axles

【技术实现步骤摘要】
车辆和车桥
本技术涉及汽车
，尤其是涉及一种车辆和车桥。
技术介绍
目前ABS信号输出结构一般安置于轮毂或半轴靠车桥一端，该结构信号齿盘及信号采集器一般采用外露式，导致泥浆、沙土、小石粒将信号齿(信号采集器)包裹或磨损，随时间的延长信号源越发不稳定，ABS的可靠性变低。为了解决上述ABS信号输出结构缺陷，设计一套能满足恶劣工况使用的ABS信号输出结构。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种在其腔室内安置的ABS信号结构的车桥。该车桥从一定程度上消除了泥浆、砂石对ABS信号结构的损害及影响，使信号源长久稳定输出。本技术进一步地提出了一种车辆。根据本技术的一种车辆的车桥，其包括：外壳、半轴连接头、ABS信号齿轮和ABS传感器，所述外壳设置有安装孔，所述半轴连接头设置于所述外壳内，所述ABS信号齿轮固定于所述半轴连接头上且与所述半轴连接头同步转动，所述ABS传感器设置于所述安装孔处，所述ABS传感器用于检测所述ABS信号齿轮的转速。由此，在其腔室内安置ABS信号结构的车桥，ABS传感器和ABS信号齿轮内置在车桥外壳内，阻断了泥浆、沙土、小石粒损害ABS传感器和ABS信号齿轮的途径，因此，本车桥提高了ABS信号的稳定性，使信号源长久稳定输出。而且整体机构充分利用了车桥内部旋转件和壳体形成，使结构空间更紧凑，降低生产成本。在本技术的一些实例中，所述ABS传感器套设有密封圈，所述ABS传感器的周向设置有容置槽，所述密封圈的一部分容置于所述容置槽内。在本技术的一些实例中，所述ABS传感器包括：相连接的主体和安装板，所述主体配合于所述安装孔内，所述容置槽形成于所述主体上，所述安装板通过紧固件安装于所述外壳。在本技术的一些实例中，所述半轴连接头的外周设置有第一限位部，所述ABS信号齿轮的内周设置有第二限位部，所述第一限位部和所述第二限位部限位配合。在本技术的一些实例中，所述第一限位部包括至少两个在所述半轴连接头周向间隔的限位块，所述第二限位部包括至少两个在所述ABS信号齿轮周向间隔的限位槽，所述限位块与所述限位槽限位配合。在本技术的一些实例中，所述半轴连接头与所述ABS信号齿轮间隙配合。在本技术的一些实例中，所述半轴连接头设置有台阶部，所述ABS信号齿轮的轴向内侧表面贴设于所述台阶部。在本技术的一些实例中，所述轴承套设于所述半轴连接头上，所述轴承位于所述ABS信号齿轮的轴向外侧。在本技术的一些实例中，所述油封位于所述ABS信号齿轮的外侧，所述油封设置于所述外壳和所述半轴连接头之间。根据本专利技术的一种车辆，包括所述的车辆的车桥。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是安置ABS信号结构的车桥；图2是图1中区域A的放大图。附图标记：车桥1；外壳2；半轴连接头3；ABS信号齿轮4；ABS传感器5；容置槽6；紧固件7；台阶部8；轴承9；油封10；密封圈11；主体12；安装板13。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。下面参考图1-图2描述根据本技术实施例的车辆的车桥1。如图1所示，根据本技术的车辆的车桥1包括：外壳2、半轴连接头3、ABS信号齿轮4和ABS传感器5。外壳2设置有安装孔，半轴连接头3设置于外壳2内，半轴连接头3设置于半轴的内端上。ABS信号齿轮4固定于半轴连接头3上且与半轴连接头3同步转动，ABS信号齿轮4的固定方式可以为花键配合，也可以为紧固件固定的方式。ABS传感器5设置于安装孔处，也就是说，ABS传感器5安装在安装孔处。ABS传感器5用于检测ABS信号齿轮4的转速。基于此，在车辆行驶过程中，通过ABS传感器5可以检测ABS信号齿轮4的转速，从而可以通过计算获知车辆传递到半轴和车轮处的转速，ABS传感器5可以将转速信息转化成电子信号传递给对应的控制器。通过将ABS传感器5安装在安装孔处，可以减少ABS传感器5的暴露部分，而且通过将ABS信号齿轮4内置在外壳2内部，至少一定程度上能够避免外部环境对两者的干扰，例如可以避免灰尘、泥土和水的干扰。进一步地，如图2所示，ABS传感器5套设有密封圈11。密封圈11可以密封在ABS传感器5和安装孔之间的缝隙处，可以更好地避免外部环境中的异物进入到外壳2内部空间，从而可以更好地保护ABS传感器5和ABS信号齿轮4，可以使得ABS传感器5和ABS信号齿轮4正常工作。如图2所示，ABS传感器5的周向设置有容置槽6，密封圈11的一部分容置于容置槽6内。容置槽6可以与密封圈11配合，使密封圈11起到阻止灰尘、泥土和水进入ABS传感器5，从而保证ABS传感器5可以正常工作。容置槽6的设置可以方便密封圈11设置在ABS传感器5上，而且密封圈11可以先设置在ABS传感器5上，然后再整体装配到安装孔内，如此设置的密封圈11和ABS传感器5可以降低装配难度，而且可以避免密封圈11在装配过程中受到损坏，从而可以更好地保证外壳2内部的密封效果。具体地，如图1所示，ABS传感器5包括：相连接的主体12和安装板13，主体12配合于安装孔内，容置槽6形成于主体12上，安装板13通过紧固件7安装于外壳2。通过安装板13以及紧固件7的固定，主体12能够被稳定地安装于车桥1上。而且安装板13可以通过紧固件7安装在外壳2的外侧，从而可以降低ABS传感器5的安装难度。另外，半轴连接头3的外周设置有第一限位部，ABS信号齿轮4的内周设置有第二限位部，第一限位部和第二限位部限位配合。通过周向设置第一限位部和第二限位部，ABS信号齿轮4在半轴连接头3转动时，会依靠第二限位部与第一限位部配合进行同步的转动。第二限位部与第一限位部转速一致，ABS传感器5通过采集ABS信号齿轮4的转速信号，可以准确地测量出半轴连接头3的转速，即车轮的转速，进而可以通过控制器调整车轮的转速，发挥ABS的作用。具体地，第一限位部包括至少两个在半轴连接头3周向间隔的限位块，第二限位部包括至少两个在ABS信号齿轮4周向间隔的限位槽，限位块与限位槽限位配合。设置如此数量的限位块与限位槽，能够保证限位块和限位槽限位配合的可靠性，可以进一步地保证半轴连接头3和ABS信号齿轮4的配合可靠性。另外，半轴连接头3与ABS信号齿轮4间隙配合，通过间隙配合方式，ABS信号齿轮4能够被方便地安装到半轴连接头3上，从而可以降低ABS信号齿轮和半轴连接头3之间的装配难度。如图1所示，半轴连接头3外周通过两段半径差形成有台阶部8，具体地，半轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的车桥，其特征在于，包括：/n外壳，所述外壳设置有安装孔；/n半轴连接头，所述半轴连接头设置于所述外壳内；/nABS信号齿轮，所述ABS信号齿轮固定于所述半轴连接头上且与所述半轴连接头同步转动；/nABS传感器，所述ABS传感器设置于所述安装孔处，所述ABS传感器用于检测所述ABS信号齿轮的转速。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆的车桥，其特征在于，包括：
外壳，所述外壳设置有安装孔；
半轴连接头，所述半轴连接头设置于所述外壳内；
ABS信号齿轮，所述ABS信号齿轮固定于所述半轴连接头上且与所述半轴连接头同步转动；
ABS传感器，所述ABS传感器设置于所述安装孔处，所述ABS传感器用于检测所述ABS信号齿轮的转速。


2.根据权利要求1所述的车辆的车桥，其特征在于，所述ABS传感器套设有密封圈，所述ABS传感器的周向设置有容置槽，所述密封圈的一部分容置于所述容置槽内。


3.根据权利要求2所述的车辆的车桥，其特征在于，所述ABS传感器包括：相连接的主体和安装板，所述主体配合于所述安装孔内，所述容置槽形成于所述主体上，所述安装板通过紧固件安装于所述外壳。


4.根据权利要求1所述的车辆的车桥，其特征在于，所述半轴连接头的外周设置有第一限位部，所述ABS信号齿轮的内周设置有第二限位部，所述第一限位部和所述第二限位部限位配合。
...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：北京致行慕远科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11