一种便于组件固定的车桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种便于组件固定的车桥，包括桥包、第一套筒、连接块和支撑板，所述桥包上固定连接有垫板，所述垫板上固定连接有固定杆，所述第一套筒的筒壁内开设有安装槽，所述第一套筒内固定连接有电机减速器总成，所述连接块内固定连接有刹车总成，所述连接块上固定连接有底座，所述底座内固定连接有第一转轴，所述第一轴承上固定连接有第二套筒，所述第二套筒内固定连接有弹簧，所述压缩板上固定连接有旋转杆，所述支撑板内固定连接有第二转轴。该便于组件固定的车桥设置有固定杆，固定杆的头部材料为橡胶块，且橡胶块的体积大于安装槽其内的空间，通过橡胶塑性变形的特点将固定杆插入到安装槽，使第一套筒易拆卸，便于检修。

A kind of axle convenient for fixing components

【技术实现步骤摘要】
一种便于组件固定的车桥
本技术涉及车桥
，具体为一种便于组件固定的车桥。
技术介绍
汽车车桥（又称车轴）通过悬架与车架（或承载式车身）相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。目前的整体式车桥在部件损坏的时候不便于拆除，这就导致维修人员在对损坏的整体式车桥维修时非常不方便，不便于检修，同时现有的整体式车桥具有减震效果不够好的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种便于组件固定的车桥，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上的整体式车桥维修时非常不方便，不便于检修，同时现有的车桥具有减震效果够好的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种便于组件固定的车桥，包括桥包、第一套筒、连接块和支撑板，所述桥包上固定连接有垫板，所述垫板上固定连接有固定杆，所述第一套筒的筒壁内开设有安装槽，所述第一套筒内固定连接有电机减速器总成，其中，所述桥包的侧面固定连接有桥管，所述桥管的侧面固定连接有固定块，所述固定块上固定连接有支撑杆，所述支撑杆上开设有螺纹，所述连接块内开设有螺纹槽，所述连接块内固定连接有刹车总成，所述连接块上固定连接有底座，所述底座内固定连接有第一转轴，所述第一转轴固定连接在第一轴承内，所述第一轴承上固定连接有第二套筒，所述第二套筒内固定连接有弹簧，所述弹簧的顶端固定连接有压缩板，所述压缩板上固定连接有旋转杆，所述支撑板内固定连接有第二转轴，所述第二转轴固定连接在第二轴承内，所述第二轴承上固定连接有旋转杆。优选的，所述固定杆的头部材料为橡胶块，且橡胶块的体积大于安装槽其内的空间。优选的，所述支撑杆通过其上开设的螺纹与连接块内开设的螺纹槽螺纹连接。优选的，所述底座、第一转轴、第一轴承、第二套筒、弹簧、压缩板、旋转杆、第二转轴和第二轴承关于支撑板的中心轴线对称设置有两组。优选的，所述压缩板的长度与第二套筒的筒内直径相同。优选的，所述旋转杆的长度小于弹簧所能最大弹性限度内的形变量。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该便于组件固定的车桥：1.设置有固定杆，固定杆的头部材料为橡胶块，且橡胶块的体积大于安装槽其内的空间，通过橡胶塑性变形的特点将固定杆插入到安装槽，使第一套筒易拆卸，便于检修，同时支撑杆通过其上开设的螺纹与连接块内开设的螺纹槽螺纹连接，使连接块便于连接，同时可以使装置易于检修；2.设置有底座、第一转轴、第一轴承、第二套筒、弹簧、压缩板、旋转杆、第二转轴和第二轴承，底座、第一转轴、第一轴承、第二套筒、弹簧、压缩板、旋转杆、第二转轴和第二轴承关于支撑板的中心轴线对称设置有两组，当汽车行走在颠簸的路面上时，支撑板通过第二转轴和第二轴承的作用向下旋转，同时使旋转杆旋转，支撑板与底座之间的直线距离不变，旋转杆向第二套筒内压缩弹簧，同时在弹簧的作用下使支撑板向上移动，不断重复这一过程，以此来减缓震动；3.设置有压缩板的长度与第二套筒的筒内直径相同，防止装置产生晃动，使结构更加稳定，同时旋转杆的长度小于弹簧所能最大弹性限度内的形变量，防止出现压缩程度过大导致弹簧无法复位的情况，提高了装置的使用寿命。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术固定杆和安装槽连接结构示意图；图3为本技术A部结构放大图。图中：1、桥包；2、垫板；3、固定杆；4、第一套筒；5、安装槽；6、电机减速器总成；7、桥管；8、固定块；9、支撑杆；10、螺纹；11、连接块；12、螺纹槽；13、刹车总成；14、底座；15、第一转轴；16、第一轴承；17、第二套筒；18、弹簧；19、压缩板；20、旋转杆；21、支撑板；22、第二转轴；23、第二轴承。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种便于组件固定的车桥，包括桥包1、垫板2、固定杆3、第一套筒4、安装槽5、电机减速器总成6、桥管7、固定块8、支撑杆9、螺纹10、连接块11、螺纹槽12、刹车总成13、底座14、第一转轴15、第一轴承16、第二套筒17、弹簧18、压缩板19、旋转杆20、支撑板21、第二转轴22、第二轴承23，所述桥包1上固定连接有垫板2，所述垫板2上固定连接有固定杆3，所述第一套筒4的筒壁内开设有安装槽5，所述固定杆3的头部材料为橡胶块，且橡胶块的体积大于安装槽5其内的空间，通过橡胶塑性变形的特点将固定杆3插入到安装槽5，使第一套筒4易拆卸，便于检修，所述第一套筒4内固定连接有电机减速器总成6，其中，所述桥包1的侧面固定连接有桥管7，所述桥管7的侧面固定连接有固定块8，所述固定块8上固定连接有支撑杆9，所述支撑杆9上开设有螺纹10，所述连接块11内开设有螺纹槽12，所述支撑杆9通过其上开设的螺纹10与连接块11内开设的螺纹槽12螺纹连接，使连接块11便于连接，同时可以使装置易于检修，所述连接块11内固定连接有刹车总成13，所述连接块11上固定连接有底座14，所述底座14内固定连接有第一转轴15，所述第一转轴15固定连接在第一轴承16内，所述第一轴承16上固定连接有第二套筒17，所述第二套筒17内固定连接有弹簧18，旋转杆20的长度小于弹簧18所能最大弹性限度内的形变量，防止出现压缩程度过大导致弹簧18无法复位的情况，所述弹簧18的顶端固定连接有压缩板19，所述压缩板19的长度与第二套筒17的筒内直径相同，防止压缩板19在第二套筒17内产生晃动，所述压缩板19上固定连接有旋转杆20，所述支撑板21内固定连接有第二转轴22，所述第二转轴22固定连接在第二轴承23内，所述底座14、第一转轴15、第一轴承16、第二套筒17、弹簧18、压缩板19、旋转杆20、第二转轴22和第二轴承23关于支撑板21的中心轴线对称设置有两组，当汽车行走在颠簸的路面上时，支撑板21通过第二转轴22和第二轴承23的作用向下旋转，同时使旋转杆20旋转，支撑板21与底座14之间的直线距离不变，旋转杆20向第二套筒17内压缩弹簧18，同时在弹簧18的作用下使支撑板21向上移动，不断重复这一过程，以此来减缓震动，所述第二轴承23上固定连接有旋转杆20。工作原理：在使用该便于组件固定的车桥时，首先对本装置进行简单的一个了解，由于固定杆3的头部材料为橡胶块，且橡胶块的体积大于安装槽5其内的空间，通过橡胶塑性变形的特点将固定杆3插入到安装槽5，当电机减速器总成6发生损坏时，可以直接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种便于组件固定的车桥，包括桥包（1）、第一套筒（4）、连接块（11）和支撑板（21），其特征在于：所述桥包（1）上固定连接有垫板（2），所述垫板（2）上固定连接有固定杆（3），所述第一套筒（4）的筒壁内开设有安装槽（5），所述第一套筒（4）内固定连接有电机减速器总成（6），其中，/n所述桥包（1）的侧面固定连接有桥管（7），所述桥管（7）的侧面固定连接有固定块（8），所述固定块（8）上固定连接有支撑杆（9），所述支撑杆（9）上开设有螺纹（10），所述连接块（11）内开设有螺纹槽（12），所述连接块（11）内固定连接有刹车总成（13），所述连接块（11）上固定连接有底座（14），所述底座（14）内固定连接有第一转轴（15），所述第一转轴（15）固定连接在第一轴承（16）内，所述第一轴承（16）上固定连接有第二套筒（17），所述第二套筒（17）内固定连接有弹簧（18），所述弹簧（18）的顶端固定连接有压缩板（19），所述压缩板（19）上固定连接有旋转杆（20），所述支撑板（21）内固定连接有第二转轴（22），所述第二转轴（22）固定连接在第二轴承（23）内，所述第二轴承（23）上固定连接有旋转杆（20）。/n...

【技术特征摘要】
1.一种便于组件固定的车桥，包括桥包（1）、第一套筒（4）、连接块（11）和支撑板（21），其特征在于：所述桥包（1）上固定连接有垫板（2），所述垫板（2）上固定连接有固定杆（3），所述第一套筒（4）的筒壁内开设有安装槽（5），所述第一套筒（4）内固定连接有电机减速器总成（6），其中，
所述桥包（1）的侧面固定连接有桥管（7），所述桥管（7）的侧面固定连接有固定块（8），所述固定块（8）上固定连接有支撑杆（9），所述支撑杆（9）上开设有螺纹（10），所述连接块（11）内开设有螺纹槽（12），所述连接块（11）内固定连接有刹车总成（13），所述连接块（11）上固定连接有底座（14），所述底座（14）内固定连接有第一转轴（15），所述第一转轴（15）固定连接在第一轴承（16）内，所述第一轴承（16）上固定连接有第二套筒（17），所述第二套筒（17）内固定连接有弹簧（18），所述弹簧（18）的顶端固定连接有压缩板（19），所述压缩板（19）上固定连接有旋转杆（20），所述支撑板（21）内固定连接有第二转轴（22），所述第二转轴（22）固定连接在第二轴承...

【专利技术属性】
技术研发人员：史本茂，
申请(专利权)人：青岛天鸿动力传动设备有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37