【技术实现步骤摘要】
全框式前副车架及机动车辆
本技术涉及汽车制造
，特别是设于机动车辆车桥的前副车架。本技术还涉及设有所述前副车架的机动车辆。
技术介绍
副车架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，而是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与车身骨架(又称“正车架”)相连。在实际生产中，前后悬挂在副车架上先组装，进而组成一个车桥总成，再将这个总成装配到车身上，悬挂部件和副车架直接连接，同等的振动经由副车架缓冲，传递到车身的时候，振动已经被大幅减少，进而整车的舒适性得到大大改善。此外，由于副车架的刚度大于车身刚度，经由副车架连接，悬挂连接刚度得到大大增强，不但提升了舒适性，同时，又在地板强度和操控性等方面，具有一定的优势。对于传统的前副车架而言，一般主要由左臂、右臂、前横梁和后横梁等部件组成，其左臂、右臂、前横梁和后横梁一起围成口字型。这种在整体上呈全框式结构的前副车架，虽然能够在一定程度上满足使用要求，但由于左臂、右臂、前横梁和后横梁在具体结构、形状以及相互之间的连接方式等方面设计的...
【技术保护点】
1.全框式前副车架，包括左纵臂、右纵臂、前横梁和后横梁，所述前横梁的左端连接所述左纵臂的前端，所述前横梁的右端连接所述右纵臂的前端，所述后横梁的左端连接所述左纵臂的后端，所述后横梁的右端连接所述右纵臂的后端；其特征在于，所述左纵臂、右纵臂和后横梁为上下片焊合件，所述前横梁为横向延伸的管件；所述左纵臂和右纵臂的前端设有开口相对的第一承插口和第二承插口，所述前横梁的左端和右端分别形成左平直段和右平直段，所述左平直段的外端为第一插接端，所述右平直段的外端为第二插接端；所述第一插接端与第一承插口相互插接并焊接连接，所述第二插接端与第二承插口相互插接并焊接连接。/n
【技术特征摘要】
1.全框式前副车架，包括左纵臂、右纵臂、前横梁和后横梁，所述前横梁的左端连接所述左纵臂的前端，所述前横梁的右端连接所述右纵臂的前端，所述后横梁的左端连接所述左纵臂的后端，所述后横梁的右端连接所述右纵臂的后端；其特征在于，所述左纵臂、右纵臂和后横梁为上下片焊合件，所述前横梁为横向延伸的管件；所述左纵臂和右纵臂的前端设有开口相对的第一承插口和第二承插口，所述前横梁的左端和右端分别形成左平直段和右平直段，所述左平直段的外端为第一插接端，所述右平直段的外端为第二插接端；所述第一插接端与第一承插口相互插接并焊接连接，所述第二插接端与第二承插口相互插接并焊接连接。
2.根据权利要求1所述的全框式前副车架，其特征在于，所述后横梁的左端和右端分别形成左平直段和右平直段，所述左平直段的外端形成第三承插口，所述右平直段的外端形成第四承插口；所述左纵臂和右纵臂的后端设有相对的第三插接端和第四插接端，所述第三插接端与第三承插口相互插接并焊接连接，所述第四插接端与第四承插口相互插接并焊接连接。
3.根据权利要求2所述的全框式前副车架，其特征在于，所述左纵臂从前端向后端依次包括圆滑过渡的左弯弧段、左内收段、左内斜段、左横插段和左后斜段，所述左内斜段的宽度从前向后逐渐变大，所述左后斜段从所述左横插段的左后角部位斜向左后方延伸；所述右纵臂从前端向后端依次包括圆滑过渡的右弯弧段、右内收段、右内斜段、右横插段和右后斜段，所述右内斜段的宽度从前向后逐渐变大，所述右后斜段从所述右横插段的右后角部位斜向右后方延伸。
4.根据权利要求3所述的全框式前副车架，其特征在于，所述前横梁的中部在内侧设有发动机前悬置安装点；所述左弯弧段上设有位于左前角区域且高出其上表面的车身左前安装点，所述右弯弧段上设有位于右前角区...
【专利技术属性】
技术研发人员：连昊，
申请(专利权)人：广西汽车集团有限公司，柳州五菱汽车工业有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。