【技术实现步骤摘要】
纯电动汽车铝制动力总成悬置安装装置
：本专利技术涉及一种纯电动汽车铝制动力总成悬置安装装置，其属于纯电动汽车
技术介绍
：目前前置前驱的纯电动汽车的动力总成悬置，多是安装在钢制的前副车架前横梁上，为了保证悬置安装点有足够的模态，需要增加副车架前横梁的截面和壁厚，前副车架重量增加；另外，副车架前横梁一般比较靠前，使动力总成悬置X向尺寸增大，刚性的悬置就占用了较大的整车X向尺寸，使整车碰撞吸能空间减小，不利于乘员保护；由于动力总成上部无刚性支撑，无法安装其他零部件，浪费了前舱的空间，如果要安装其他零部件，需要增加额外的安装框架结构，成本高。因此，确有必要对现有技术进行改进以解决现有技术之不足。
技术实现思路
：本专利技术是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种纯电动汽车铝制动力总成悬置安装装置。本专利技术所采用的技术方案有：一种纯电动汽车铝制动力总成悬置安装装置，由前横梁、后横梁、主定位套筒、辅助定位套筒、前横梁安装套筒、后横梁安装套筒、悬置安装套筒、第一纵梁、第二纵梁、第三纵梁以...
【技术保护点】
1.一种纯电动汽车铝制动力总成悬置安装装置，其特征在于：由前横梁(100)、后横梁(200)、主定位套筒(300)、辅助定位套筒(400)、前横梁安装套筒(500)、后横梁安装套筒(600)、悬置安装套筒(700)、第一纵梁(800)、第二纵梁(900)、第三纵梁(1000)以及拉铆螺母(1100)组成，所述前横梁(100)与主定位套筒(300)、辅助定位套筒(400)、前横梁安装套筒(500)、悬置安装套筒(700)、第一纵梁(800)、第二纵梁(900)、第三纵梁(1000)通过MIG焊连接，前横梁(100)与拉铆螺母(1100)通过拉铆连接，所述后横梁(200)与后横...
【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车铝制动力总成悬置安装装置，其特征在于：由前横梁(100)、后横梁(200)、主定位套筒(300)、辅助定位套筒(400)、前横梁安装套筒(500)、后横梁安装套筒(600)、悬置安装套筒(700)、第一纵梁(800)、第二纵梁(900)、第三纵梁(1000)以及拉铆螺母(1100)组成，所述前横梁(100)与主定位套筒(300)、辅助定位套筒(400)、前横梁安装套筒(500)、悬置安装套筒(700)、第一纵梁(800)、第二纵梁(900)、第三纵梁(1000)通过MIG焊连接，前横梁(100)与拉铆螺母(1100)通过拉铆连接，所述后横梁(200)与后横梁安装套筒(600)、第一纵梁(800)、第二纵梁(900)、第三纵梁(1000)通过MIG焊连接，后横梁(200)与拉铆螺母(1100)通过拉铆连接。
2.如权利要求1所述的纯电动汽车铝制动力总成悬置安装装置，其特征在于：所述前横梁的截面为日字型，两个空腔前后并排，所述第一上表面(101)和第一下表面(102)的壁厚大于第一前表面(103)、第一后表面(105)、加强筋(104)的壁厚。
3.如权利要求2所述的纯电动汽车铝制动力总成悬置安装装置，其特征在于：所述前横梁(100)的第一上表面(101)开有：主定位套筒(300)的第一安装过孔(111)、辅助定位套筒(400)的第二安装过孔(112)、前横梁安装套筒(500)的第三安装过孔(113)、悬置安装套筒(700)的第一定位孔(114)，所述前横梁(100)的第一下表面(102)开有：主定位套筒(300)的第二定位孔(121)、辅助定位套筒(400)的第三定位孔(122)、前横梁安装套筒(500)的第四定位孔(123)、悬置安装套筒(700)的第四安装过孔(124)。
4.如权利要求3所述的纯电动汽车铝制动力总成悬置安装装置，其特征在于：所述后横梁(200)的截面为口字型，所述第二上表面(201)、第二下表面(202)的壁厚大于第二前表面(203)、第二后表面(204)的壁厚，所述后横梁(200)的第二上表...
【专利技术属性】
技术研发人员：巫振环，宋荣会，许冰，王超，陈红，赵超，吴龙八，何永攀，
申请(专利权)人：江苏开沃汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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