司机防护结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种司机防护结构及汽车，其中司机防护结构包括第一框架、第一通风板以及第二通风板，第一通风板设于第一框架内，第一通风板上开设第一通风孔；第二通风板设于第一通风板朝向驾驶区的一面，第二通风板上开设第二通风孔，第二通风板可相对第一通风板移动，第二通风板相对第一通风板处于第一状态时，第一通风孔和第二通风孔完全对齐；第二通风板相对第一通风板处于第二状态时，所述第一通风孔和所述第二通风孔完全错开或部分错开。如此，即可实现驾驶区和司机防护结构外部的乘客区之间的气体交换，有利于驾驶区的通风。另外，司机可以根据自身实际需求来控制第一通风孔和第二通风孔之间的错开量，进而控制驾驶区的通风量。

Driver protection structure and vehicle

【技术实现步骤摘要】
司机防护结构及汽车
本技术涉及车辆设备
，特别是涉及一种司机防护结构及汽车。
技术介绍
公交车和出租车等交通工具一般在驾驶座周围设置有司机防护结构。司机防护结构可以有效阻止乘客对驾驶员实施骚扰或暴力袭击等行为，还可以防止乘客抢夺司机的方向盘，进而降低车辆在驾驶过程中发生事故的可能性。但是，传统的司机防护结构在保护司机安全的同时，也限制了司机所在的驾驶区的通风，使得驾驶区比较闷热，不利于司机的身体健康。
技术实现思路
基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种通风较好且空气流量可调节的司机防护结构。一种司机防护结构，用于固定在交通工具的驾驶区，包括：第一框架，所述第一框架的一侧固定于所述驾驶区；第一通风板，所述第一通风板设于所述第一框架内，所述第一通风板上开设第一通风孔；第二通风板，所述第二通风板设于所述第一通风板朝向所述驾驶区的一面，所述第二通风板上开设第二通风孔，所述第二通风板可相对所述第一通风板移动，所述第二通风板相对所述第一通风板处于第一状态时，所述第一通风孔和所述第二通风孔完全对齐；所述第二通风板相对所述第一通风板处于第二状态时，所述第一通风孔和所述第二通风孔完全错开或部分错开。下面进一步对技术方案进行说明：在其中一个实施例中，所述第一通风板上设有凸出部件，所述第二通风板上设有与所述凸出部件配合的滑槽，所述凸出部件设置在所述滑槽内；或者，所述第一通风板上设有滑槽，所述第二通风板上设有凸出部件，所述凸出部件设置在所述滑槽内。在其中一个实施例中，所述第一通风孔在所述第一通风板的排布方式和所述第二通风孔在所述第二通风板的排布方式相同。在其中一个实施例中，所述第二通风板上设有把手，所述把手设于所述第二通风板的朝向所述驾驶区的一面。在其中一个实施例中，所述司机防护结构还包括第一固定部和锁本体，所述第一框架包括相对于所述第一固定部可转动的第一活动边，所述第一固定部固定于所述驾驶区且相邻所述第一活动边设置，所述锁本体设于所述第一活动边，所述第一固定部对应所述锁本体设置有锁止板，所述锁本体还包括锁舌，所述锁止板用于和所述锁舌配合。在其中一个实施例中，所述锁本体包括第一解锁部件，所述第一解锁部件设于所述锁本体的背离所述驾驶区的一面。在其中一个实施例中，所述锁本体还包括保护罩，所述保护罩罩设于所述第一解锁部件。在其中一个实施例中，所述锁本体上还设有反锁部件，所述反锁部件设于所述锁本体的朝向所述驾驶区的一面。在其中一个实施例中，所述司机防护结构还包括第一固定板，所述第一固定板设于所述第一框架内且设于所述第一通风板的一侧，所述第一固定板上开设有通声孔。一种汽车，包括如上述所述的司机防护结构。上述司机防护结构及汽车，至少具有以下有益效果：本实施例提供的司机防护结构通过设置第一通风板和第二通风板，第一通风板开设第一通风孔，第二通风板开设有第二通风孔，第二通风板可相对于第一通风板相对移动，使得第二通风板在第一状态和第二状态之间切换。第二通风板相对第一通风板处于第一状态时，第一通风孔和第二通风孔完全对齐；第二通风板相对第一通风板处于第二状态时，第一通风孔和所述第二通风孔完全错开或部分错开。如此，即可实现驾驶区和司机防护结构外部的乘客区之间的气体交换，有利于驾驶区的通风。另外，司机可以根据自身实际需求来控制第一通风孔和第二通风孔之间的错开量，进而控制驾驶区的通风量。附图说明图1为本技术一实施例提供的司机防护结构的结构示意图；图2为图1中的第一框架的正视图；图3为图1中的第一框架的后视图；图4为本技术一实施例提供的锁本体的结构示意图；图5为图4的锁本体的另一角度的结构示意图；图6为图1中的第一限位块和第二限位块的结构示意图；图7为图1中的角码和装饰罩的结构示意图。附图标记说明：1、第一框架；11、第一活动边；12、角码；13、装饰罩；14、第一限位块；141、凹槽；2、第一通风板；21、第一通风孔；22、凸出部件；3、第二通风板；31、第二通风孔；32、滑槽；33、把手；4、锁本体；41、锁舌；42、开关；43、保护罩；44、反锁部件；5、第一固定板；51、通声孔；52、斜角；6、第一固定部；61、第二框架；611、锁止板；612、第一连接件；613、第二限位块；613a、凸起；62、第二固定板；7、第二固定部；71、第三框架；71a、窗座；71b、扶手底座；72、第三固定板；73、第四固定板；8、第三固定部；81、第四框架；82、三通连接件；9、报警器。具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施的限制。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。本实施例提供了一种司机防护结构，具有通风较好且空气流量可调节的优点，以下将结合附图进行详细说明。在一个实施例中，请参阅图1至图3，一种司机防护结构，用于固定在交通工具的驾驶区。该司机防护结构包括第一框架1、第一通风板2以及第二通风板3。第一框架1用于固定在驾驶区。第一通风板2设于第一框架1内，第一通风板2上开设第一通风孔21。第二通风板3设于第一通风板2朝向驾驶区的一面。第二通风板3上开设第二通风孔31。第二通风板3可相对第一通风板2移动。第二通风板3相对第一通风板2处于第一状态时，第一通风孔21和第二通风孔31完全对齐。第二通风板3相对第一通风板2处于第二状态时，第一通风孔21和第二通风孔31完全错开或部分错开。其中，第一状态是指第二通风板3相对第一通风板2移动至第二通风孔31和第一通风孔21完全对齐的位置状态。该第一状态下，驾驶区的通风量是最大的。第二状态是指第二通风板3相对于第一通风板2移动至第二通风孔31和第一通风孔21部分对齐或完全错开的位置状态。该第二状态下，驾驶区的通风量相对于第一状态下的通风量小本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种司机防护结构，用于设置于交通工具的驾驶区，其特征在于，包括：/n第一框架，所述第一框架的一侧固定于所述驾驶区；/n第一通风板，所述第一通风板设于所述第一框架内，所述第一通风板上开设第一通风孔；/n第二通风板，所述第二通风板设于所述第一通风板朝向所述驾驶区的一面，所述第二通风板上开设第二通风孔，所述第二通风板可相对所述第一通风板移动，所述第二通风板相对所述第一通风板处于第一状态时，所述第一通风孔和所述第二通风孔完全对齐；所述第二通风板相对所述第一通风板处于第二状态时，所述第一通风孔和所述第二通风孔完全错开或部分错开。/n

【技术特征摘要】
1.一种司机防护结构，用于设置于交通工具的驾驶区，其特征在于，包括：
第一框架，所述第一框架的一侧固定于所述驾驶区；
第一通风板，所述第一通风板设于所述第一框架内，所述第一通风板上开设第一通风孔；
第二通风板，所述第二通风板设于所述第一通风板朝向所述驾驶区的一面，所述第二通风板上开设第二通风孔，所述第二通风板可相对所述第一通风板移动，所述第二通风板相对所述第一通风板处于第一状态时，所述第一通风孔和所述第二通风孔完全对齐；所述第二通风板相对所述第一通风板处于第二状态时，所述第一通风孔和所述第二通风孔完全错开或部分错开。


2.根据权利要求1所述的司机防护结构，其特征在于，所述第一通风板上设有凸出部件，所述第二通风板上设有与所述凸出部件配合的滑槽，所述凸出部件设置在所述滑槽内；或者，所述第一通风板上设有滑槽，所述第二通风板上设有凸出部件，所述凸出部件设置在所述滑槽内。


3.根据权利要求1所述的司机防护结构，其特征在于，所述第一通风孔在所述第一通风板的排布方式和所述第二通风孔在所述第二通风板的排布方式相同。


4.根据权利要求1所述的司机防护结构，其特征在于，所述第二通风板上设有把手，所述把手设于所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：邢映彪，林智，何锦滔，杨文涛，李莉，
申请(专利权)人：广州通巴达电气科技有限公司，广州通达汽车电气股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44