一种公交车驾驶舱安全防护隔离门制造技术

本实用新型专利技术公开了一种公交车驾驶舱安全防护隔离门，涉及到公交车领域。本实用新型专利技术包括包括透明门，所述透明门靠近公交车头的一侧设置有门框杆一，所述门框杆一靠近公交车头的一侧上部设置有透明板二，所述门框杆一的顶端垂直设置有大横杆，所述大横杆的另一端垂直设置有门框杆二，所述门框杆二远离门框杆一的一侧设置有透明板一，所述门框杆二顶端垂直设置有拉结杆一，所述拉结杆一的另一端与竖直杆一连接，所述透明门与所述门框杆一通过活动连接装置连接。隔离了乘客与司机，防止乘客与司机进行交流的过程中影响司机的正常驾驶；防止乘客对司机进行施暴；延长乘客对司机的施暴的时间，给司机留出足够的应对突发事件。

A kind of bus cockpit safety protection isolation door

【技术实现步骤摘要】
一种公交车驾驶舱安全防护隔离门
本技术涉及公交车领域，具体来说，涉及一种公交车驾驶舱安全防护隔离门。
技术介绍
公交车是人们使用最频繁的交通工具，近年来公交事故越来越频繁，由于公交车内部没有设置司机与乘客的隔离装置，导致乘客与司机进行交流，一旦乘客与司机言语不和发生口角，会影响到司机驾驶情绪，影响公交司机正常驾驶，有些乘客情绪极不稳定，情节严重的会殴打公交车驾驶员造成公交车驾驶员直接受到外部伤害，有的乘客会抢夺公交司机的方向盘，尤其是公交车在行驶过程中驾驶员的注意力集中于对车辆的操控，几乎不能关注车内乘客的行为，由于没有安全防护装置，就很容易导致驾驶员遭受来自于车内乘客的伤害，一旦驾驶员受到伤害其驾驶操控行为必将受到影响，从而导致事故的发生。因此，为保证公交车驾驶员的工作安全，需要一种驾驶室安全防护。针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
针对相关技术中的问题，本技术提出一种公交车驾驶舱安全防护隔离门，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。本技术的技术方案是这样实现的：一种公交车驾驶舱安全防护隔离门，包括透明门，所述透明门靠近公交车头的一侧设置有门框杆一，所述门框杆一靠近公交车头的一侧上部设置有透明板二，所述门框杆一的顶端垂直设置有大横杆，所述大横杆的另一端垂直设置有门框杆二，所述门框杆二远离门框杆一的一侧设置有透明板一，所述门框杆二顶端垂直设置有拉结杆一，所述拉结杆一的另一端与竖直杆一连接，所述透明门与所述门框杆一通过活动连接装置连接。进一步，所述活动连接装置包括设置在门框杆一上的半包圆环，所述半包圆环远离环口的一侧是设置有钢板一，所述钢板一的另一端设置有钢板二，所述钢板二与所述钢板一活动连接。进一步，所述门框杆二的中部设置有固定块，所述门框杆一和所述门框杆二的底端均设置有固定座一。进一步，所述透明门的中部设置有若干通话孔。进一步，所述门框杆二底部设置有若干拉结杆二，所述拉结杆二的另一端与竖直杆三连接，所述门框杆一的底部设置有若干拉结杆三，所述拉结杆三与竖直杆二连接。进一步，所述竖直杆二和所述竖直杆三底部设置有固定座二，所述固定座二固定在车厢地板上。本技术的有益效果为：司机打开隔离门进入驾驶舱，通过隔离舱防护门上的锁紧装置对隔离舱锁紧，以免乘客对司机的驾驶操作进行干扰，当乘客乘车时，司机可以通过透明门对乘客进行秩序维护，同时司机也可通过透明门及时了解车内乘客的动向，对一些紧急状况及时的进行处置，当司机驻车时，司机和乘客可以通过通话孔进行交流，驾驶过程中，一旦乘客出现过激的行为，司机可以通过透明门进行自我防护，当违法乘客通过破门的方式对司机实施暴力行为时，由于在防护门框上设置了拉结杆，增强了防护门结构的刚度和强度，延长了违法乘客破门的时间，给司机留出了足够的反应时间对突发事故进行处理。隔离了乘客与司机，防止乘客与司机进行交流的过程中影响司机的正常驾驶；防止乘客对司机进行施暴；延长乘客对司机的施暴的时间，给司机留出足够的应对突发事件。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是根据本技术实施例的一种公交车驾驶舱安全防护隔离门立体图图2是根据本技术实施例的一种公交车驾驶舱安全防护隔离门的活动连接装置。图中：1、门框杆一；101、大横杆，102、门框杆二；103、透明门；104、活动连接装置；1041、半包圆环；1042、钢板一；1043、钢板二；105、拉结杆一；106、竖直杆一；107、固定块；108、固定座一；109、通话孔；201、拉结杆三；202、固定座二；203、竖直杆三；204、拉结杆二；205、竖直杆二；3、透明板二；4、透明板一；具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。根据本技术的实施例，提供了一种公交车驾驶舱安全防护隔离门。如图1所示，根据本技术实施例的公交车驾驶舱安全防护隔离门，包括透明门103，所述透明门103靠近公交车头的一侧设置有门框杆一1，所述门框杆一1靠近公交车头的一侧上部设置有透明板二3，所述门框杆一1的顶端垂直设置有大横杆101，所述大横杆101的另一端垂直设置有门框杆二102，所述门框杆二102远离门框杆一1的一侧设置有透明板一4，所述门框杆二102顶端垂直设置有拉结杆一105，所述拉结杆一105的另一端与竖直杆一106连接，所述透明门103与所述门框杆一1通过活动连接装置104连接。借助于上述技术方案，司机打开隔离门进入驾驶舱，通过隔离舱防护门上的锁紧装置对隔离舱锁紧，以免乘客对司机的驾驶操作进行干扰，当乘客乘车时，司机可以通过透明门103对乘客进行秩序维护，同时司机也可通过透明门103及时了解车内乘客的动向，对一些紧急状况及时的进行处置，当司机驻车时，司机和乘客可以通过通话孔109进行交流，驾驶过程中，一旦乘客出现过激的行为，司机可以通过透明门103进行自我防护，当违法乘客通过破门的方式对司机实施暴力行为时，由于在防护门框上设置了拉结杆，增强了防护门结构的刚度和强度，延长了违法乘客破门的时间，给司机留出了足够的反应时间对突发事故进行处理。通过上述工作远离，隔离了乘客与司机，防止乘客与司机进行交流的过程中影响司机的正常驾驶；防止乘客对司机进行施暴；延长乘客对司机的施暴的时间，给司机留出足够的应对突发事件。在一个实施例中，对于上述门框杆一1来说，活动连接装置104包括设置在门框杆一1上的半包圆环1041，所述半包圆环1041远离环口的一侧是设置有钢板一1042，所述钢板一1042的另一端设置有钢板二1043，所述钢板二1043与所述钢板一1042活动连接，从而曾强了透明门103的灵活性，同时对透明门130起到固定作用，进而使整个防护门的结构更加优化合理。在一个实施例中，对于上述门框二102来说，门框杆二102的中部设置有固定块107，所述固定块107与透明门103配合，从而给透明门103锁提供一个固定座，使透明门103与门框贴合更加紧密，进而增强结构的刚度和稳定性；所述门框杆一1和所述门框杆二102的底端均设置有固定座一108。从而使门框杆一1和门框杆二102的底端固定在公交车车厢内部的板面上，使门框杆一1、门框杆二102与车厢底部更加牢固，进而增强了隔离门整体结构的稳定性，提高了隔离门整体结构的刚度和强度，使隔离门更加经久耐用。在一个实施例中，对于上述透明门103来说，透明门103的中部本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公交车驾驶舱安全防护隔离门，包括透明门(103)，其特征在于：所述透明门(103)靠近公交车头的一侧设置有门框杆一(1)，所述门框杆一(1)靠近公交车头的一侧上部设置有透明板二(3)，所述门框杆一(1)的顶端垂直设置有大横杆(101)，所述大横杆(101)的另一端垂直设置有门框杆二(102)，所述门框杆二(102)远离门框杆一(1)的一侧设置有透明板一(4)，所述门框杆二(102)顶端垂直设置有拉结杆一(105)，所述拉结杆一(105)的另一端与竖直杆一(106)连接，所述透明门(103)与所述门框杆一(1)通过活动连接装置(104)连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种公交车驾驶舱安全防护隔离门，包括透明门(103)，其特征在于：所述透明门(103)靠近公交车头的一侧设置有门框杆一(1)，所述门框杆一(1)靠近公交车头的一侧上部设置有透明板二(3)，所述门框杆一(1)的顶端垂直设置有大横杆(101)，所述大横杆(101)的另一端垂直设置有门框杆二(102)，所述门框杆二(102)远离门框杆一(1)的一侧设置有透明板一(4)，所述门框杆二(102)顶端垂直设置有拉结杆一(105)，所述拉结杆一(105)的另一端与竖直杆一(106)连接，所述透明门(103)与所述门框杆一(1)通过活动连接装置(104)连接。


2.根据权利要求1所述的一种公交车驾驶舱安全防护隔离门，其特征在于，所述活动连接装置包括设置在门框杆一(1)上的半包圆环(1041)，所述半包圆环(1041)远离环口的一侧是设置有钢板一(1042)，所述钢板一(1042)的另一端设置有钢板二(1043)，所述钢板二(1043)与所述钢板一(1042)活动...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡勋勋，
申请(专利权)人：丹阳市运山汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32