车辆发动机余热冷管型组合式吸附空调装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车辆发动机余热冷管型组合式吸附空调装置，特点是，它由多根吸附单元冷管以正三角形排列方式组合在一起，集吸附器、冷凝器、蒸发器于一体，由吸附／解吸区、冷凝器／蒸发区和绝热区组成，绝热区位置与吸附式单元冷管绝热区相对应，以垂直穿孔形式与吸附单元冷管束装配在一起。本实用新型专利技术的有益效果是，用吸附式单元冷管，可组装成不同功率大小的空调器；空调装置集吸附器、冷凝器、蒸发器于一体，无节流装置，无冷剂控制阀门，结构简单，密封性好，可靠性高；吸附制冷管类似热管结构，传热能力强，结构紧凑、效率较高，一旦有个别制单元冷管损坏，可单独更换，安装和维修方便。本实用新型专利技术可用于排气余热温度为２００～４００℃下驱动的场合。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种无压缩机的固体吸附式制冷装置，特别是涉及一种利用发动机余热驱动的冷管型吸附空调器，属于固体吸附制冷

技术介绍
固体吸附式制冷是一种可有效利用热能(包括太阳能和工业废热等)且能对环境没有危害的制冷技术。根据文献《吸附式制冷》(王如竹等著)和以往的专利文献①用于车船的静止式制冷空调装置，申请号02227809；②发动机排气吸附制冷废气净化联合装置，申请号01268531；③吸附式制冷机，申请号93238712.8，在利用发动机余热驱动的吸附制冷/空调装置中，目前国内外常用的结构是整体式吸附床、蒸发器、冷凝器，制冷系统中采用阀门控制各个循环过程。采用这样结构的问题和缺点是一，系统工作在较高的真空状态，在强烈的振动情况下，可靠性差；主要突出问题是真空难以保持。真空度差，制冷系统便难以进行正常工作。二，传统的吸附系统包括两台吸附器、冷凝器、蒸发器、多个真空阀和制冷剂连接管路，系统复杂、庞大，而车辆上的安装空间很有限；且系统有较大的流动阻力，传质效果差。三，车辆发动机的工作负荷变动较大，传统的吸附空调系统适应能力差，这给设计和运行带来很大困难。专利技术内容本技术的目的是本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆发动机余热冷管型组合式吸附空调装置，其特征在于，它由多根吸附单元冷管以正三角形排列方式组合在一起，集吸附器、冷凝器、蒸发器于一体，由吸附／解吸区、冷凝器／蒸发区及两者中间绝热区三部分所组成，绝热区位置与吸附式单元冷管绝热区相对应，采用石棉板材料，以垂直穿孔形式与吸附单元冷管束装配在一起，并在孔接触处采用高温密封胶密封。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张华，武卫东，林汉涛，刘训海，伍贻文，
申请(专利权)人：上海理工大学，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]