一种利用余热的船用空调，属于船舶机械制冷领域，包括柴油机、加热组件、舱室，舱室上有第一出风口且连通室外空气进口，第一出风口依次连通第一除湿器、空气冷却器；舱室设第二出风口且依次连通第二除湿器、蒸发冷却器，蒸发冷却器的第一分支连通送风机和空气冷却器之间的管路，第二分支连接排风机。本发明专利技术利用柴油机余热，利用加热器蒸发释放溶液水分，溶液浓度增加，溶液变浓；进到第一和第二除湿器中吸收空气中水分。采用了两组制冷，蒸发冷却器和空气冷却器完成对不同温度下的舱室内空气的制冷，无需压缩制冷机组，结构简单，制造成本更低，充分利用能源；本发明专利技术调节舱室内空气温度的同时也调节了空气湿度。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种利用余热的船用空调，属于船舶机械制冷
技术介绍
随着科技的发展，我国的捕鱼业越来越发达，尤其是海洋捕捞，为我们提供了丰富的海产品，渔船在海上捕鱼时，经常是临近夏季，机舱内相当的炎热，捕得的海产品需要及时冷冻。渔船除了利用带冰对鱼类进行保鲜以外，也可以通过制冷机进行制冷保鲜。通常的压缩式制冷机需要耗费渔船大量的电能，小型渔船的柴油机难以满足其制冷耗费的电能。另外，由于压缩式制冷目前采用R12 或R22 制冷剂，具有ODP 和GWP 较大的情况，根据蒙特利尔协议已被禁用。渔船舱室内温度高，影响了作业人员工作。 渔船的柴油机运行时，通常柴油机只能将燃料全部能量的30%—40% 转化为有用的机械能，其余60%—70% 都是以热量的形式排放掉，其主要排放形式有冷却水、废气、辐射（通常以废气形式排放的热量可以达到35%—40%，排放温度为400—450℃）。目前业内也有用柴油机余热用于制冷，但是需要用到压缩制冷机组作为制冷装置。成本较高，结构复杂。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种利用余热的船用空调。 本专利技术所要解决的技术问题是：提供一种充分利用柴油机的能量来给渔船制冷，无需用到压缩机组即可实现给舱室内降温的一种利用余热的船用空调。 为实现本专利技术的目的，本专利技术采用的技术方案是： 一种利用余热的船用空调，包括柴油机、加热组件、舱室，舱室上有第一出风口，第一出风口的管体连通室外空气进口，第一出风口与第一除湿器连通，第一除湿器连通空气冷却器，空气冷却器经送风机连通舱室； 所述舱室设有第二出风口，第二出风口连通第二除湿器，第二除湿器连通蒸发冷却器，蒸发冷却器的第一分支连通送风机和空气冷却器之间的管路，蒸发冷却器的第二分支连接排风机。 所述空气冷却器与蒸发冷却器经冷水泵、储水箱和补水阀形成回路。 所述第一除湿器和第二除湿器与加热组件形成除湿循环回路。 所述的加热组件包括加热器、溶液泵、再生器、海水冷却箱，第一除湿器和第二除湿器与加热器、溶液泵、再生器、海水冷却箱分别形成除湿循环回路。 所述的再生器上设有空气冷却通道。 本专利技术的有益效果是：本专利技术一种利用余热的船用空调，利用柴油机余热，加热加热器的水，蒸发释放其中水分，溶液浓度增加，溶液变浓；然后进到第一除湿器和第二除湿器中用以吸收空气中水分，溶液作用用于使空气干燥。此外， 本专利技术采用了两组制冷，蒸发冷却器和空气冷却器完成对不同温度下的舱室内空气的制冷，无需压缩制冷机组，结构相对更加简单，制造成本更低，同时也充分利用能源；本专利技术调节舱室内空气温度的同时也调节了空气湿度。 附图说明 图1为本专利技术一种利用余热的船用空调示意图； 图中：1、舱室 1.1、第一出风口 1.2、第二出风口 2.1、室外空气进口 3、第一除湿器 4、空气冷却器 5、送风机 6、第二除湿器 7、蒸发冷却器 8、排风机 9、冷水泵 10、储水箱 11、补水阀 12、加热器 13、溶液泵 14、再生器 14.1、空气冷却通道 15、海水冷却箱。 具体实施方式 下面结合附图及实施例对本专利技术作进一步的说明。 一种利用余热的船用空调，包括柴油机、加热组件、舱室1，舱室1上有第一出风口1.1，第一出风口1.1的管体连通室外空气进口2.1，第一出风口1.1与第一除湿器3连通，第一除湿器3连通空气冷却器4，空气冷却器4经送风机5连通舱室1。 所述舱室1设有第二出风口1.2，第二出风口1.2连通第二除湿器6，第二除湿器6连通蒸发冷却器7，蒸发冷却器7的第一分支连通送风机5和空气冷却器4之间的管路，蒸发冷却器7的第二分支连接排风机8。 所述空气冷却器4与蒸发冷却器7经冷水泵9、储水箱10和补水阀11形成回路。 所述第一除湿器3和第二除湿器6与加热组件形成除湿循环回路。 所述的加热组件包括加热器12、溶液泵13、再生器14、海水冷却箱15，第一除湿器3和第二除湿器6与加热器12、溶液泵13、再生器14、海水冷却箱15分别形成除湿循环回路。 所述的再生器14上设有空气冷却通道14.1，用于冷却经溶液泵13过来的溶液温度，然后溶液继续被海水冷却箱15冷却降温。 本专利技术的工作原理是：整个装置中，由两个空气流通通路。一路是舱室1外空气（35℃,湿度80%）和室内第一出风口1.1出来的风（25℃,湿度60%）。先混合经过第一除湿器3等温除湿后经过空气冷却器4冷却到20℃温度，经送风机5回到舱室1内；另一路由排风机8从舱室1抽出排风，送入第二除湿器6中，被等温除湿一定干度后，进入蒸发冷却器7冷却到15℃，然后分为两支，其中一支排入舱外，另外一支与经过空气冷却器4后在送风机5前混合，由送风机5送入舱室1内调节舱室1内的热负荷和湿负荷；同时蒸发冷却器7也将空气冷却器4中的冷却液经冷水泵9、储水箱10和补水阀11形成回路冷却到15℃。第一除湿器3和第二除湿器6中的溶液变稀，经过加热器12加热，被溶液泵13泵入再生器14，释放其中水分，溶液浓度增加，溶液变浓；然后进到第一除湿器3和第二除湿器6中用以吸收空气中水分。溶液作用用于使空气干燥。第一除湿器3和第二除湿器6与加热器12、溶液泵13、再生器14、海水冷却箱15分别形成除湿循环回路。 本专利技术一种利用余热的船用空调，利用柴油机余热，加热加热器的水，蒸发释放其中水分，溶液浓度增加，溶液变浓；然后进到第一除湿器和第二除湿器中用以吸收空气中水分，溶液作用用于使空气干燥。此外，本专利技术采用了两组制冷，蒸发冷却器和空气冷却器完成对不同温度下的舱室内空气的制冷，无需压缩制冷机组，结构相对更加简单，制造成本更低，同时也充分利用能源；本专利技术调节舱室内空气温度的同时也调节了空气湿度。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种利用余热的船用空调，其特征在于：包括柴油机、加热组件、舱室（1），舱室（1）上有第一出风口（1.1），第一出风口（1.1）的管体连通室外空气进口（2.1），第一出风口（1.1）与第一除湿器（3）连通，第一除湿器（3）连通空气冷却器（4），空气冷却器（4）经送风机（5）连通舱室（1）；所述舱室（1）设有第二出风口（1.2），第二出风口（1.2）连通第二除湿器（6），第二除湿器（6）连通蒸发冷却器（7），蒸发冷却器（7）的第一分支连通送风机（5）和空气冷却器（4）之间的管路，蒸发冷却器（7）的第二分支连接排风机（8）；所述空气冷却器（4）与蒸发冷却器（7）经冷水泵（9）、储水箱（10）和补水阀（11）形成回路；所述第一除湿器（3）和第二除湿器（6）与加热组件形成除湿循环回路。
【技术特征摘要】
1.一种利用余热的船用空调，其特征在于：包括柴油机、加热组件、舱室（1），舱室（1）上有第一出风口（1.1），第一出风口（1.1）的管体连通室外空气进口（2.1），第一出风口（1.1）与第一除湿器（3）连通，第一除湿器（3）连通空气冷却器（4），空气冷却器（4）经送风机（5）连通舱室（1）；
所述舱室（1）设有第二出风口（1.2），第二出风口（1.2）连通第二除湿器（6），第二除湿器（6）连通蒸发冷却器（7），蒸发冷却器（7）的第一分支连通送风机（5）和空气冷却器（4）之间的管路，蒸发冷却器（7）的第二分支连接排风机（8）；
所述空气冷却器（4...
【专利技术属性】
技术研发人员：许光映，
申请(专利权)人：浙江海洋学院，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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