车用半导体式空调器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用半导体式空调器，在热交换器（２）与蒸发器（８）之间装置有半导体硅板（１），热交换器（２）固定在蒸发器（８）上；热交换器（２）上的出水口经管道与水泵（６）和水箱（４）进水口连通，水箱（４）的出水口经管道与热交换器（２）上的进水口连通；水泵（６）设置在发动机仓内，散热风扇（５）固定在水箱（４）的后边，蒸发器风扇（９）与车内出风口对接；半导体硅板、风扇和水泵通过导线连接自动控温电路。其结构简单，生产成本低，耗能少、省油、使用寿命长、显著减小发动机负荷，并能做到超静音和绿色环保。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及空气调节领域，具体涉及一种用于机箱、机柜等小空间环境的高效 自适应防锈除湿装置。技术背景在机箱、机柜等小空间内很容易因"呼吸效应"会聚潮气。当晚上气温降低时，密 闭空间内的气体压力会因为热胀冷縮而随温度的降低而下降，为了平衡内外压差，就会 从缝隙中吸入外面的潮湿空气。当白天气温升高时，密闭空间内的气体压力随温度的升 高而增大，内部的气体就会通过缝隙向外扩散。这种"呼吸效应"导致潮气进出不均等， 久而久之，密闭空间内的气体湿度越来越大，最终导致材料表面结露，影响电器性能， 并加速金属腐蚀。研究表面，当气体湿度低于65%时，多数金属没有保护也不发生腐蚀，电器的绝缘 性能也不下降。因此，控制环境湿度对电器性能和可靠性有重要影响。防锈除湿机是通过制造相对低温区，利用冷凝原理，将气态水变成液态的水，通过 排水管排除，从而降低密闭空间内的环境湿度在安全的范围里，避免结露，防止腐蚀。但是一般的压缩制冷设备体积大、噪音大、能耗高，难以匹配，放在机柜内部需要 较大空间，放在外部影响设备的整体结构，同时还带来散热问题。采用半导体制冷的体 积小、无噪音、匹配性好，但半导体制冷在气温大于4(TC时制冷效率很低，容易失效， 很难适应野外环境条件，也不能适应军品的环境要求。对于小功率设备来说，冷端温差 较小，气态水在冷端凝结、流淌效率低，不利于水气的分离。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种用于机箱、机柜内的小空间内环境湿度的高效自适应 防锈除湿机，要求除湿机装置体积小，除湿效率高，工作温度范围符合军用装备要求。 本技术的技术解决方案如下一种高效自适应防锈除湿机，包括电源插座1，变压器2、温度显示器3、排风扇4、 散热器5、制冷装置6，冷凝器7、集水器8、机箱9和隔热层10。所述的车用半导体式空调器，热交换器与半导体硅板接触的一面设置有开 放性曲形循环水道，曲形循环水道一端为热交换器的进水U，另一端为热交换 器的出水口。由于采用如上所述的技术方案，本技术具有如下优越件 该车用半导体式空调，是利用半导体硅板材料的温差电效应来实现制冷制 热的。其与现有车用压縮机式空调器相比，节能40%以上，并能做到节能省油，， 超静音和绿色环保效果。由于热交换器与半导体硅板接触面设置了开放性曲形 循环水道，其散热效果更好，制冷效果更佳。生产成本大大低于压缩机式空调， 其使用寿命也远远高于压縮机式空调器。附图说明图1为车用半导体式空调的结构示意图；图2为车用半导体式空调的自动控温电路原理图。图中1—半导体硅板；2 —热交换器；3 —散热管；4一散热水箱；5_散热 风扇；6 —水泵；7—曲形循环水道；8 —蒸发器；9一蒸发器风扇；IO —水道。具体实施方式如图1中所示该车用半导体式空调器，包括半导体硅板(1)、热交换器(2)、散热风扇(5)、水泵(6)、水箱(4)、蒸发器(8)、蒸发器风扇(9)、 自动控温电路；在热交换器(2)与蒸发器(8)之间装置有半导体硅板(1)， 热交换器(2)用螺钉固定在蒸发器(8)上；热交换器(2)上的出水口经管道 与水泵(6)和水箱(4)进水口连通，水箱(4)的出水口经管道与热交换器(2) 上的进水口连通；水泵(6)设置在发动机仓内，散热风扇(5)同定在水箱(4) 的后边，蒸发器风扇(9)与车内出风口对接；半导体硅板、风扇和水泵采用导线连接自动控温电路。其水箱(4)内部设置有若干个开口散热管(3)，开口散热管上、下端为水 道(10)，上水道为水箱(4)出水口，下水道为水箱(4)进水口，水箱设置在汽车发动机的最前面。其热交换器、半导体硅板、蒸发器与蒸发器风扇(9)安装在驾驶室仪表板内。其热交换器(2)与半导体硅板(1)接触的一面设置有开放性曲形循环水道(7)，曲形循环水道一端为热交换器(2)的进水口，另一端为热交换器(2) 的出水口。工作时，水泵(6)启动，半导体硅板(1)热端产生的热量传给热交换器 内的曲形水道(7)，通过其内的循环水将热量带到水箱(4)内由散热风扇(5) 将热气吹向外部，同时半导体硅板(1)冷端产生的冷气传至蒸发器(8)上， 蒸发器风扇(9)将其产生的冷气吹向车内。如图2所示的自动控温电路用于控制空调器的关停，其主要包括基准电源 A、测温放大电路B、温度设定电路C、自动控制电路D以及A， D模数转换、 液晶显示LCD。其工作原理如下基准电压源A为检测和设定部分提供了一个 标准的工作电压数据。感温电阻R10的信号通过测温放大电路B放大，放大的 信号通过A， D模数转换，转换成数字信号，并由液晶L,CD显示，放大的信号 同时作为温度设定中的一个比较电压信号。当需要重新设定温度时，将功能开 关K选到设定温度，设定的温度在LCD上显示，当车内温度达到需设定的温 度时，由设定电路2输出一信号使自动控制电路中的VT1导通，继电器J吻合， 整个电源断开，机器停止工作。权利要求1、一种车用半导体式空调器，包括半导体硅板(1)、热交换器(2)、散热风扇(5)、水泵(6)、水箱(4)、蒸发器(8)、蒸发器风扇(9)、自动控温电路；其特征在于在热交换器(2)与蒸发器(8)之间装置有半导体硅板(1)，热交换器(2)固定在蒸发器(8)上；热交换器(2)上的出水口经管道与水泵(6)和水箱(4)进水口连通，水箱(4)的出水口经管道与热交换器(2)上的进水口连通；水泵(6)设置在发动机仓内，散热风扇(5)固定在水箱(4)的后边，蒸发器风扇(9)与车内出风口对接；半导体硅板、风扇和水泵通过导线连接自动控温电路。2、 根据权利要求1所述的车用半导体式空调器，其特征在于水箱(4)内部设置有若十个开口散热管(3)，开口散热管上、下端为水道(10)，上水道 为水箱(4)出水口，下水道为水箱(4)进水口，水箱设置在汽车发动机的最 前面。3、 根据权利要求l所述的车用半导体式空调器，其特征在于热交换器、 半导体硅板、蒸发器与蒸发器风扇(9)安装在驾驶室仪表板内。4、 根据权利要求1所述的一种车用半导体式空调器，其特征在于热交换器(2)与半导体硅板(O接触的一面设置有开放性曲形循环水道(7)，曲形 循环水道一端为热交换器(2)的进水口，另一端为热交换器(2)的出水口。专利摘要本技术公开了一种车用半导体式空调器，在热交换器(2)与蒸发器(8)之间装置有半导体硅板(1)，热交换器(2)固定在蒸发器(8)上；热交换器(2)上的出水口经管道与水泵(6)和水箱(4)进水口连通，水箱(4)的出水口经管道与热交换器(2)上的进水口连通；水泵(6)设置在发动机仓内，散热风扇(5)固定在水箱(4)的后边，蒸发器风扇(9)与车内出风口对接；半导体硅板、风扇和水泵通过导线连接自动控温电路。其结构简单，生产成本低，耗能少、省油、使用寿命长、显著减小发动机负荷，并能做到超静音和绿色环保。文档编号F24F5/00GK201093652SQ200720091988公开日2008年7月30日 申请日期2007年9月26日 优先权日2007年9月26日专利技术者张宝山 申请人:张宝山本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用半导体式空调器，包括：半导体硅板（１）、热交换器（２）、散热风扇（５）、水泵（６）、水箱（４）、蒸发器（８）、蒸发器风扇（９）、自动控温电路；其特征在于：在热交换器（２）与蒸发器（８）之间装置有半导体硅板（１），热交换器（２）固定在蒸发器（８）上；热交换器（２）上的出水口经管道与水泵（６）和水箱（４）进水口连通，水箱（４）的出水口经管道与热交换器（２）上的进水口连通；水泵（６）设置在发动机仓内，散热风扇（５）固定在水箱（４）的后边，蒸发器风扇（９）与车内出风口对接；半导体硅板、风扇和水泵通过导线连接自动控温电路。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张宝山，
申请(专利权)人：张宝山，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]