一种新能源汽车低压电源管理系统及管理方法技术方案

本发明专利技术公开了一种新能源汽车低压电源管理系统及管理方法，包括DCDC控制器、DCDC变换器、整车控制器、车身控制器、电池管理系统、整车低压负载、应急电源和继电器，DCDC控制器通过控制信号线与DCDC变换器连接，DCDC变换器通过高压线束与动力电池组连接，整车控制器通过控制信号线与继电器连接；DCDC控制器、整车控制器、车身控制器、电池管理系统、整车低压负载通过低压线并联，且作为整体与DCDC变换器通过低压线串联；应急电源、继电器通过低压线串联，且作为整体与整车控制器通过低压线并联；DCDC控制器、车身控制器通过低压线并联，且作为整体与应急电源通过低压线串联。采用本发明专利技术能提升整车在OFF档后的低压供电能力，提升新能源汽车的性价比。

A new energy vehicle low voltage power management system and management method

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车低压电源管理系统及管理方法
本专利技术属于新能源汽车领域，具体涉及一种新能源汽车低压电源管理系统及管理方法。
技术介绍
汽车的智能化、电动化、网联化和共享化要求汽车上需要更多的电子电器设备，要求整车在OFF档下能够满足汽车“四化”对不断增长的低压功耗需求。依靠铅酸蓄电池实现整车启动和静置功能的低压电源架构已不能满足汽车“四化”的需求。而采用智能补电+铅酸蓄电池的低压电源架构需不断激活高压，即通过铅酸蓄电池为整车低压负载提供休眠和启动时所需电能，待高压上电成功后，DCDC变换器对高压进行转换并为整车低压负载供电，当检测到铅酸蓄电池电量较低时，需控制整车高压系统上电并为铅酸蓄电池补电，其会导致动力电池电量转换效率低，且整车电气成本也较高；另外，长时间静置车辆易致使铅酸蓄电池亏电，导致整车无法启动，并且铅酸蓄电池也会给环境带来较大负担。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种新能源汽车低压电源管理系统及管理方法，以提升整车在OFF档后的低压供电能力，提升新能源汽车的性价比。本专利技术所述的新能源汽车低压电源本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车低压电源管理系统，包括DCDC控制器（2）、DCDC变换器（3）、整车控制器（5）、车身控制器（6）、电池管理系统（7）和整车低压负载（8），DCDC控制器（2）通过控制信号线与DCDC变换器（3）连接，DCDC变换器（3）通过高压线束与动力电池组（1）连接，DCDC控制器（2）、整车控制器（5）、车身控制器（6）、电池管理系统（7）通过通信线相互连接通信；其特征在于：还包括应急电源（4）和继电器（9），整车控制器（5）通过控制信号线与继电器（9）连接；DCDC控制器（2）、整车控制器（5）、车身控制器（6）、电池管理系统（7）、整车低压负载（8）通过低压线并联，且作为整体与...

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车低压电源管理系统，包括DCDC控制器（2）、DCDC变换器（3）、整车控制器（5）、车身控制器（6）、电池管理系统（7）和整车低压负载（8），DCDC控制器（2）通过控制信号线与DCDC变换器（3）连接，DCDC变换器（3）通过高压线束与动力电池组（1）连接，DCDC控制器（2）、整车控制器（5）、车身控制器（6）、电池管理系统（7）通过通信线相互连接通信；其特征在于：还包括应急电源（4）和继电器（9），整车控制器（5）通过控制信号线与继电器（9）连接；DCDC控制器（2）、整车控制器（5）、车身控制器（6）、电池管理系统（7）、整车低压负载（8）通过低压线并联，且作为整体与DCDC变换器（3）通过低压线串联；应急电源（4）、继电器（9）通过低压线串联，且作为整体与整车控制器（5）通过低压线并联；DCDC控制器（2）、车身控制器（6）通过低压线并联，且作为整体与应急电源（4）通过低压线串联。


2.根据权利要求1所述的新能源汽车低压电源管理系统，其特征在于：所述应急电源（4）为12V锂电池。


3.一种新能源汽车低压电源管理方法，采用如权利要求1或2所述的管理系统，其特征在于，该方法包括：
第一步、整车控制器（5）判断DCDC变换器持续工作条件是否满足，如果是，则执行第二步，否则执行第三步；
第二步、经DCDC变换器（3）转换得到的低压电源持续给DCDC控制器（2）、整车控制器（5）、车身控制器（6）、电池管理系统（7）、整车低压负载（8）供电，给...

【专利技术属性】
技术研发人员：张其，张中元，王永珠，刘素利，郑远冬，李家兴，
申请(专利权)人：重庆长安新能源汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50