一种用于汽车变速器台架定位导向装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种用于汽车变速器台架定位导向装置，包括导向轴、过渡板、直线运动球轴承、压紧垫块和锁紧螺母；导向轴上依次为第一锁紧螺纹、锥面导向轴、定位光轴、退刀槽和第二锁紧螺纹；第一锁紧螺纹与试验台架通过螺纹配合；过渡板与变速器通过螺栓连；直线运动轴承的大径与过渡板过盈配合，过渡板圆周方向上布置有两个直线运动球轴承；导向轴的定位光轴与直线运动球轴承内径间隙配合；压紧垫块一端与过渡板配合，另一端与锁紧螺母配合，中间部分与直线运动球轴承及导向轴不接触；锁紧螺母与导向轴通过第一锁紧螺纹配合，并与压紧垫块端面配合。保证在变速器与台架装配过程中变速器始终处于水平状态和变速器与台架处于良好的对中关系。

A positioning and guiding device for automobile transmission stand

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车变速器台架定位导向装置
本技术涉及汽车变速器7台架试验
，具体涉及一种用于汽车变速器台架定位导向装置。
技术介绍
汽车变速器7台架试验是汽车变速器7产品开发中重要一环，变速器7与试验台架装配又是台架试验中一项基础工作。在变速器7与试验台架装配过程中，多个位置需要精确定位，必须使变速器7处于水平状态，并且保证变速器7与试验台架轴线对中才能装配成功，否则会出现卡滞和干涉现象，导致返工而延长装配时间，若强行装配会使变速器7与台架之间产生应力，影响变速器7性能和试验结果，重则还会导致变速器7样品或试验台架损坏。而以往使用天车吊装变速器7进行装配，无法保证变速器7处于水平状态和变速器7与台架的对中关系，故需开发一种新型装置来解决此问题，以提高装配质量，节约装配时间。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种用于汽车变速器台架定位导向装置，可保证在变速器7与台架装配过程中，变速器7始终处于水平状态，变速器与台架处于良好的对中关系。本技术的目的通过是采用如下技术方案实现的：一种用于汽车变速器台架定位导向装置，包括导向轴1、过渡板2、直线运动球轴承3、压紧垫块4和锁紧螺母5；所述导向轴上依次为第一锁紧螺纹D、锥面导向轴A、定位光轴B、退刀槽C和第二锁紧螺纹E；所述第一锁紧螺纹D与试验台架6通过螺纹配合；所述过渡板2与变速器7通过螺栓连；所述直线运动轴承3的大径与过渡板2过盈配合，过渡板2圆周方向上布置有2个直线运动球轴承3；所述导向轴1的定位光轴B与直线运动球轴承3内径间隙配合；所述压紧垫块4一端与过渡板2配合，另一端与锁紧螺母5配合，中间部分与直线运动球轴承3及导向轴1不接触；所述锁紧螺母5与导向轴1通过第一锁紧螺纹D配合，并与压紧垫块4端面配合。作为本技术更优的技术方案：所述直线运动球轴承3圆周方向布置角度和位置根据需根据变速器7及过渡板2的整体重心确定。本技术有益效果如下：(1)通过设计导向装置，使变速器7装配过程中，变速器7可保持水平且轴线与试验台架轴线对中，使装配过程更加精准和快捷；(2)仅需导向轴及直线运动轴承即可实现导向作用，结构简单，易于实现，成本低；(3)可适用于对装配过程中的相对位置有严格要求，且无自动化装配设备的场景中，适用范围广。附图说明图1为本技术的一种用于汽车变速器台架定位导向装置结构示意图；图2为本技术的一种用于汽车变速器台架定位导向装置的导向轴结构示意图。图3是定位导向装置中直线运动球轴承在过渡板圆周方向布置；图4是定位导向装置应用于台架装配结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步的说明：如图1、2和3所示，本技术提供一种用于汽车变速器台架定位导向装置，包括导向轴1、过渡板2、直线运动球轴承3、压紧垫块4和锁紧螺母5；所述导向轴1上依次为第一锁紧螺纹D、锥面导向轴A、定位光轴B、退刀槽C和第二锁紧螺纹E；所述第一锁紧螺纹D与试验台架6通过螺纹配合；所述过渡板2与变速器7通过螺栓连；所述直线运动轴承3的大径与过渡板2过盈配合，过渡板2圆周方向上布置有2个直线运动球轴承3；所述导向轴1的定位光轴B与直线运动球轴承3内径间隙配合。所述压紧垫块4呈凹型结构，压紧垫块4一端与过渡板2配合，另一端与锁紧螺母5配合，中间部分与直线运动球轴承3及导向轴1不接触；所述锁紧螺母5与导向轴1通过第一锁紧螺纹D配合，并与压紧垫块4端面配合；所述第二锁紧螺纹E根部设计有退刀槽C，使导向轴端面与试验台6配合并产生一定的预紧力；所述直线运动球轴承3圆周方向布置角度和位置根据需根据变速器7及过渡板的整体重心确定。定位光轴B与直线运动球轴承3的精度配合，保证安装中样品保持水平，过渡板2与台架螺栓孔自动对中。退刀槽C保证导向光轴末端部分与台架紧密贴合装配到位，又能增加定位导向光轴1的承重强度。所述导向轴1应根据负载重量进行强度校核，本实施例中两线性轴承呈180°布置。所述导向轴1的定位光轴B与直线运动轴承内径间隙配合，可产生轴向低摩擦的相对运动。所述导向光轴1的导向部分分为圆锥面和圆柱面，圆锥面位于圆柱面和第一锁紧螺纹D之间。所述导向轴的第一锁紧螺纹D直径小于直线运动轴承内径，使其能易于穿过直线运动球轴承3；第一锁紧螺纹D与导向部分的圆锥面小径平滑过渡。本技术所述用于变速器7台架装配的工作过程简述如下：如图4所示，开始阶段，试验台架与过渡板处于分离状态，用天车吊装过渡板2联通变速器7缓慢靠近试验台架，使导向轴第一锁紧螺纹D缓慢穿过直线运动球轴承3的小径，直线运动球轴承3通过导向锥面达到导向轴1面部分，水平方向推动变速器7，变速器7部分的过渡板总成即可与台架部分贴合孔位对中，安装压紧垫块4和锁紧螺母5，预带过渡板2螺栓，拧紧螺栓，变速器7装配完成。本技术解决了现有技术中存在的天车吊装无法保证变速器处于水平状态和变速器7与台架的对中关系，导致装配质量差和装配时间长的问题。上述实施例仅仅是为清楚地说明本技术所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本技术的保护范围之中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车变速器台架定位导向装置，其特征在于：包括导向轴(1)、过渡板(2)、直线运动球轴承(3)、压紧垫块(4)和锁紧螺母(5)；所述导向轴(1)上依次为第一锁紧螺纹(D)、锥面导向轴(A)、定位光轴(B)、退刀槽(C)和第二锁紧螺纹(E)；所述第一锁紧螺纹(D)与试验台架(6)通过螺纹配合；所述过渡板(2)与变速器通过螺栓连；所述直线运动轴承(3)的大径与过渡板(2)过盈配合，过渡板(2)圆周方向上布置有2个直线运动球轴承(3)；所述导向轴(1)的定位光轴(B)与直线运动球轴承(3)内径间隙配合；所述压紧垫块(4)一端与过渡板(2)配合，另一端与锁紧螺母(5)配合，中间部分与直线运动球轴承(3)及导向轴(1)不接触；所述锁紧螺母(5)与导向轴(1)通过第一锁紧螺纹(D)配合，并与压紧垫块(4)端面配合。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车变速器台架定位导向装置，其特征在于：包括导向轴(1)、过渡板(2)、直线运动球轴承(3)、压紧垫块(4)和锁紧螺母(5)；所述导向轴(1)上依次为第一锁紧螺纹(D)、锥面导向轴(A)、定位光轴(B)、退刀槽(C)和第二锁紧螺纹(E)；所述第一锁紧螺纹(D)与试验台架(6)通过螺纹配合；所述过渡板(2)与变速器通过螺栓连；所述直线运动轴承(3)的大径与过渡板(2)过盈配合，过渡板(2)圆周方向上布置有2个直线运动球轴承(3)；所述导向...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙嘉兴，刘伟东，吴亚军，申春宝，王泮震，张革，宋津成，赵磊，任宝强，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22