砂铸变速器壳体制造技术

本申请公开了一种砂铸变速器壳体。该砂铸变速器壳体包括前壳体，其内侧设置有加强筋和局部填平部，一个或多个所述加强筋设于轴承孔位置处，所述局部填平部设置于任一两个所述轴承孔之间；后壳体，其外侧设置有增高周向环绕加强筋；所述前壳体的端部预留有紧固螺栓孔本申请解决了变速器壳体无法满足量产压铸件的性能的技术问题。通过本申请实现了增强壳体结构强度的目的，从而满足强度试验要求。

Sand casting transmission case

【技术实现步骤摘要】
砂铸变速器壳体
本申请涉及生产制造领域，具体而言，涉及一种砂铸变速器壳体。
技术介绍
变速器壳体，是用于安装变速器传动机构及其附件的壳体结构。然而，由于变速器壳体的结构强度不足，容易造成成品性能不佳，整车耐久试验效果不佳等相关问题。针对相关技术中变速器壳体无法满足量产压铸件的性能的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
本申请的主要目的在于提供一种砂铸变速器壳体，以解决变速器壳体无法满足量产压铸件的性能的问题。为了实现上述目的，根据本申请的一个方面，提供了一种砂铸变速器壳体。根据本申请的砂铸变速器壳体包括：前壳体，其内侧设置有加强筋和局部填平部，一个或多个所述加强筋设于轴承孔位置处，所述局部填平部设置于任一两个所述轴承孔之间；后壳体，其外侧设置有增高周向环绕加强筋；所述前壳体的端部预留有紧固螺栓孔。进一步地，所述紧固螺栓孔棱角为钝角。进一步地，所述局部填平部通过砂铸一体成型。进一步地，所述加强筋通过砂铸一体成型。进一步地，所述增高周向环绕加强筋通过砂铸一体成型。进一步地，一个或多个所述加强筋设于中心轴承孔位置处。进一步地，所述局部填平部设置于任一两个所述轴承孔中间的连续区域。进一步地，所述增高周向环绕加强筋设于中心轴承孔位置处。进一步地，所述前壳体和所述后壳体通过预留的紧固螺栓孔相连。进一步地，所述紧固螺栓孔棱角为圆形孔。在本申请实施例中砂铸变速器壳体，采用前壳体，其内侧设置有加强筋和局部填平部，一个或多个所述加强筋设于轴承孔位置处，所述局部填平部设置于任一两个所述轴承孔之间的方式，通过后壳体，其外侧设置有增高周向环绕加强筋以及所述前壳体的端部预留有紧固螺栓孔，达到了增强壳体结构强度的目的，从而实现了满足强度试验要求的技术效果，进而解决了变速器壳体无法满足量产压铸件的性能的技术问题。附图说明构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，使得本申请的其它特征、目的和优点变得更明显。本申请的示意性实施例附图及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：图1是根据本申请实施例的砂铸变速器的前壳体结构示意图；图2是根据本申请实施例的砂铸变速器壳体结构示意图（俯视图）；图3是根据本申请实施例的砂铸变速器后壳体结构示意图；图4是根据本申请实施例的砂铸变速器壳体结构示意图（俯视图）。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本申请及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。如图1至4所示，本申请实施例中的砂铸变速器壳体，包括：前壳体，其内侧设置有加强筋20和局部填平部30，一个或多个所述加强筋20设于轴承孔位置处，所述局部填平部30设置于任一两个所述轴承孔之间；后壳体，其外侧设置有增高周向环绕加强筋40；所述前壳体的端部预留有紧固螺栓孔10。在本申请的实施例中所述前壳体、所述后壳体通过所述预留有紧固螺栓孔10中的固定件进行固定。所述前壳体内侧设置有加强筋20，所述一个或多个所述加强筋20设于轴承孔位置处，所述轴承孔穿设于所述前壳体和后壳体。通过设置一个或多个加强筋20增加砂铸变速器壳体的结构强度。所述局部填平部30设置于任一的两个轴承孔之间，可以包括多个，可以减少壳体材料的形变程度，减小壳体应力，提高结构强度。此外，在所述后壳体的外侧设置有增高周向环绕加强筋40，通过增加所述增高周向环绕加强筋40的数量可以在所述后壳体上增加结构强度。从以上的描述中，可以看出，本申请实现了如下技术效果：在本申请实施例中，采用前壳体，其内侧设置有加强筋和局部填平部，一个或多个所述加强筋设于轴承孔位置处，所述局部填平部设置于任一两个所述轴承孔之间的方式，通过后壳体，其外侧设置有增高周向环绕加强筋以及所述前壳体的端部预留有紧固螺栓孔，达到了增强壳体结构强度的目的，从而实现了满足强度试验要求的技术效果，进而解决了变速器壳体无法满足量产压铸件的性能的技术问题。根据本申请实施例，作为本实施例中的优选，如图2所示，所述紧固螺栓孔10棱角为钝角。采用钝角的设计更加符合工程学的原理，使得所述紧固螺栓孔10更加稳定。根据本申请实施例，作为本实施例中的优选，如图1所示，所述局部填平部30通过砂铸一体成型。由于所述局部填平部30采用砂铸一体成型，利于砂铸成型。根据本申请实施例，作为本实施例中的优选，如图1所示，所述加强筋20通过砂铸一体成型。由于所述加强筋20采用砂铸一体成型，利于砂铸成型。根据本申请实施例，作为本实施例中的优选，如图3和4所示，所述增高周向环绕加强筋40通过砂铸一体成型。通过砂铸成型使得变速器壳体更加接近量产压铸件的性能，从而适用于B样阶段样件。根据本申请实施例，作为本实施例中的优选，如图3和4所示，一个或多个所述加强筋20设于中心轴承孔位置处。根据本申请实施例，作为本实施例中的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种砂铸变速器壳体，其特征在于，包括：/n前壳体，其内侧设置有加强筋和局部填平部，一个或多个所述加强筋设于轴承孔位置处，所述局部填平部设置于任一两个所述轴承孔之间；/n后壳体，其外侧设置有增高周向环绕加强筋；/n所述前壳体的端部预留有紧固螺栓孔。/n

【技术特征摘要】
1.一种砂铸变速器壳体，其特征在于，包括：
前壳体，其内侧设置有加强筋和局部填平部，一个或多个所述加强筋设于轴承孔位置处，所述局部填平部设置于任一两个所述轴承孔之间；
后壳体，其外侧设置有增高周向环绕加强筋；
所述前壳体的端部预留有紧固螺栓孔。


2.根据权利要求1所述的砂铸变速器壳体，其特征在于，所述紧固螺栓孔棱角为钝角。


3.根据权利要求1所述的砂铸变速器壳体，其特征在于，所述局部填平部通过砂铸一体成型。


4.根据权利要求1所述的砂铸变速器壳体，其特征在于，所述加强筋通过砂铸一体成型。


5.根据权利要求1所述的砂铸变速器壳体，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵大刚，
申请(专利权)人：无锡胜鼎智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32