发动机飞轮组件、发动机总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种发动机飞轮组件、发动机总成及车辆，发动机飞轮组件包括飞轮盘、与飞轮盘铆接的信号盘，以及与飞轮盘焊接的启动齿圈；信号盘的盘体包括至少两个环绕设置的铆接部，至少两个铆接部的外侧面分别与信号盘的信号齿的内周面连接，至少两个铆接部的内侧面与信号齿的内周面之间或至少两个铆接部的内侧面之间围成空心结构；空心结构的表面积大于至少两个铆接部的表面积总和。本实用新型专利技术提供的发动机飞轮组件，装配方式简便，能够保证飞轮盘与信号盘装配紧密，不会出现振动；信号盘的盘体除了铆接部外，其余部位均为空心结构，降低了信号盘的质量，减小了与飞轮盘的接触面积，使得信号盘与飞轮盘装配后更加紧密。

Engine flywheel assembly, engine assembly and vehicle

【技术实现步骤摘要】
发动机飞轮组件、发动机总成及车辆
本技术属于车辆
，更具体地说，是涉及一种发动机飞轮组件、发动机总成及车辆。
技术介绍
发动机飞轮组件安装在发动机的曲轴输出端，其功用是保证发动机运行过程中曲轴转速均匀，减小发动机曲轴运动时产生的振动和噪声，同时储存部分能量，使发动机容易起步。现有的发动机飞轮总成由飞轮盘、启动齿圈和信号盘组成，飞轮盘和信号盘分别冲压而成，信号盘需要加热后通过工装才能与飞轮盘过盈组装上；过盈压装的信号盘在发动机启动后，在与发动机的启动齿啮合时会产生振动，一段时间后，飞轮盘与信号盘间就会产生微动，导致ECU(ElectronicControlUnit电子控制单元信号)读取存在偏差；而从加工角度考虑，现有的信号盘加工难度大，导致飞轮成本较高，重量大。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种发动机飞轮组件，旨在解决现有技术中存在的飞轮盘与信号盘过盈压装会产生振动，以及信号盘加工难度大的技术问题。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种发动机飞轮组件，包括飞轮盘、与所述飞轮盘铆接的信号盘，以及本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.发动机飞轮组件，其特征在于：包括飞轮盘、与所述飞轮盘铆接的信号盘，以及与所述飞轮盘焊接的启动齿圈；/n所述信号盘的盘体包括至少两个环绕设置的铆接部，至少两个所述铆接部的外侧面分别与所述信号盘的信号齿的内周面连接，至少两个所述铆接部的内侧面与所述信号齿的内周面之间或至少两个所述铆接部的内侧面之间围成空心结构；所述空心结构的表面积大于至少两个所述铆接部的表面积总和。/n

【技术特征摘要】
1.发动机飞轮组件，其特征在于：包括飞轮盘、与所述飞轮盘铆接的信号盘，以及与所述飞轮盘焊接的启动齿圈；
所述信号盘的盘体包括至少两个环绕设置的铆接部，至少两个所述铆接部的外侧面分别与所述信号盘的信号齿的内周面连接，至少两个所述铆接部的内侧面与所述信号齿的内周面之间或至少两个所述铆接部的内侧面之间围成空心结构；所述空心结构的表面积大于至少两个所述铆接部的表面积总和。


2.如权利要求1所述的发动机飞轮组件，其特征在于：所述飞轮盘包括由外至内依次一体连接的铆接环盘、过渡环盘和中心环盘；
所述铆接环盘与所述铆接部连接，且所述铆接环盘用于与变速器连接；
所述中心环盘用于与曲轴连接；
所述过渡环盘的外边圈连接所述铆接环盘，所述过渡环盘的内边圈连接所述中心环盘，且所述铆接环盘、所述中心环盘沿所述飞轮盘的轴向间隔设置。


3.如权利要求2所述的发动机飞轮组件，其特征在于：所述过渡环盘为圆锥盘，所述过渡环盘与所述铆接环盘的夹角为120-180°。


4.如权利要求1-3任一项所述的发动机飞轮组件，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：李彦东，胡洪涛，尚志雄，王欢，鲍海江，赵松，杨倩，鲍李鹏，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13