拖滞扭矩试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种拖滞扭矩试验装置，拖滞扭矩试验装置包括：固定基板、卡钳安装结构、制动盘安装结构和驱动测量结构。固定基板上设有第一引导件；卡钳安装结构设于固定基板上；制动盘安装结构设于固定基板上且与第一引导件可滑动配合，制动盘安装结构包括用于驱动制动盘转动的转轴；驱动测量结构设于固定基板上，驱动测量结构包括：驱动装置、第一连接装置和扭矩传感器。由此，通过固定基板、卡钳安装结构、制动盘安装结构和驱动测量结构配合，能够提升拖滞扭矩试验装置的装配精度，也能够保证卡钳安装结构和制动盘安装结构的移动平行度，还能够保证扭矩传感器的测量精度以及使用寿命，从而可以保证试验结果的准确性。

Drag torque test device

【技术实现步骤摘要】
拖滞扭矩试验装置
本技术涉及试验领域，尤其是涉及一种拖滞扭矩试验装置。
技术介绍
拖滞扭矩是指汽车制动液压解除后，残留的制动盘旋转阻力矩，是一项重要的车辆制动系统设计参数。精准且高效的检测拖滞力矩对产品验证十分重要。国家标准中规定了拖滞扭矩的测试方法，标准要求“试验装置安装完成后在距离制动盘外缘10mm处的工作面所测的制动盘端面跳动量不应大于0.05mm，制动盘和制动钳安装面的平行度不应大于0.1mm”。由此可见拖滞扭矩试验对试验装置的装配精度有较高要求，需要通过试验装置来保证试验台架安装完成后制动盘端跳、制动盘和制动钳安装面的平行度满足标准要求，否则会对测量结果带来较大误差。相关技术中，卡钳安装端和制动盘安装端是分体式设计，没有通过相关机械结构来保证装配精度。并且，制动盘安装端和扭矩传感器直接固定连接，通常扭矩传感器的量程为20Nm，而制动盘紧固螺栓的设定力矩约为100到120Nm，这样试验人员在打紧制动盘紧固螺栓的过程中，容易使传感器承受较大扭矩而造成精度下降或者使用寿命缩减。同时，卡钳安装端和制动盘安装端均采用螺栓锁紧，在锁紧过程中由于螺栓接触面的摩擦力，卡钳安装端和制动盘安装端会有轻微偏移，从而导致卡钳安装平面和制动盘安装平面的平行度误差增大，造成试验结果偏大，降低了试验结果的准确性。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出了一种拖滞扭矩试验装置，该拖滞扭矩试验装置可以保证试验结果的准确性。根据本技术的拖滞扭矩试验装置包括：固定基板、卡钳安装结构、制动盘安装结构和驱动测量结构。所述固定基板上设有第一引导件；所述卡钳安装结构设于所述固定基板上且与所述第一引导件可滑动配合；所述制动盘安装结构设于所述固定基板上且与所述第一引导件可滑动配合，所述制动盘安装结构包括用于驱动制动盘转动的转轴；所述驱动测量结构设于所述固定基板上，所述驱动测量结构包括：驱动装置、第一连接装置和扭矩传感器。所述第一连接装置的一端与所述驱动装置相连且另一端适于与所述转轴可拆卸相连；所述扭矩传感器设于所述驱动装置和所述第一连接装置之间。根据本技术的拖滞扭矩试验装置，通过固定基板、卡钳安装结构、制动盘安装结构和驱动测量结构配合，能够提升拖滞扭矩试验装置的装配精度，也能够保证卡钳安装结构和制动盘安装结构的移动平行度，还能够保证扭矩传感器的测量精度以及使用寿命，从而可以保证试验结果的准确性。在本技术的一些示例中，所述卡钳安装结构包括：第一支架，所述第一支架的底部设有第二引导件，所述第二引导件适于与所述第一引导件滑动配合；第一锁紧装置，所述第一锁紧装置设于所述第一支架上且用于将所述第一支架锁紧在所述固定基板上；第一安装板，所述第一安装板设于所述第一支架上且用于安装卡钳。在本技术的一些示例中，所述第一锁紧装置设于所述第一支架的底部且用于对所述第一引导件进行锁紧和释放。在本技术的一些示例中，所述卡钳安装结构还包括：压板，所述压板可拆卸地设于所述第二引导件的侧壁面上或者所述第一支架的侧壁面上，以将所述第二引导件与所述第一支架进行安装定位。在本技术的一些示例中，所述制动盘安装结构包括：第二支架，所述第二支架的底部设有第三引导件，所述第三引导件适于与所述第一引导件滑动配合，所述转轴可转动地设于所述第二支架上；第二锁紧装置，所述第二锁紧装置设于所述第二支架上且用于将所述第二支架锁紧在所述固定基板上。在本技术的一些示例中，所述第二锁紧装置设于所述第二支架的底部且用于对所述第一引导件进行锁紧和释放。在本技术的一些示例中，所述制动盘安装结构还包括：轴承座，所述轴承座设于所述第二支架上，所述转轴通过轴承安装于所述轴承座内，所述转轴的两端由所述轴承座伸出；轴向锁紧件，所述轴向锁紧件沿所述转轴的轴向方向可移动以将所述轴承定位在预设位置。在本技术的一些示例中，所述制动盘安装结构还包括：第二安装板，所述第二安装板设于所述转轴的一端且用于安装制动盘，所述第二安装板与所述转轴一体成型。在本技术的一些示例中，所述驱动测量结构还包括：第三支架，所述第三支架设于所述固定基板上，所述驱动装置设于所述第三支架上；减速器，所述减速器设于所述第三支架上且所述减速器分别与所述驱动装置和所述扭矩传感器相连，其中所述减速器和所述扭矩传感器之间设有第二连接装置。在本技术的一些示例中，所述第一连接装置和所述第二连接装置均为联轴器。在本技术的一些示例中，所述第一引导件包括两个且彼此平行设置，其中，所述第二引导件包括两个，两个所述第二引导件分别与两个第一引导件一一对应设置，所述第一锁紧装置包括两个，两个所述第一锁紧装置分别用于对两个所述第一引导件进行锁紧和释放；或者所述第三引导件包括两个，两个所述第三引导件分别与两个第一引导件一一对应设置，所述第二锁紧装置包括两个，两个所述第二锁紧装置分别用于对两个所述第一引导件进行锁紧和释放。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本专利技术实施例的拖滞扭矩试验装置的示意图；图2是根据本专利技术实施例的拖滞扭矩试验装置的截面图；图3是根据本专利技术实施例的拖滞扭矩试验装置的卡钳安装结构的示意图；图4是根据本专利技术实施例的拖滞扭矩试验装置的制动盘安装结构的示意图；图5是根据本专利技术实施例的拖滞扭矩试验装置的制动盘安装结构的剖视图；图6是根据本专利技术实施例的拖滞扭矩试验装置的驱动测量结构的示意图；图7是根据本专利技术实施例的拖滞扭矩试验装置的固定基板的示意图；图8是根据本专利技术实施例的拖滞扭矩试验装置的固定基板的剖视图。附图标记：拖滞扭矩试验装置10；固定基板1；第一引导件11；卡钳安装结构2；第一支架21；第二引导件22；第一锁紧装置23；第一安装板24；压板25；制动盘安装结构3；转轴31；第二支架32；第三引导件33；第二锁紧装置34；轴承座35；轴承36；轴向锁紧件37；第二安装板38；轴承前端盖39；轴承后端盖40；驱动测量结构4；驱动装置41；第一连接装置42；扭矩传感器43；第三支架44；减速器45；第二连接装置46；压紧件5。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种拖滞扭矩试验装置，其特征在于，包括：/n固定基板，所述固定基板上设有第一引导件；/n卡钳安装结构，所述卡钳安装结构设于所述固定基板上且与所述第一引导件可滑动配合；/n制动盘安装结构，所述制动盘安装结构设于所述固定基板上且与所述第一引导件可滑动配合，所述制动盘安装结构包括用于驱动制动盘转动的转轴；/n驱动测量结构，所述驱动测量结构设于所述固定基板上，所述驱动测量结构包括：/n驱动装置；/n第一连接装置，所述第一连接装置的一端与所述驱动装置相连且另一端适于与所述转轴可拆卸相连；/n扭矩传感器，所述扭矩传感器设于所述驱动装置和所述第一连接装置之间。/n

【技术特征摘要】
1.一种拖滞扭矩试验装置，其特征在于，包括：
固定基板，所述固定基板上设有第一引导件；
卡钳安装结构，所述卡钳安装结构设于所述固定基板上且与所述第一引导件可滑动配合；
制动盘安装结构，所述制动盘安装结构设于所述固定基板上且与所述第一引导件可滑动配合，所述制动盘安装结构包括用于驱动制动盘转动的转轴；
驱动测量结构，所述驱动测量结构设于所述固定基板上，所述驱动测量结构包括：
驱动装置；
第一连接装置，所述第一连接装置的一端与所述驱动装置相连且另一端适于与所述转轴可拆卸相连；
扭矩传感器，所述扭矩传感器设于所述驱动装置和所述第一连接装置之间。


2.根据权利要求1所述的拖滞扭矩试验装置，其特征在于，所述卡钳安装结构包括：
第一支架，所述第一支架的底部设有第二引导件，所述第二引导件适于与所述第一引导件滑动配合；
第一锁紧装置，所述第一锁紧装置设于所述第一支架上且用于将所述第一支架锁紧在所述固定基板上；
第一安装板，所述第一安装板设于所述第一支架上且用于安装卡钳。


3.根据权利要求2所述的拖滞扭矩试验装置，其特征在于，所述第一锁紧装置设于所述第一支架的底部且用于对所述第一引导件进行锁紧和释放。


4.根据权利要求2所述的拖滞扭矩试验装置，其特征在于，所述卡钳安装结构还包括：
压板，所述压板可拆卸地设于所述第二引导件的侧壁面上或者所述第一支架的侧壁面上，以将所述第二引导件与所述第一支架进行安装定位。


5.根据权利要求2所述的拖滞扭矩试验装置，其特征在于，所述制动盘安装结构包括：
第二支架，所述第二支架的底部设有第三引导件，所述第三引导件适于与所述第一引导件滑动配合，所述转轴可转动地设于所述第二支架上；
第二锁紧装置，所述第二锁紧装置设于所述第二支架上且用于将所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李悦，
申请(专利权)人：广州小鹏汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44