轨道交通用小号码减振降噪辙叉结构制造技术

一种轨道交通用小号码减振降噪辙叉结构，至少包含心轨、翼轨、叉跟轨、间隔铁和转换装置，所述心轨的跟端与叉跟轨的前端采用间隔铁式活接头结构或间隔铁式双肢斜接头结构，间隔铁的前端与翼轨之间密贴、与心轨之间留有一定空隙，间隔铁的后端与翼轨以及叉跟轨之间密贴，所述心轨的前端一侧连接牵引杆一端，所述牵引杆的另一端与转换装置相连从而通过转换装置带动牵引杆来实现心轨的扳动；由此，本发明专利技术结构简单，装卸维护便利，用于多种轨道减振需求，采用合金钢材料制作，还有效提高其强度及使用寿命，还可节约空间，克服现有的小号码道岔因采用固定辙叉而存在的各种缺陷。

Frog structure with small number for vibration reduction and noise reduction in rail transit

【技术实现步骤摘要】
轨道交通用小号码减振降噪辙叉结构
本专利技术涉及轨道交通减振降噪的
，尤其涉及一种轨道交通用小号码减振降噪辙叉结构。
技术介绍
城市轨道交通线路一般穿行于城市工作、生活等人员密集区域，其运行时产生的噪声、振动会对周边环境造成一定影响，严重时将引起沿线居民的投诉，目前城市轨道交通运营后引发的居民投诉绝大部分均是振动和噪声问题。城市轨道交通道岔普遍采用了固定辙叉结构，因有害空间的存在，列车通过道岔时引起轮轨冲击较大，增大了振动和噪声。为避免固定辙叉存在有害空间的问题，目前主要了采用弹性可弯式可动心轨辙叉，但此类结构的辙叉较固定辙叉长，且仅在60g/m钢轨的线路上使用。目前对于城市轨道交通线路而言，采用弹性可弯式可动心轨辙叉面临以下问题：(1)城市轨道交通正线大部分为地下线，若因道岔减振降噪需消除有害空间，采用弹性可弯式可动心轨辙叉将增加土建结构投资。(2)若车辆段、停车场有物业开发需求时，车场线也需考虑减振降噪措施。但因车场线道岔号数较小(主要为7号及以下道岔)，且钢轨类型以50kg/m钢轨线路为主，目前尚无适用于此类小号码且为50kg/m钢轨的弹性可弯式可动心轨辙叉。此外，即便针对此类小号码道岔设计弹性可弯式可动心轨辙叉，将比原有固定辙叉加长很多(3m左右)。因城市用地较为紧张，车场对于占地面积的控制是设计重点，若因减振降噪的需求而采用此类轨弹性可弯式可动心轨辙叉，一方面增加投资，另一方面给站场设计带来困难。为此，本专利技术的设计者有鉴于上述缺陷，通过潜心研究和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研究设计出一种轨道交通用小号码减振降噪辙叉结构，以克服上述缺陷。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种轨道交通用小号码减振降噪辙叉结构，其结构简单，装卸维护便利，用于多种轨道减振需求，采用合金钢材料制作，还有效提高其强度及使用寿命，还可节约空间，克服现有的小号码道岔因采用固定辙叉而存在的各种缺陷。为实现上述目的，本专利技术公开了一种轨道交通用小号码减振降噪辙叉结构，至少包含心轨、翼轨、叉跟轨、间隔铁和转换装置，其特征在于：所述心轨的跟端与叉跟轨的前端采用间隔铁式活接头结构或间隔铁式双肢斜接头结构，间隔铁的前端与翼轨之间密贴、与心轨之间留有一定空隙以便于心轨扳动空间需要，间隔铁的后端与翼轨以及叉跟轨之间密贴，以确保翼轨、叉跟轨、间隔铁之间相对位置的固定；所述心轨的前端一侧连接牵引杆一端，所述牵引杆的中部通过支撑轨提供支点，所述牵引杆的另一端与转换装置相连从而通过转换装置带动牵引杆来实现心轨的扳动，所述翼轨和叉跟轨通过扣件与轨下基础进行连接。其中：在间隔铁式双肢斜接头结构中，所述心轨的跟端设置有大垫板，在大垫板上设置枢轴结构以与心轨装配为一体。其中：所述心轨由合金钢材料制成组件并通过螺栓装配为一体或由合金钢块整体加工而成。其中：所述心轨的趾端设置防跳台或侧面设置防跳凸台以实现列车过岔时引起的心轨的竖向跳动。其中：心轨跟端或侧面设置纵向限位装置以限定心轨纵向的串动。其中：所述心轨在与翼轨贴靠时采用水平藏尖式结构，即将心轨尖端对应的翼轨位置增加水平刨切宽度，以保证良好的竖向稳定性且尖轨尖端不易被车轮轧伤。其中：所述心轨在平面上采用近似三角形或近似梭形结构，所述叉跟轨在平面上采用直接头或者斜接头结构，以缩小辙叉整体的占用空间。其中：在采用间隔铁式活接头结构时，在心轨的跟端与叉跟轨之间的接缝处采用轮缘过岔结构，从而避免车轮轮缘与轨缝的冲击，且降低振动和噪声。其中：所述间隔铁采用五孔及以上间隔铁，前端设有2个及以上的孔，前端的孔内采用双头螺柱实现心轨、翼轨、间隔铁之间的连接，所述双头螺柱中间设置凸台和平垫圈，后端设有3个及以上的孔，后端的孔内采用高强螺栓实现心轨、翼轨、叉跟轨之间的连接。其中：间隔铁上前端和后端的孔为圆孔、长圆孔、部份圆孔或部份长圆孔。通过上述内容可知，本专利技术的轨道交通用小号码减振降噪辙叉结构具有如下效果：1、结构简单，装卸维护便利，能适用于50kg/m钢轨、60kg/m钢轨等系列的小号码道岔(3号～9号道岔)范围内的道岔2、心轨与叉跟轨之间采用间隔铁式活接头结构时，心轨与叉跟轨接缝处采用轮缘过岔结构，通过抬高翼轨与心轨之间的间隔铁高度，实现车辆在通过该部位时由间隔铁承担轮缘重量，从而消除心轨跟端与叉跟轨之间轨缝的影响，避免车轮踏面对轨缝的冲击作用，能够进一步降低车辆过岔时的振动及噪声。3、心轨与叉跟轨之间若采用间隔铁式双肢斜接头结构，消除了心轨与叉跟轨之间的接缝，避免了车轮踏面对轨缝的冲击作用，降低了车辆过岔时的振动及噪声。4、采用合金钢材料制成组件并通过高强度螺栓连接为一体、或者直接由合金钢块整体加工而成。在提高硬度的同时亦减少了养护维修量，大大提高了心轨的使用寿命。5、在心轨尖端处或侧面设置防跳结构，限定心轨的竖向跳动，提高车辆过岔的安全性。6、心轨与翼轨之间通过螺栓连接为一体，或者在心轨侧面设置限位装置，以限制心轨与翼轨之间纵向位移，提高过岔平顺性；7、心轨尖端采用水平藏尖结构，即将心轨尖端对应的翼轨位置，增加水平刨切宽度，从而将心轨贴靠于翼轨轨头下颚，消除心轨与翼轨之间拼接时轨距线的不平顺，从而保证良好的竖向稳定性，且尖轨尖端不易被车轮轧伤。8、心轨在平面上采用近似三角形结构或者近似梭形结构，叉跟轨在平面上采用直接头或者斜接头结构，缩小了辙叉整体的占用空间。9、心轨长度没有明显增加的情况下保证了心轨的可扳动性，通过转辙机带动心轨驱动，实现道岔开向的转换，很好地解决了可动心轨在小号码道岔上应用的问题，能满足小号码道岔过岔速度的要求，且有效降低了车辆通过小号码道岔时的振动及噪声。本专利技术的详细内容可通过后述的说明及所附图而得到。附图说明图1显示了本专利技术的轨道交通用小号码减振降噪辙叉结构其中一实施例的结构示意图。图2显示了本专利技术另一实施例的结构示意图。图3显示了本专利技术的心轨防跳装置的侧视图。图4显示了本专利技术的轮缘过岔结构的结构示意图。具体实施方式参见图1和2，分别显示了本专利技术的轨道交通用小号码减振降噪辙叉结构的两个实施例。所述轨道交通用小号码减振降噪辙叉结构可为间隔铁式活接头结构(参见图1)或间隔铁式双肢斜接头结构(参见图2)两种方式，其可主要包含心轨1、翼轨5、叉跟轨4、间隔铁、转换装置13等部件。参见图1所示的间隔铁式活接头结构中，本专利技术的辙叉结构主要包含心轨1、翼轨5、叉跟轨4、间隔铁2、转换装置13等部件，所述心轨1的跟端与叉跟轨4的前端采用间隔铁式活接头结构，以心轨1与叉跟轨4相接的轨缝隙位置为分界，将间隔铁2分为前端和后端。间隔铁2的前端与翼轨5之间密贴、与心轨1之间留有一定空隙以便于心轨扳动空间需要，间隔铁2的后端与翼轨5以及叉跟轨4之间密贴，从而确保翼轨5、叉跟轨4、间隔铁2之间相对位置的固定。其中，所述心轨本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通用小号码减振降噪辙叉结构，至少包含心轨、翼轨、叉跟轨、间隔铁和转换装置，其特征在于：/n所述心轨的跟端与叉跟轨的前端采用间隔铁式活接头结构或间隔铁式双肢斜接头结构，间隔铁的前端与翼轨之间密贴、与心轨之间留有一定空隙以便于心轨扳动空间需要，间隔铁的后端与翼轨以及叉跟轨之间密贴，以确保翼轨、叉跟轨、间隔铁之间相对位置的固定；/n所述心轨的前端一侧连接牵引杆一端，所述牵引杆的中部通过支撑轨提供支点，所述牵引杆的另一端与转换装置相连从而通过转换装置带动牵引杆来实现心轨的扳动，所述翼轨和叉跟轨通过扣件与轨下基础进行连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通用小号码减振降噪辙叉结构，至少包含心轨、翼轨、叉跟轨、间隔铁和转换装置，其特征在于：
所述心轨的跟端与叉跟轨的前端采用间隔铁式活接头结构或间隔铁式双肢斜接头结构，间隔铁的前端与翼轨之间密贴、与心轨之间留有一定空隙以便于心轨扳动空间需要，间隔铁的后端与翼轨以及叉跟轨之间密贴，以确保翼轨、叉跟轨、间隔铁之间相对位置的固定；
所述心轨的前端一侧连接牵引杆一端，所述牵引杆的中部通过支撑轨提供支点，所述牵引杆的另一端与转换装置相连从而通过转换装置带动牵引杆来实现心轨的扳动，所述翼轨和叉跟轨通过扣件与轨下基础进行连接。


2.如权利要求1所述的轨道交通用小号码减振降噪辙叉结构，其特征在于：在间隔铁式双肢斜接头结构中，所述心轨的跟端设置有大垫板，在大垫板上设置枢轴结构以与心轨装配为一体。


3.如权利要求1所述的轨道交通用小号码减振降噪辙叉结构，其特征在于：所述心轨由合金钢材料制成组件并通过螺栓装配为一体或由合金钢块整体加工而成。


4.如权利要求1所述的轨道交通用小号码减振降噪辙叉结构，其特征在于：所述心轨的趾端设置防跳台或侧面设置防跳凸台以实现列车过岔时引起的心轨的竖向跳动。


5.如权利要求1所述的辙叉结构，其特征在于：心轨跟端或侧面设置纵...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈鹏，刘薇，吴建忠，郑瑞武，孙大新，马晓华，段玉振，
申请(专利权)人：北京城建设计发展集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11