减震降噪支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震降噪支架，包括脚胶、减震连接座以及胶套，所述的脚胶上具有连接螺栓，该连接螺栓与减震连接座连接，所述的减震连接座与胶套之间通过焊接管焊接成一体，所述的减震连接座具有管孔，在所述管孔内设有连接骨架，所述的连接骨架上覆盖有硫化橡胶并固定在所述管孔内，所述的硫化橡胶上在所述连接骨架的左右两侧分别设有缓冲凹槽，该缓冲凹槽的内壁呈波浪状，所述的硫化橡胶上在所述连接骨架的前后两侧端面上排列有伸缩凹槽。这样达到减震降噪好的技术效果。

Shock absorption and noise reduction bracket

The utility model discloses a damping bracket, comprising a foot connecting seat and a damping rubber, rubber sleeve, the rubber foot has a connecting bolt, the bolt and the shock absorber connecting seat is connected, the shock absorber connecting seat and the rubber sleeve through the welded pipe welded together, the shock absorber connecting seat with a pipe hole, the hole is arranged in the connecting frame, the connecting frame is covered with a vulcanized rubber and fixed on the pipe hole, the vulcanized rubber on the left and right sides of the connecting frame are respectively provided with a groove in the wall of the buffer, the buffer groove wavy, vulcanized rubber the connecting frame on the front and rear sides of end face are arranged on the telescopic grooves. Thus, the technical effect of shock absorption and noise reduction can be achieved.

【技术实现步骤摘要】
减震降噪支架
本技术涉及一种用于发动机上的减震支架，具体涉及一种减震降噪支架。
技术介绍
为了克服发动机的振动所引起的车体振动而导致车辆的乘坐舒适性下降的问题，在汽车制造时，通过具有减震功能的发动机支架将发动机安装在车体上。最初的具有减震功能的发动机支架是通过利用橡胶的内摩擦特性来吸收车辆的振动，起到减震的作用，该支架通过包括硫化在一起的外套、内套和位于内套和外套之间的橡胶层，通过橡胶的弹性变形来达到减震效果，然而，仅仅通过橡胶层的内摩擦来减震，效果还欠佳，满足不了用户乘坐舒适性的要求。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术的目的在于提供一种减震降噪好的的减震降噪支架。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种减震降噪支架，包括脚胶、减震连接座以及胶套，所述的脚胶上具有连接螺栓，该连接螺栓与减震连接座连接，所述的减震连接座与胶套之间通过焊接管焊接成一体，所述的减震连接座具有管孔，在所述管孔内设有连接骨架，所述的连接骨架上覆盖有硫化橡胶并固定在所述管孔内，所述的硫化橡胶上在所述连接骨架的左右两侧分别设有缓冲凹槽，该缓冲凹槽的内壁呈波浪状，所述的硫化橡胶上在所述连接骨架的前后两侧端面上排列有伸缩凹槽。所述的脚胶呈圆柱体状，该圆柱体状的端部倒圆角设置。所述的胶套上具有衬管，该衬管两侧的端部越过所述胶套端面。通过采用上述技术方案所达到的有益效果为：脚胶抵接在发动机上，减震连接座上的连接骨架套设在底盘的活动杆上，胶套转动连接在底盘上，发动机产生的振动通过脚胶和减震连接座内的硫化橡胶进行缓冲减震，而硫化橡胶上的缓冲凹槽以及伸缩凹槽可有效提高硫化橡胶的伸缩性能，进而提高减震降噪的作用，这样达到减震降噪好的技术效果。下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步描述。附图说明图1为本技术具体实施方式的立体图。具体实施方式下面通过实施例对本技术进行具体的描述，只用于对本技术进行进一步说明，不能理解为对本技术保护范围的限定。如图1所示，本技术公开了一种减震降噪支架，包括脚胶1、减震连接座2以及胶套3，脚胶1上具有连接螺栓11，该连接螺栓11与减震连接座2连接，减震连接座2与胶套3之间通过焊接管4焊接成一体，减震连接座2具有管孔21，在管孔21内设有连接骨架5，连接骨架5上覆盖有硫化橡胶6并固定在管孔21内，硫化橡胶6上在连接骨架5的左右两侧分别设有缓冲凹槽61，该缓冲凹槽61的内壁呈波浪状，硫化橡胶6上在连接骨架5的前后两侧端面上排列有伸缩凹槽62。脚胶1呈圆柱体状，该圆柱体状的端部倒圆角设置。使得脚胶1与发动机的接触更加充分，提高减震效果。胶套3上具有衬管，该衬管两侧的端部越过胶套3端面。可使胶套的连接更加可靠。实施例中，脚胶1抵接在发动机上，减震连接座2上的连接骨架5套设在底盘的活动杆上，胶套3转动连接在底盘上，发动机产生的振动通过脚胶1和减震连接座2内的硫化橡胶6进行缓冲减震，而硫化橡胶6上的缓冲凹槽61以及伸缩凹槽62可有效提高硫化橡胶6的伸缩性能，进而提高减震降噪的作用，这样达到减震降噪好的技术效果。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减震降噪支架，其特征在于：包括脚胶、减震连接座以及胶套，所述的脚胶上具有连接螺栓，该连接螺栓与减震连接座连接，所述的减震连接座与胶套之间通过焊接管焊接成一体，所述的减震连接座具有管孔，在所述管孔内设有连接骨架，所述的连接骨架上覆盖有硫化橡胶并固定在所述管孔内，所述的硫化橡胶上在所述连接骨架的左右两侧分别设有缓冲凹槽，该缓冲凹槽的内壁呈波浪状，所述的硫化橡胶上在所述连接骨架的前后两侧端面上排列有伸缩凹槽。

【技术特征摘要】
1.一种减震降噪支架，其特征在于：包括脚胶、减震连接座以及胶套，所述的脚胶上具有连接螺栓，该连接螺栓与减震连接座连接，所述的减震连接座与胶套之间通过焊接管焊接成一体，所述的减震连接座具有管孔，在所述管孔内设有连接骨架，所述的连接骨架上覆盖有硫化橡胶并固定在所述管孔内，所述的硫化橡胶上在所述连接骨架的左右两侧分...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯利光，余丽丽，
申请(专利权)人：瑞安市天潮汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33