本实用新型专利技术提供了一种用于平地机的变速箱结构,包括发动机和液力变矩器，还包括多个传动齿轮、多个换挡离合器和一个换向离合器；发动机为液力变矩器提供动力，液力变矩器通过控制换挡离合器的开与闭以及换挡离合器与传动齿轮之间的传动实现六个前进挡位的变换；通过部分换挡离合器的传动组合以及换挡离合器与换向离合器的接合实现三个倒挡的变换。本实用新型专利技术的变速箱装置，改进了变速箱内部结够，以机械传动为主，带来的有点主要有：平地机变速箱结构上更加紧凑；同时，挡位数变高，有前进六挡和后退三挡九个挡位。
Gearbox structure and grader for grader
【技术实现步骤摘要】
一种用于平地机的变速箱结构及平地机
本技术属于机械工程
，具体涉及一种平地机的变速箱结构及平地机。
技术介绍
相比国外，国内平地机变速箱主要存在以下问题：现有一些平地机变速箱空间利用率不足，例如天津PY180平地机变速箱结构；国内对变速箱结构与功能的开发重视不足，以液力传动为主，挡位数低，而国外平地机传动系统以液压传动、机械传动为主，挡位数高于国内，功率普遍比国内高。因此，国产平地机变速箱的改进设计还有很长的路要走。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种平地机的变速箱结构及平地机，解决现有的平地机变速箱空间利用率不足、挡位数低的问题。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案予以实现：一种用于平地机的变速箱结构,包括发动机和液力变矩器，还包括多个传动齿轮、多个换挡离合器和一个换向离合器；发动机为液力变矩器提供动力，液力变矩器通过控制换挡离合器的开与闭以及换挡离合器与传动齿轮之间的传动实现六个前进挡位的变换；通过部分换挡离合器的传动组合以及换挡离合器与换向离合器的接合实现三个倒挡的变换。具体的，换挡离合器包括K1、K2、K3、K4和KV，换向离合器为KR，传动齿轮包括一个涡轮轴齿轮1和十一个常啮合传动齿轮，分别为齿轮2到齿轮12；所述的液力变矩器将力传递给齿轮2，所述的齿轮2分别带动齿轮1和齿轮3进行传动；所述的齿轮3同时带动齿轮4；所述的齿轮1与齿轮5、齿轮8位于同一个传动轴1上，由所述的换挡离合器K1、KV的开闭控制齿轮1与齿轮5、齿轮8的传动；所述的齿轮3与齿轮6、齿轮9、齿轮10位于同一个传动轴2上，由所述的换挡离合器K2和换向离合器KR的开闭控制传动；所述的液力变矩器设置在传动轴1与传动轴2之间；所述的齿轮4与齿轮11位于同一个传动轴3上，由换挡离合器K3、K4的开闭控制传动；所述的齿轮11同时与齿轮12啮合，齿轮12为输出轮；同时，通过所述的换向离合器KR实现齿轮6与齿轮5和齿轮3的传动；通过所述的换挡离合器K4实现齿轮7与齿轮6和齿轮4的传动。更具体的，前进一挡时，所述的换挡离合器K1、KV闭合，变速箱的传动路线依次为：发动机、液力变矩器、齿轮2、齿轮1、换挡离合器KV、换挡离合器K1、齿轮8、齿轮9、齿轮10、齿轮11和齿轮12；前进二挡时，所述的换挡离合器K1、K4闭合，变速箱的传动路线依次为：发动机、液力变矩器、齿轮2、齿轮3、齿轮4、换挡离合器K4、齿轮7、齿轮6、齿轮5、换挡离合器K1、齿轮8、齿轮9、齿轮10、齿轮11、齿轮12；前进三挡时，所述的换挡离合器K2、KV闭合，变速箱的传动路线依次为：发动机、液力变矩器、齿轮2、齿轮1、换挡离合器KV、齿轮5、齿轮6、换挡离合器K2、齿轮9、齿轮10、齿轮11、齿轮12；前进四挡时，所述的换挡离合器K2、K4闭合，变速箱的传动路线依次为：发动机、液力变矩器、齿轮2、齿轮3、齿轮4、换挡离合器K4、齿轮7、齿轮6、换挡离合器K2、齿轮9、齿轮10、齿轮11、齿轮12；前进五挡时，所述的换挡离合器K3、KV闭合，变速箱的传动路线依次为：发动机、液力变矩器、齿轮2、齿轮1、换挡离合器KV、齿轮5、齿轮6、齿轮7、换挡离合器K3、齿轮11、齿轮12；前进六挡时，所述的换挡离合器K3、K4闭合，变速箱的传动路线依次为：发动机、液力变矩器、齿轮2、齿轮3、齿轮4、换挡离合器K4、K3、齿轮11、齿轮12；倒退一挡时，所述的换挡离合器K1和换向离合器KR闭合，变速箱的传动路线依次为：发动机、液力变矩器、齿轮2、齿轮3、换向离合器KR、齿轮6、齿轮5、换挡离合器K1、齿轮8、齿轮9、齿轮10、齿轮11、齿轮12；倒退二挡时，所述的换挡离合器K2和换向离合器KR闭合，变速箱的传动路线依次为：发动机、液力变矩器、齿轮2、齿轮3、换向离合器KR、换挡离合器K2、齿轮9、齿轮10、齿轮11、齿轮12；倒退三挡时，所述的换挡离合器K3和换向离合器KR闭合，变速箱的传动路线依次为：发动机、液力变矩器、齿轮2、齿轮3、换向离合器KR、齿轮6、齿轮7、换挡离合器K3、齿轮11、齿轮12。另外，本专利技术还提供一种平地机，所述的平地机采用上述的变速箱结构。本技术与现有技术相比，具有如下技术效果：本技术的变速箱装置，改进了变速箱的内部结构，以机械传动为主，带来的优点主要有：平地机变速箱结构上更加紧凑；同时，挡位数变高，有前进六挡和后退三挡九个挡位。附图说明图1为本技术的变速箱结构示意图；K1，K2，K3，K4，KV，KR为离合器，1到12为齿轮。以下结合附图对本技术的具体内容作进一步详细解释说明。具体实施方式以下给出本技术的具体实施例，需要说明的是本技术并不局限于以下具体实施例，凡在本申请技术方案基础上做的等同变换均落入本技术的保护范围。实施例1：如图1所示，本实施例给出一种平地机变速箱结构，包括换挡离合器，包括K1、K2、K3、K4和KV，换向离合器为KR，传动齿轮包括一个涡轮轴齿轮1和十一个常啮合传动齿轮，分别为齿轮2到齿轮12；液力变矩器将力传递给齿轮2，齿轮2分别带动齿轮1和齿轮3进行传动；齿轮3同时带动齿轮4；齿轮1与齿轮5、齿轮8位于同一个传动轴1上，由换挡离合器K1、KV的开闭控制齿轮1与齿轮5、齿轮8的传动；齿轮3与齿轮6、齿轮9、齿轮10位于同一个传动轴2上，由换挡离合器K2和换向离合器KR的开闭控制传动；液力变矩器设置在传动轴1与传动轴2之间；齿轮4与齿轮11位于同一个传动轴3上，由换挡离合器K3、K4的开闭控制传动；齿轮11同时与齿轮12啮合，齿轮12为输出轮；同时，通过换向离合器KR实现齿轮6与齿轮5和齿轮3的传动；通过换挡离合器K4实现齿轮7与齿轮6和齿轮4的传动。图中1为涡轮轴齿轮，2到12为常啮合传动齿轮，K1、K2、K3、K4、KV为换挡离合器，通过控制离合器的开与闭来组成不同的挡位，实现挡位的转换，KR为换向离合器，用来实现倒挡，通过改变K1、K2、K3、K4、KV换挡离合器之间的传动组合来实现六个前进挡位的设计。通过改变K1、K2、K3、换挡离合器的传动组合并与KR换向离合器接合来实现三个后退挡位(倒挡)的设计。1.前进一挡：将平地机换挡离合器K1和KV闭合，此时平地机变速箱的传动路线为：发动机→液力变矩器→齿轮2→齿轮1→离合器KV→离合器K1→齿轮8→齿轮9→齿轮10→齿轮11→齿轮12，该传动路线中有四对啮合齿轮对分别为：1与2啮合齿轮对，8与9啮合齿轮对，10与11啮合齿轮对，11与12啮合齿轮对。2.前进二挡：将平地机换挡离合器K1和K4闭合，此时平地机变速箱的传动路线为：发动机→液力变矩器→齿轮2→齿轮3→齿轮4→离合本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于平地机的变速箱结构,包括发动机和液力变矩器，其特征在于，还包括多个传动齿轮、多个换挡离合器和一个换向离合器；/n所述发动机为液力变矩器提供动力，液力变矩器通过控制换挡离合器的开与闭以及换挡离合器与传动齿轮之间的传动实现六个前进挡位的变换；通过换挡离合器的传动组合以及换挡离合器与换向离合器的接合实现三个倒挡的变换。/n
【技术特征摘要】
1.一种用于平地机的变速箱结构,包括发动机和液力变矩器，其特征在于，还包括多个传动齿轮、多个换挡离合器和一个换向离合器；
所述发动机为液力变矩器提供动力，液力变矩器通过控制换挡离合器的开与闭以及换挡离合器与传动齿轮之间的传动实现六个前进挡位的变换；通过换挡离合器的传动组合以及换挡离合器与换向离合器的接合实现三个倒挡的变换。
2.如权利要求1所述的用于平地机的变速箱结构,其特征在于，所述的换挡离合器包括K1、K2、K3、K4和KV，换向离合器为KR，传动齿轮包括一个涡轮轴齿轮1和十一个常啮合传动齿轮，分别为齿轮2到齿轮12；
所述的液力变矩器将力传递给齿轮2，所述的齿轮2分别带动齿轮1和齿轮3进行传动；所述的齿轮3同时带动齿轮4；
所述的齿轮1与齿轮5、齿轮8位于同一个传动轴1上，由所述的换挡离合器K1、KV的开闭控制齿轮1与齿轮5、齿轮8的传动；
所述的齿轮3与齿轮6、齿轮9、齿轮10位于同一个传动轴2上，由所述的换挡离合器K2和换向离合器KR的开闭控制传动；
所述的液力变矩器设置在传动轴1与传动轴2之间；
所述的齿轮4与齿轮11位于同一个传动轴3上，由换挡离合器K3、K4的开闭控制传动；
所述的齿轮11同时与齿轮12啮合，齿轮12为输出轮；
同时，通过所述的换向离合器KR实现齿轮6与齿轮5和齿轮3的传动；通过所述的换挡离合器K4实现齿轮7与齿轮6和齿轮4的传动。
3.如权利要求2所述的用于平地机的变速箱结构,其特征在于，
前进一挡时，所述的换挡离合器K1、KV闭合，变速箱的传动路线依次为：发动机、液力变矩器、齿轮2、齿轮1、换挡离合器KV、换挡离合器K1、齿轮8、齿轮9、齿轮10、齿轮11和齿轮12；
前进二挡时，所述的换挡离合器K1、K4闭合，变速箱的传动路线依次为：发动机、液...
【专利技术属性】
技术研发人员：惠记庄，高士豪，石泽，张泽宇，徐子健，
申请(专利权)人：长安大学，
类型：新型
国别省市：陕西;61
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