一种汽车发动机链条上导轨制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机链条上导轨，包括导轨本体，所述导轨本体上设有用于承接链条的链条导槽与用于将导轨本体安装于发动机壳体上的卡扣，所述卡扣与导轨本体底面一体成型，所述导轨本体的底面还设有散热板，所述散热板包括基板与散热片，所述基板设于卡扣与导轨本体交汇处且分别与卡扣、导轨本体可拆卸地连接，所述散热片相对于基板垂直设置且与基板一体成型。本申请的有益效果：通过在导轨本体的底面安装散热板，有效增大了导轨本体的散热面积，导轨本体的散热性能显著提高；同时将散热板与导轨本体可拆卸地连接，方便了散热板的清洗和更换。

A kind of upper guide rail of automobile engine chain

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机链条上导轨
本申请属于汽车发动机领域，具体地说，涉及一种汽车发动机链条上导轨。
技术介绍
汽车发动机在运转的过程中，需要通过正时链条驱动发动机的汽配机构，现有的发动机链条一般都通过链条导轨与发动机壳体连接,链条导轨能够对运行时的链条起到一定的减振作用，由于链条运行时会经常与链条导轨产生摩擦，加上发动机本身在运转过程中会散发较大的热量，发动机长时间运转的情况下，链条导轨上的热量会产生堆积，虽然现有的链条导轨大多采用高分子材料制成，其耐温性较好，但是在长期使用的情况下，链条导轨仍会因散热速率低下而影响其使用寿命。
技术实现思路
有鉴于此，本申请所要解决的技术问题是提供了一种汽车发动机链条上导轨，通过在上导轨上增设散热板，增大了上导轨的散热面积，导轨的散热速率显著提高，有效延长了导轨的使用寿命。为了解决上述技术问题，本申请公开了一种汽车发动机链条上导轨，包括导轨本体，所述导轨本体上设有用于承接链条的链条导槽与用于将导轨本体安装于发动机壳体上的卡扣，所述卡扣与导轨本体底面一体成型，所述导轨本体的底面还设有散热板，所述散热板包括基板与散热片，所述基板设于卡扣与导轨本体交汇处且分别与卡扣、导轨本体可拆卸地连接，所述散热片相对于基板垂直设置且与基板一体成型。更佳的：所述导轨本体底面与卡扣背面均设有两根第一限位条，所述两根第一限位条分别与导轨本体、卡扣一体成型且配合导轨本体底面与卡扣背面形成用于安装基板的基板安装槽，所述基板内嵌于基板安装槽中且与基板安装槽卡接。更佳的：所述卡扣与导轨本体的交汇处还设有加强板，所述加强板的形状与基板相适配且两边分别与导轨本体、卡扣一体成型。更佳的：所述导轨本体底面与卡扣背面还均设有第二限位条，第二限位条配合加强板形成用于安装基板的卡槽，所述基板内嵌于卡槽中且与卡槽过盈配合。更佳的：所述导轨本体底部还设有散热条，所述散热条包括横条与纵条，所述横条与导轨本体一体成型，所述纵条相对于横条垂直设置且分别与横条、导轨本体一体成型。更佳的：所述基板安装槽位于卡扣背面的一侧还设有阻尼片，所述阻尼片的一面与卡扣背面胶接，另一面与基板相贴合。更佳的：所述位于导轨本体底部的第一限位条上还设有与散热片相适配的限位柱，所述限位柱与第一限位条一体成型。更佳的：所述加强板上还设有固定扣，所述固定扣为多个且与加强板一体成型。与现有技术相比，本申请可以获得包括以下技术效果：通过在导轨本体的底面与卡扣的交汇处设置散热板，有效增大了导轨本体的散热面积，导轨本体的散热性能显著提高，同时将散热板与导轨本体设置成可拆卸连接的方式，长期使用的情况下，散热板容易堆积污垢，影响散热板的散热效果，可拆卸连接方便了对散热板的清洗。当然，实施本申请的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有技术效果。附图说明此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：图1是本申请实施例的总体结构主视图；图2是本申请实施例的总体结构俯视图；图3是本申请实施例一的安装示意图；图4是本申请实施例二的安装示意图。图中标记说明：1、导轨本体，2、链条导槽，3、卡扣，4、散热板，5、第一限位条，6、加强板，7、第二限位条，8、散热条，9、阻尼片，10、限位柱，11、固定扣，41、基板，42、散热片，81、横条，82、纵条。具体实施方式以下将配合附图及实施例来详细说明本申请的实施方式，藉此对本申请如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。如图1至图3所示，本申请实施例一的一种汽车发电机链条上导轨，包括导轨本体1，导轨本体1上设有用于承接链条的链条导槽2与用于将导轨本体1安装于发动机壳体上的卡扣3，卡扣3为两枚且相互对称地设置于导轨本体1的底面，卡扣3与导轨本体1一体成型；在卡扣3与导轨本体1的交汇处还设有散热板4，散热板4包括基板41与散热片42，基板41为矩形，在导轨本体1的底面与卡扣3的背面均设有两根第一限位条5，导轨本体1底面的两根第一限位条5与卡扣3背面的两根第一限位条5处于同一水平位置且均与导轨本体1、卡扣3一体成型，两根第一限位条5配合导轨本体1的底面与卡扣3的背面形成了用于安装基板41的基板安装槽，值得注意的是，两根第一限位条5之间的距离要略小于基板41的厚度，基板41内嵌于基板安装槽中且与基板安装槽卡接；基板42由金属制成，散热片42相对于基板42垂直设置且与基板41一体成型；为了进一步提升基板41安装的稳定性，在基板安装槽内还设有阻尼片9，阻尼片9位于卡扣3背面的基板安装槽底部，阻尼片9的其中一面与卡扣3背面胶接，另一面与基板41相贴合，阻尼片9能够有效防止基板41因振动而发生偏移，除此之外，位于导轨本体1底部的第一限位条5上还设有与散热片42相适配的限位柱10，安装时，散热片42的两边均与限位柱10相贴合，限位柱10与第一限位条5一体成型。如图4所示，本申请还提供了另外一种实施例，在实施例一的基础上除去第一限位条5，具体的：在卡扣3与导轨本体1的交汇处设置加强板6，加强板6的形状与基板41的形状相同且其中一边与导轨本体1的底面一体成型，另一边与卡扣3的背面一体成型；在导轨本体1的底面与卡扣3的背面还均设有第二限位条7，第二限位条7位于加强板6旁，加强板6配合第二限位条7形成用于安装基板41的卡槽，同样的，第二限位条7与加强板6之间的距离要略小于基板41的厚度，基板41内嵌于卡槽中且与卡槽过盈配合，为了进一步提升连接的强度，在加强板6上还设有多个用于固定基板41的固定扣11，固定扣11分别设置在加强板6的另外两条边上且与加强板6一体成型。本申请中，无论是实施例一还是实施例二，导轨本体1的底部还都设有散热条8，散热条8包括横条81与纵条82，横条81的长度远大于纵条82的长度，横条81与导轨本体1的底面、卡扣3的内壁一体成型，纵条82相对于横条81垂直设置，纵条82的一边与横条81一体成型，另一边与导轨本体1底部一体成型。本申请的有益效果：通过在导轨本体的底面安装散热板，有效增大了导轨本体的散热面积，导轨本体的散热性能显著提高；同时将散热板与导轨本体可拆卸地连接，方便了散热板的清洗和更换。上述说明示出并描述了本技术的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本技术并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述技术构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本技术的精神和范围，则都应在本技术所附权利要求的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车发动机链条上导轨，包括导轨本体(1)，所述导轨本体(1)上设有用于承接链条的链条导槽(2)与用于将导轨本体(1)安装于发动机壳体上的卡扣(3)，所述卡扣(3)与导轨本体(1)底面一体成型，其特征在于：所述导轨本体(1)的底面还设有散热板(4)，所述散热板(4)包括基板(41)与散热片(42)，所述基板(41)设于卡扣(3)与导轨本体(1)交汇处且分别与卡扣(3)、导轨本体(1)可拆卸地连接，所述散热片(42)相对于基板(41)垂直设置且与基板(41)一体成型。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机链条上导轨，包括导轨本体(1)，所述导轨本体(1)上设有用于承接链条的链条导槽(2)与用于将导轨本体(1)安装于发动机壳体上的卡扣(3)，所述卡扣(3)与导轨本体(1)底面一体成型，其特征在于：所述导轨本体(1)的底面还设有散热板(4)，所述散热板(4)包括基板(41)与散热片(42)，所述基板(41)设于卡扣(3)与导轨本体(1)交汇处且分别与卡扣(3)、导轨本体(1)可拆卸地连接，所述散热片(42)相对于基板(41)垂直设置且与基板(41)一体成型。


2.根据权利要求1所述的汽车发动机链条上导轨，其特征在于：所述导轨本体(1)底面与卡扣(3)背面均设有两根第一限位条(5)，所述两根第一限位条(5)分别与导轨本体(1)、卡扣(3)一体成型且配合导轨本体(1)底面与卡扣(3)背面形成用于安装基板(41)的基板安装槽，所述基板(41)内嵌于基板安装槽中且与基板安装槽卡接。


3.根据权利要求1所述的汽车发动机链条上导轨，其特征在于：所述卡扣(3)与导轨本体(1)的交汇处还设有加强板(6)，所述加强板(6)的形状与基板(41)相适配且两边分别与导轨本体(1)、卡扣(3)一体成型。


4.根据权利要求3所述的汽车发动机链...

【专利技术属性】
技术研发人员：王勇权，裘乐中，陈银春，殷佳欣，姚琪，
申请(专利权)人：湖州德卡斯电子有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33