车辆的减振器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆的减振器，车辆的减振器包括：托盘、弹簧和弹簧限位结构，所述弹簧适于弹性地压抵在所述托盘上；所述弹簧限位结构设置成用于防止所述弹簧相对所述托盘发生位移。由此，通过设置弹簧限位结构，能够提升弹簧与托盘的装配可靠性，可以防止弹簧在托盘上的位置发生移动，从而可以避免减振器产生异响，进而可以降低车辆的噪音。

Vehicle shock absorber

【技术实现步骤摘要】
车辆的减振器
本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的减振器。
技术介绍
相关技术中，车辆减振器中套在弹簧上的保护套与托盘之间没有限位结构，当弹簧轻微移动时，减振器就会产生异响，增大车辆的噪音。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种车辆的减振器，该车辆的减振器可以防止弹簧在托盘上的位置发生移动，从而可以避免减振器产生异响。根据本技术的车辆的减振器包括：托盘；弹簧，所述弹簧适于弹性地压抵在所述托盘上；以及弹簧限位结构，所述弹簧限位结构设置成用于防止所述弹簧相对所述托盘发生位移。根据本技术的车辆的减振器，通过设置弹簧限位结构，能够提升弹簧与托盘的装配可靠性，可以防止弹簧在托盘上的位置发生移动，从而可以避免减振器产生异响，进而可以降低车辆的噪音。在本技术的一些示例中，所述弹簧的一部分嵌设配合在所述托盘内。在本技术的一些示例中，所述弹簧限位结构包括：凹槽，所述托盘内形成有所述凹槽，所述弹簧的下端部嵌入配合在所述凹槽内。在本技术的一些示例中，所述弹簧限位结构还包括：止转部，所述凹槽与所述弹簧的所述下端部之间设置有所述止转部。在本技术的一些示例中，所述止转部包括形成在所述凹槽上的第一子止转部，以及形成在所述弹簧的所述下端部上的第二子止转部，所述第一子止转部与所述第二子止转部配合防止所述弹簧相对所述托盘移动。在本技术的一些示例中，所述弹簧的所述下端部包括：簧体以及套设在所述簧体上的保护套。r>在本技术的一些示例中，所述第二子止转部设置于所述保护套的外表面。在本技术的一些示例中，所述凹槽为圆弧形且对应的圆心角为190°-220°。在本技术的一些示例中，所述凹槽的一端设置有支撑面。在本技术的一些示例中，在所述凹槽的深度方向上，所述弹簧直径的至少三分之一嵌入所述凹槽内。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的减振器的示意图；图2是根据本技术实施例的减振器的爆炸图；图3是根据本技术实施例的弹簧的示意图；图4是根据本技术实施例的弹簧的保护套的示意图；图5是根据本技术实施例的减振器的托盘的示意图。附图标记：减振器10；托盘1；凹槽11；支撑面12；止挡面13；阻尼器安装孔14；焊接翻边15；弹簧2；簧体21；保护套22；止转部4；第一子止转部41；第二子止转部42；阻尼器5。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参考图1-图5描述本技术实施例的车辆的减振器10。如图1-图5所示，根据本技术实施例的减振器10包括：托盘1、弹簧2和弹簧限位结构。托盘1可以设置为冲压钣金件，弹簧2适于弹性地压抵在托盘1上，弹簧限位结构设置成用于防止弹簧2相对托盘1发生位移，换言之，弹簧2与托盘1装配在一起后，弹簧限位结构可以防止弹簧2在托盘1上的位置发生移动。其中，减振器10还可以包括：阻尼器5，托盘1设置有阻尼器安装孔14，阻尼器5安装在阻尼器安装孔14内，而且，阻尼器5与托盘1焊接在一起，并且，阻尼器安装孔14处可以设置有焊接翻边15，焊接翻边15与阻尼器5的外管焊接在一起，弹簧2套装在阻尼器5的外侧。减振器10安装在车辆上后，在减振器10运动过程中，弹簧限位结构能够对弹簧2进行限位，可以防止弹簧2在托盘1上的位置发生移动，从而可以避免由于弹簧2与托盘1之间轻微位移产生异响，进而可以降低车辆的噪音。由此，通过设置弹簧限位结构，能够提升弹簧2与托盘1的装配可靠性，可以防止弹簧2在托盘1上的位置发生移动，从而可以避免减振器10产生异响，进而可以降低车辆的噪音。在本技术的一些实施例中，弹簧2的一部分可以嵌设配合在托盘1内，如此设置能够使弹簧2与托盘1装配的更加可靠，可以更好地防止弹簧2与托盘1之间产生移动，从而可以提升弹簧2在托盘1上的位置稳定性。在本技术的一些实施例中，如图5所示，弹簧限位结构可以包括：凹槽11，托盘1内形成有凹槽11，也就是说，凹槽11设置在托盘1上，减振器10装配完成后，弹簧2的下端部嵌入配合在凹槽11内，凹槽11能够对弹簧2起到限位作用，可以使弹簧2稳固地安装在托盘1上，从而可以进一步防止弹簧2与托盘1之间产生移动。在本技术的一些实施例中，如图4和图5所示，弹簧限位结构还可以包括：止转部4，凹槽11与弹簧2的下端部之间可以设置有止转部4，其中，通过设置止转部4，在托盘1的周向方向和径向方向上，能够防止弹簧2的位置发生移动，可以进一步防止弹簧2与托盘1之间产生移动，从而可以更好地避免减振器10产生异响。具体地，如图4和图5所示，止转部4包括形成在凹槽11上的第一子止转部41，以及形成在弹簧2的下端部上的第二子止转部42，第一子止转部41与第二子止转部42配合，也可以理解为，第一子止转部41与第二子止转部42装配在一起，这样设置能够更好地对弹簧2进行限位，可以使弹簧2可靠地安装在凹槽11内，从而可以防止弹簧2相对托盘1发生移动。在本技术的一些实施例中，如图3-图5所示，弹簧2的下端部可以包括：簧体21以及套设在簧体21上的保护套22，其中，减振器10装配完成后，保护套22套在簧体21上，保护套22安装在凹槽11内，保护套22可以为橡胶件，如此设置能够实现弹簧2与托盘1的软连接，可以防止弹簧2刮伤托盘1的漆面，也可以防止弹簧2与托盘1刚性接触产生异响。但本技术不限于此，保护套22也可以设置为与橡胶件起到相同作用的材质。在本技术的一些实施例中，如图4所示，第二子止转部42可以设置于保护套22的外表面，其中，由于保护套22套设在簧体21的外表面后才将弹簧2安装在凹槽11内，这样设置能够便于第二子止转部42与第一子止转部41的装配，可以保证第二子止转部42能够与第一子止转部41装配在一起，从而可以使第二子止转部42的布置位置更加合理。并且，在托盘1的周向方向和径向方向上，如此设置能够进一步防止弹簧2的位置发生移动，可以更好地避免减振器10产生异响。在本技术的一些实施例中，凹槽11可以设置为弧形，例如：凹槽11设置为圆弧形，而且凹槽11对应的圆心角为190°-220°，这样设置能够保证凹槽11的长度，可以使凹槽11更好地对弹簧2进行限位。在本技术的一些实施例中，如本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的减振器(10)，其特征在于，包括：/n托盘(1)；/n弹簧(2)，所述弹簧(2)适于弹性地压抵在所述托盘(1)上；以及/n弹簧限位结构，所述弹簧限位结构设置成用于防止所述弹簧(2)相对所述托盘(1)发生位移。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆的减振器(10)，其特征在于，包括：
托盘(1)；
弹簧(2)，所述弹簧(2)适于弹性地压抵在所述托盘(1)上；以及
弹簧限位结构，所述弹簧限位结构设置成用于防止所述弹簧(2)相对所述托盘(1)发生位移。


2.根据权利要1所述的车辆的减振器(10)，其特征在于，所述弹簧(2)的一部分嵌设配合在所述托盘(1)内。


3.根据权利要1所述的车辆的减振器(10)，其特征在于，所述弹簧限位结构包括：凹槽(11)，所述托盘(1)内形成有所述凹槽(11)，所述弹簧(2)的下端部嵌入配合在所述凹槽(11)内。


4.根据权利要3所述的车辆的减振器(10)，其特征在于，所述弹簧限位结构还包括：止转部(4)，所述凹槽(11)与所述弹簧(2)的所述下端部之间设置有所述止转部(4)。


5.根据权利要4所述的车辆的减振器(10)，其特征在于，所述止转部(4)包括形成在所述凹槽(11)上的第一子止转部(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：兰占龙，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11