直升机旋翼变距杆、直升机自动倾斜器以及直升机制造技术

本发明专利技术的一个目的在于提供一种直升机旋翼变距杆，能够实现减轻直升机干重。本发明专利技术的另一个目的在于提供一种直升机自动倾斜器，其包括前述直升机旋翼变距杆。本发明专利技术的又一个目的在于提供一种直升机，其包括前述直升机自动倾斜器。为实现前述一个目的的直升机旋翼变距杆，包括外筒体以及设置在外筒体内的压电单元、活塞头、储液部、止回阀、换向阀、蓄能器、液压缸以及连接件。其中，缸筒上部与下部分别通过第一管件与第二管件与换向阀相连通，液压液通过第一管件与第二管件分别流至活塞杆的轴向两侧，换向阀分别控制第一管件以及第二管件与第一腔体的导通或封闭，以使活塞杆由液压液驱动运动。

Helicopter rotor pitch bar, helicopter automatic tilter and helicopter

【技术实现步骤摘要】
直升机旋翼变距杆、直升机自动倾斜器以及直升机
直升机旋翼变距杆、直升机自动倾斜器以及直升机。
技术介绍
直升机自动倾斜器是直升机控制系统的一个关键组件，可将控制信号和控制动力输入传递到直升机旋翼叶片的变距运动中。它具有和一个与直旋翼系统连接的旋转框架，其中：液压执行器的一端连接到旋转框架上，该液压执行器的另一端连接到旋翼叶片的变距铰链上。变距运动改变了叶片的攻角，从而控制了各个叶片上产生的升力的大小。通过使用斜盘操纵转子叶片的桨距角，可以控制旋翼所产生升力的大小和方向。旋翼升力的大小由集体控制确定，该集体控制同时更改所有叶片的迎角。周期输入通过正弦变化俯仰角来控制推力的方向。传统自动倾斜器中的变距杆组件采用集中式液压系统驱动，专利技术人发现，传统集中式液压动力系统具有庞大的零件数量和系统重量；例如，油箱、滤油器、管路、蓄能器、加热器、冷却器等。因此，在直升机飞行控制系统中，液压系统是直升机干重(空载重量)的主要组成部分。由于系统的零件众多，出现故障的概率也相对较大。因此亟需提供一种新型的直升机自动倾斜器，来减少直升机干重。...

【技术保护点】
1.一种直升机旋翼变距杆，其特征在于，包括外筒体，所述外筒体一端为封闭端，另一端为开放端，所述封闭端设置为第一连接部，在所述外筒体内设置有：/n压电单元，支撑于所述封闭端内侧，由外部供电单元驱动以产生振动；/n活塞头，与所述压电单元传动连接；/n储液部，具有第一腔体，内部储存有液压液，入口侧具有允许所述活塞头进入的开口，出口侧开设有回流孔以及出液孔；/n止回阀，设置于所述回流孔以及所述出液孔处；/n换向阀，与所述止回阀的出口相连通；/n蓄能器，具有第二腔体，与所述回流孔相连通，用于暂存向所述第一腔体回流的液压液；/n液压缸，包括缸筒以及活塞杆，所述活塞杆在所述缸筒内可运动；以及，/n连接件，具...

【技术特征摘要】
1.一种直升机旋翼变距杆，其特征在于，包括外筒体，所述外筒体一端为封闭端，另一端为开放端，所述封闭端设置为第一连接部，在所述外筒体内设置有：
压电单元，支撑于所述封闭端内侧，由外部供电单元驱动以产生振动；
活塞头，与所述压电单元传动连接；
储液部，具有第一腔体，内部储存有液压液，入口侧具有允许所述活塞头进入的开口，出口侧开设有回流孔以及出液孔；
止回阀，设置于所述回流孔以及所述出液孔处；
换向阀，与所述止回阀的出口相连通；
蓄能器，具有第二腔体，与所述回流孔相连通，用于暂存向所述第一腔体回流的液压液；
液压缸，包括缸筒以及活塞杆，所述活塞杆在所述缸筒内可运动；以及，
连接件，具有第二连接部，由所述活塞杆带动以伸出或缩进所述开放端；
其中，所述缸筒上部与下部分别通过第一管件与第二管件与所述换向阀相连通，所述液压液通过所述第一管件与所述第二管件分别流至所述活塞杆的轴向两侧，所述换向阀分别控制所述第一管件以及所述第二管件与所述第一腔体的导通或封闭，以使所述活塞杆由所述液压液驱动运动。


2.如权利要求1所述的直升机旋翼变距杆，其特征在于，所述液压缸两端分别由直线轴承支撑。


3.如权利要求2所述的直升机旋翼变距杆，其特征在于，所述直线轴承由100Cr6轴承钢制成。


4.如权利要求1所述的直升机旋翼变距杆，其特征在于，所述外筒体内设置有支撑装置，所述压电单元由所述支撑装置支撑；
其中，所述支撑装置由铍合金制成。


5.如权利要求4所述的直升机旋翼变距杆，其特征在于，所述压电单元与所述支撑装置由紧固件连接，所述紧固件由钨合金制成。


6.如权利要求1所述的直升机旋翼变距杆，其特征在于，所述活塞杆上设置有LVDT传感器。


7.如权利要求1所述的直升机旋翼变距杆，其特征在于，活塞头与所述压电单元之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：倪明，李朝阳，郑怡华，
申请(专利权)人：上海申嘉航空科技有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31