一种高车速起停功能开关提示方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种高车速起停功能开关提示方法及装置。通过获取车辆在采样周期内的运行参数及驾驶操作数据，根据运行参数确定路况信息，根据驾驶操作数据确定驾驶风格，进一步根据路况信息和驾驶风格来判断是否适合打开或关闭高车速起停功能，并在适合打开或关闭高车速起停功能时及时展示操作提示信息，以提醒驾驶人员进行高车速起停功能切换操作。本发明专利技术基于车辆当前的运行数据和驾驶员的驾驶操作数据确定是否开启高车速起停功能，兼顾了车辆本身的运行状态和驾驶员的操作需求，能够提高驾驶员驾驶感受和燃油经济性，降低对专业知识的要求并提高操作便捷性。

A prompt method and device of high speed start stop function switch

【技术实现步骤摘要】
一种高车速起停功能开关提示方法及装置
本专利技术涉及新能源汽车
，尤其涉及一种高车速起停功能开关提示方法及装置。
技术介绍
传统燃油车在驾驶员松开油门踏板后，传动链保持结合的状态，发动机进入断油状态，车辆进入滑行状态，此过程中车辆的动能需要克服发动机倒拖阻力做功，车辆滑行距离短，燃油经济性差，且滑行过程中发动机处于运转状态，噪音大。为了解决这个问题，一般在车辆高车速滑行时应用起停功能，即当驾驶条件和车辆条件满足时，发动机控制器请求变速箱打开离合器，并停止发动机来使得滑行距离更远以节省燃油；当驾驶条件或者车辆条件不满足时，则起动发动机来恢复动力。但无论是离合器起动还是传统12V起动机起动，时间长造成高车速起停退出动力响应慢的问题。起动方式根据车速不同一般有两种，当车速较高时，通过控制离合器滑磨起动，即通过控制离合器来控制传动链的结合，依靠车辆本身的动能拖动发动机起动。当车速较低时，一般通过起动机来起动发动机，待发动机起动完成后，再控制离合器使得传动链结合。但是由于这两种起动方式均存在很大的缺陷使得市面上的传统燃油车没有这种高车速起停本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高车速起停功能开关提示方法，其特征在于，所述方法包括：/n获取车辆在预设采样周期内的运行参数、驾驶操作数据、高车速起停功能的当前状态和历史起停信息；/n根据所述运行参数确定所述车辆的路况信息，根据所述驾驶操作数据确定所述驾驶人员的驾驶风格；/n根据预设的高车速起停状态与起停条件的映射关系，获得与所述当前状态对应的目标起停条件；/n基于所述路况信息、所述驾驶风格和所述历史起停信息，判断所述车辆是否符合所述目标起停条件；/n当所述车辆符合所述目标起停条件时，根据所述目标起停条件对应的高车速起停功能控制方式生成操作提示信息；/n展示所述操作提示信息。/n

【技术特征摘要】
1.一种高车速起停功能开关提示方法，其特征在于，所述方法包括：
获取车辆在预设采样周期内的运行参数、驾驶操作数据、高车速起停功能的当前状态和历史起停信息；
根据所述运行参数确定所述车辆的路况信息，根据所述驾驶操作数据确定所述驾驶人员的驾驶风格；
根据预设的高车速起停状态与起停条件的映射关系，获得与所述当前状态对应的目标起停条件；
基于所述路况信息、所述驾驶风格和所述历史起停信息，判断所述车辆是否符合所述目标起停条件；
当所述车辆符合所述目标起停条件时，根据所述目标起停条件对应的高车速起停功能控制方式生成操作提示信息；
展示所述操作提示信息。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取车辆在预设采样周期内的运行参数、驾驶操作数据、高车速起停功能的当前状态和历史起停信息，包括：
获取所述车辆在预设采样周期内的运行参数，所述运行参数包括车辆导航系统的开关状态以及所述采样周期内每个采样点的车速和坡度值；
获取所述车辆在所述采样周期内的驾驶操作数据，所述驾驶操作数据包括经济模式的开关状态、运动模式的开关状态、巡航功能的开关状态、油门踏板的踩踏次数以及刹车踏板的踩踏次数；
获取所述车辆的高车速起停功能的当前状态和历史起停信息，所述历史起停信息包括距离当前时间最近的一次高车速起停功能操作提示信息的展示时间。


3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述运行参数确定所述车辆的路况信息包括：
基于所述采样周期内每个采样点的车速和坡度值确定所述车辆当前所处路况；
基于所述车辆导航系统的开关状态确定所述车辆未来所处路况；
其中，基于所述车辆导航系统的开关状态确定所述车辆未来所处路况包括：
当所述车辆导航系统为开启状态时，根据地图导航信息确定所述车辆未来所处路况；
当所述车辆导航系统为关闭状态时，通过对所述车辆常用驾驶路线的记忆学习确定所述车辆未来所处路况。


4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述基于所述采样周期内每个采样点的车速和坡度值确定所述车辆当前所处路况，包括：
根据所述采样周期内各采样点的车速和坡度值计算所述车辆在所述采样周期内的平均车速、加减速频率、车速大于第一阈值的车速保持时间和坡度值由第一坡度区间落入第二坡度区间的坡度下降频率，所述第一坡度区间的任意值均大于所述第二坡度区间的最大值；
判断所述平均车速、所述加减速频率、所述车速保持时间以及所述坡度下降频率是否满足预设的路况识别条件；
如果所述平均车速大于预设的平均车速阈值、所述加减速频率小于预设的加减速频率阈值、所述车速保持时间大于预设的车速保持时间阈值且所述坡度下降频率大于预设的坡度下降频率阈值，判定所述车辆当前处于第一路况；
如果所述平均车速不大于预设的平均车速阈值、所述加减速频率不小于预设的加减速频率阈值、所述车速保持时间不大于预设的车速保持时间阈值或者所述坡度下降频率不大于预设的坡度下降频率阈值，判定所述车辆当前处于第二路况。


5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，
所述当所述车辆导航系统为开启状态时，根据地图导航信息确定所述车辆未来所处路况，包括：
当所述车辆导航系统为开启状态时，获取地图导航信息中所述车辆前方路段的路段信息；
判断所述车辆前方路段的路段信息是否包含拥堵和/或上下坡提示；
如果包含拥堵和/或上下坡提示，则判定所述车辆未来所处路况为第二路况；
如果不包含拥堵和/或上下坡提示，则判定所述车辆未来所处路况为第一路况；
所述当所述车辆导航系统为关闭状态时，通过对所述车辆常用驾驶路线的记忆学习确定所述车辆未来所处路况，包括：
当所述车辆导航系统为关闭状态时，获取当前时间和所述车辆的历史行车路线；
提取历史行车路线中使用频率最高的N条历史行车路线作为常用驾驶路线，其中N为大于或等于1的整数；<...

【专利技术属性】
技术研发人员：董文杰，吴孝勤，吕登科，
申请(专利权)人：宁波吉利汽车研究开发有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33