一种电动车救援的充电方法及系统技术方案

本发明专利技术提供了一种电动车救援的充电方法及系统，涉及车辆领域。电动车救援的充电方法包括先在接收到救援车与被救援车连接的触发指令后检测救援车中多个系统是否正常，其中，多个系统包括电池管理系统、增程器和空调系统，并在多个系统均正常时控制多个系统进行高压上电，然后启动增程器并使增程器处于怠速不发电状态，之后控制救援车进入救援模式并使得救援车与被救援车建立信号连接，之后控制增程器发电以给被救援车的第一动力电池充电，最后在接收到被救援车充电完成的请求后控制增程器停止发电，充电救援结束。本发明专利技术利用救援车中的增程器给被救援车充电，充电时间短，安全性高。

A charging method and system for electric vehicle rescue

【技术实现步骤摘要】
一种电动车救援的充电方法及系统
本专利技术涉及车辆领域，特别是涉及一种电动车救援的充电方法及系统。
技术介绍
随着电动汽车的数量不断增加，容易出现电动车电量过低导致无法行驶的情况，此时需要救援。常用的救援方法有一下几种方式：1.拖车，缺点：拖车救援费用较高，需要等待较长时间，影响用户对电动车的使用体验。2.专业电源车救援充电，缺点：从停车场到救援场地需要较长时间，影响客户对电动车使用体验，另外，一般专业电源车整备质量10吨左右，拉着几吨重电池去救援，救援路上消耗大部分电量，导致救援电量利用率低，能耗成本高。3.电动车搭载大功率转换模块充电，缺点：目前市场上纯电动车之间伙伴救援用高功率DC/DC(转换器)成本高(一般要3～10万元/台)，且体积大(一般有0.2m3)，无法普及。4.电动车小功率车载充电机逆变充电，缺点：目前市场上车载充电机功率一般2～5kW，救援时间要1h以上，用户无法等待。
技术实现思路
本专利技术第一方面的目的是要提供一种电动车救援的充电方法，解决现有技术中现有技术中电动车电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车救援的充电方法，其特征在于，包括：/n接收救援车与被救援车连接的触发指令；/n检测所述救援车中多个系统是否正常，其中，多个所述系统包括电池管理系统、增程器和空调系统；/n若多个所述系统均正常，则控制多个所述系统进行高压上电；/n启动所述增程器并使所述增程器处于怠速不发电状态；/n控制所述救援车进入救援模式；/n所述救援车与所述被救援车建立信号连接；/n控制所述增程器发电以给所述被救援车的第一动力电池充电；/n接收所述被救援车充电完成的请求；/n控制所述增程器停止发电，充电救援结束。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动车救援的充电方法，其特征在于，包括：
接收救援车与被救援车连接的触发指令；
检测所述救援车中多个系统是否正常，其中，多个所述系统包括电池管理系统、增程器和空调系统；
若多个所述系统均正常，则控制多个所述系统进行高压上电；
启动所述增程器并使所述增程器处于怠速不发电状态；
控制所述救援车进入救援模式；
所述救援车与所述被救援车建立信号连接；
控制所述增程器发电以给所述被救援车的第一动力电池充电；
接收所述被救援车充电完成的请求；
控制所述增程器停止发电，充电救援结束。


2.根据权利要求1所述的充电方法，其特征在于，在接收救援车与被救援车连接的触发指令之前，还包括：
接收所述被救援车发送的救援充电请求；
通知离所述被救援车最近的救援车去进行救援充电。


3.根据权利要求1所述的充电方法，其特征在于，在启动所述增程器并使所述增程器处于怠速不发电状态之后，还包括：
再次检测所述救援车中多个所述系统是否正常；
若多个所述系统均正常，则控制所述救援车进入救援模式。


4.根据权利要求1所述的充电方法，其特征在于，在控制所述救援车进入救援模式之后，还包括：
断开所述救援车中的电池管理系统与所述增程器的连接。


5.根据权利要求1所述的充电方法，其特征在于，控制所述增程器发电以给所述被救援车的第一动力电池充电，包括：
在给所述被救援车的第一动力电池充电的过程中持续检测所述第一动力电池的参数是否正常，其中，所述参数包括所述第一动力电池的温度以及电压；
若否，则控制所述增程器停止发电。


6.根据权利要求5所述的充电方法，其特征在于，控制所述增程器发电以给所述被救援车的第一动力电池充电，还包括：
根据所述被...

【专利技术属性】
技术研发人员：李华文，李维，林明世，蔡伟坚，胡浩，滕斌，
申请(专利权)人：浙江吉利新能源商用车集团有限公司，浙江英伦汽车有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33