一种提供±15V电压的电动车用增程器控制器电源制造技术

本实用新型专利技术提供了一种提供±15V电压的电动车用增程器控制器电源，包括电源模块、AP8012降压模块，所述电源模块连接AP8012降压模块。本实用新型专利技术有益效果：能够提供负15V电源电压，满足负电压需求，实现电动车用增程器控制器电源模块输出电源电压的多样化。

A controller power supply with \u00b1 15V voltage for electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种提供±15V电压的电动车用增程器控制器电源
本技术属于电动车用增程器控制器电源模块
，尤其是涉及一种提供±15V电压的电动车用增程器控制器电源模块。
技术介绍
电动车用增程器解决了电动车因缺电而不能继续行驶和充电的麻烦。在车载电池缺电时，在不用停车的前提下，能够驱动电动车行驶、给电池充电。而现有电动车用增程器控制器电源模块的电路多只提供正电源电压，没有负电压输出，满足不了某些负电源电压的需要。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种提供±15V电压的电动车用增程器控制器电源模块，以解决上述问题的不足之处。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种提供±15V电压的电动车用增程器控制器电源，包括电源模块、AP8012降压模块，所述电源模块连接AP8012降压模块，所述AP8012降压模块的1引脚和2引脚依次连接电容C3、C5、电解电容C4负极、电感线圈L1的一端和二极管D2的负极，所述电容C3的另一端连接AP8012降压模块的3引脚和稳压二极管DZ1正极，所述AP8012降压模块的4引脚分别连接稳压二极管DZ1负极、电解电容C4正极和二极管D4负极，所述二极管D4正极分别连接电容C5的另一端和二极管D3负极，所述电感线圈L1的另一端分别连接二极管D3正极、电解电容C6正极和稳压二极管DZ0负极，所述稳压二极管DZ0负极输出+15V电压，所述二极管D2的正极分别连接稳压二极管DZ2正极、电解电容C7负极，所述电解电容C7正极分别连接稳压二极管DZ2负极、电解电容C6负极和电源模块负极DC-，所述稳压二极管DZ0正极连接电源模块负极DC-，所述电解电容C7负极输出-15V电压。进一步的，所述电源模块为高压锂电池。进一步的，所述高压锂电池电压为300V或150V。进一步的，所述稳压二极管DZ2电压为15V，所述电解电容C7的电容为50uF。相对于现有技术，本技术所述的提供±15V电压的电动车用增程器控制器电源具有以下优势：本技术所述的提供±15V电压的电动车用增程器控制器电源能够提供负15V电源电压，满足负电压需求，实现电动车用增程器控制器电源模块输出电源电压的多样化。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例所述的提供±15V电压的电动车用增程器控制器电源结构框图；图2为本技术实施例所述的AP8012降压模块电路原理图。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。如图1和图2所示，一种提供±15V电压的电动车用增程器控制器电源，包括电源模块、AP8012降压模块，所述电源模块连接AP8012降压模块，所述AP8012降压模块的1引脚和2引脚依次连接电容C3、C5、电解电容C4负极、电感线圈L1的一端和二极管D2的负极，所述电容C3的另一端连接AP8012降压模块的3引脚和稳压二极管DZ1正极，所述AP8012降压模块的4引脚分别连接稳压二极管DZ1负极、电解电容C4正极和二极管D4负极，所述二极管D4正极分别连接电容C5的另一端和二极管D3负极，所述电感线圈L1的另一端分别连接二极管D3正极、电解电容C6正极和稳压二极管DZ0负极，所述稳压二极管DZ0负极输出+15V电压，所述二极管D2的正极分别连接稳压二极管DZ2正极、电解电容C7负极，所述电解电容C7正极分别连接稳压二极管DZ2负极、电解电容C6负极和电源模块负极DC-，所述稳压二极管DZ0正极连接电源模块负极DC-，所述电解电容C7负极输出-15V电压。所述电源模块为高压锂电池。所述高压锂电池电压为300V或150V。所述稳压二极管DZ2电压为15V，所述电解电容C7的电容为50uF。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种提供±15V电压的电动车用增程器控制器电源，其特征在于：包括电源模块、AP8012降压模块，所述电源模块连接AP8012降压模块，/n所述AP8012降压模块的1引脚和2引脚依次连接电容C3、C5、电解电容C4负极、电感线圈L1的一端和二极管D2的负极，所述电容C3的另一端连接AP8012降压模块的3引脚和稳压二极管DZ1正极，所述AP8012降压模块的4引脚分别连接稳压二极管DZ1负极、电解电容C4正极和二极管D4负极，所述二极管D4正极分别连接电容C5的另一端和二极管D3负极，所述电感线圈L1的另一端分别连接二极管D3正极、电解电容C6正极和稳压二极管DZ0负极，所述稳压二极管DZ0负极输出+15V电压，所述二极管D2的正极分别连接稳压二极管DZ2正极、电解电容C7负极，所述电解电容C7正极分别连接稳压二极管DZ2负极、电解电容C6负极和电源模块负极DC-，所述稳压二极管DZ0正极连接电源模块负极DC-，所述电解电容C7负极输出-15V电压。/n

【技术特征摘要】
1.一种提供±15V电压的电动车用增程器控制器电源，其特征在于：包括电源模块、AP8012降压模块，所述电源模块连接AP8012降压模块，
所述AP8012降压模块的1引脚和2引脚依次连接电容C3、C5、电解电容C4负极、电感线圈L1的一端和二极管D2的负极，所述电容C3的另一端连接AP8012降压模块的3引脚和稳压二极管DZ1正极，所述AP8012降压模块的4引脚分别连接稳压二极管DZ1负极、电解电容C4正极和二极管D4负极，所述二极管D4正极分别连接电容C5的另一端和二极管D3负极，所述电感线圈L1的另一端分别连接二极管D3正极、电解电容C6正极和稳压二极管DZ0负极，所述稳压二极管DZ0负极输出+15V电压，所述二极管D2的正极分别连接稳压二极...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘德新，
申请(专利权)人：重庆恒新德汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50