増程器总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种増程器总成及车辆，涉及车辆技术领域。増程器总成包括发动机、内转子发电机、双质量飞轮和调节装置。双质量飞轮包括初级飞轮和次级飞轮。调节装置套设于内转子发电机的转轴外侧并与转轴固定连接，以在转轴的带动下与转轴同轴转动，从而调节双质量飞轮的减震弹簧后端的转动惯量。通过在内转子发电机的转轴上增加调节装置，相当于增加了次级飞轮的质量，以提高减震弹簧后端转动惯量。然后通过调整调节装置的转动惯量来调整内转子发电机转子的转动惯量，从而达到调节双质量飞轮减震弹簧后端转动惯量的目的。在原有増程器总成中增加调节装置以有效缩短产品开发的周期，同时降低产品开发的成本。

Booster assembly and vehicle

【技术实现步骤摘要】
増程器总成及车辆
本技术涉及车辆
，特别是涉及一种増程器总成及车辆。
技术介绍
增程器总成一般指能够提供额外的电能而导致车辆能够行使更远距离的零部件。传统意义上的增程器总成是指发动机与发电机的组合。按照正常的开发流程，开发或确定新的发动机和发电机后，需要进行轴系转动惯量匹配，避免出现因发动机振动大而拉伤轴瓦的问题，以保证发动机最佳使用性能和寿命，现有技术中有两种方案可解决上述问题：重新开发一套双质量飞轮或重新开发一款外转子电机。但是，上述两种方案均存在周期长、成本高等问题。
技术实现思路
本技术的一个目的是要提供一种増程器总成，以解决现有技术中増程器总成开发周期长、成本高等问题。本技术一个进一步的目的是将法兰盘固定于发电机的转轴，并与次级飞轮保持预设距离，以提高可靠性和安全性。本技术另一个进一步的目的是要提供一种车辆。一方面，本技术提供了一种増程器总成，包括：发动机；内转子发电机；双质量飞轮，其包括初级飞轮和次级飞轮，初级飞轮与发动机固定连接，次级飞轮与内转子发电机传动连接；初级飞轮和次级飞轮之间通过减震弹簧传动连接；和调节装置，套设于内转子发电机的转轴外侧并与转轴固定连接，以在转轴的带动下与转轴同轴转动，从而调节减震弹簧后端的转动惯量。可选地，调节装置设置于转轴的位于次级飞轮和内转子发电机的转子之间的区段上。可选地，转轴设置有用于安装调节装置的定位止口。可选地，调节装置和次级飞轮之间设有预设距离。可选地，调节装置为法兰盘。可选地，法兰盘通过螺栓连接的方式固定于次级飞轮和内转子发电机转子之间的转轴。可选地，双质量飞轮的次级飞轮与内转子发电机的转轴花键连接。另一方面，本技术还提供了一种车辆，车辆内安装有上述的増程器总成。本技术的増程器总成包括发动机、内转子发电机、双质量飞轮和调节装置。双质量飞轮包括初级飞轮和次级飞轮。初级飞轮与发动机固定连接，次级飞轮与内转子发电机传动连接。初级飞轮和次级飞轮之间通过减震弹簧传动连接。调节装置套设于内转子发电机的转轴外侧并与转轴固定连接，以在转轴的带动下与转轴同轴转动，从而调节双质量飞轮的减震弹簧后端的转动惯量。通过在内转子发电机的转轴上增加调节装置，相当于增加了次级飞轮的质量，以提高减震弹簧后端转动惯量。然后通过调整调节装置的转动惯量来调整内转子发电机转子的转动惯量，从而达到调节双质量飞轮减震弹簧后端转动惯量的目的。在原有増程器总成中增加调节装置以有效缩短产品开发的周期，同时降低产品开发的成本，在未来的增程器开发平台上会起到重要的作用。进一步地，本技术通过将内转子发电机的转轴结构重新设计，增加一个定位止口确定法兰盘的轴向位置，通过螺栓连接紧固，确定法兰盘安装的牢固性。根据下文结合附图对本技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本技术的上述以及其他目的、优点和特征。附图说明后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：图1是根据本技术一个实施例的増程器总成的示意性结构图；图2是图1所示増程器总成中内转子发电机的示意性剖视图。具体实施方式图1是根据本技术一个实施例的増程器总成的示意性结构图。图2是图1所示増程器总成中内转子发电机2的示意性剖视图。下面参照图1至图2来描述本技术实施例的増程器总成。增程器总成包括内转子发电机2和发动机1，内转子发电机2与发动机1通过双质量飞轮3连接，发动机1与双质量飞轮3的初级飞轮31通过高强度螺栓41连接，双质量飞轮3的次级飞轮32与内转子发电机2采用花键连接传递扭矩，以最大程度地减少发动机1的扭振及振动对内转子发电机的质量、性能和寿命的影响。初级飞轮和次级飞轮之间通过减震弹簧33传动连接，由于双质量飞轮的结构为本领域人员熟知，这里不再详述。在一些情况下，发动机1和内转子发电机2的型号或其他参数改变，会导致双质量飞轮3的减震弹簧33的后端转动惯量过小(也即是次级飞轮质量过小)，存在发动机1振动大且轴瓦易拉伤的风险。为解决该问题，继续参考图1，本实施例中的増程器总成除了包括发动机1、内转子发电机2、双质量飞轮3外，还增加了一个调节装置4。双质量飞轮3包括初级飞轮31和次级飞轮32。初级飞轮31与发动机1固定连接，次级飞轮32与内转子发电机2传动连接。调节装置4套设于内转子发电机2的转轴21外侧且并与转轴固定连接，以在转轴的带动下与转轴同轴转动，从而调节双质量飞轮3的减震弹簧33后端的转动惯量。通过在内转子发电机的转轴上增加调节装置，相当于增加了次级飞轮的质量，以提高减震弹簧33后端转动惯量。然后通过调整调节装置4的转动惯量来调整发电机转子的转动惯量，从而达到调节双质量飞轮3减震弹簧33后端转动惯量的目的。在原有増程器总成中增加调节装置4以有效缩短产品开发的周期，同时降低产品开发的成本，在未来的增程器开发平台上会起到重要的作用。参考图1和图2，调节装置设置于转轴的位于次级飞轮和内转子发电机的转子之间的区段上。。转轴21设置有用于安装调节装置4的定位止口22。定位止口22用于将调节装置进行定位，以使调节装置4和次级飞轮32之间保持有预设距离。这里的预设距离的具体数值不做详细限定，根据发动机1和发电机的具体参数制定，以减轻发动机1振动，防止轴瓦易拉伤。在本实施例中，调节装置4为法兰盘。法兰盘通过螺栓41连接的方式固定于次级飞轮32和发电机转子之间的转轴21。由于法兰盘的结构简单，可以有效降低成本。具体地，将法兰盘通过螺栓41安装于转轴21上的定位止口22处，法兰盘与转轴21垂直且同轴设置。在安装法兰盘前需要进行动平衡。上述安装方法解决了安装紧固和动平衡的问题，通过对法兰盘转动惯量的调节(法兰盘质量)，达到对双质量飞轮3的减震弹簧33后端的转动惯量的调节，从而取代了因为产品变更造成的双质量飞轮3的重新开发的方案，这种方案既缩短了产品开发的周期，也降低了产品开发的成本，在未来的增程器开发平台上会起到重要的作用。本技术还提供了一种车辆，车辆内安装有上述任一实施例中的増程器总成。在本实施例中的増程器总成中，在内转子发电机的转轴21增加一个调节装置。调节装置通过转轴21上的定位止口22进行定位，然后通过螺栓41紧固连接至转轴21。同时法兰盘与双质量飞轮3的次级飞轮32有足够的安全距离，此方案在工艺上具备可行，具备可靠性和安全性。通过调整法兰盘的转动惯量来调整转子的转动惯量，从而达到调节双质量飞轮3减震弹簧33后端转动惯量的目的。采用上述増程器总成，通过在电机转轴21的轴伸端增加一个法兰盘来调节双质量飞轮3中减震弹簧33后端的转动惯量，通过这个方式的调整来代替双质量飞轮3的开发，可以有效缩短开发周期，低成本的完成上述增程器总成中的双质量飞轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种増程器总成，其特征在于，包括：/n发动机；/n内转子发电机；/n双质量飞轮，其包括初级飞轮和次级飞轮，所述初级飞轮与所述发动机固定连接，所述次级飞轮与所述内转子发电机传动连接；所述初级飞轮和所述次级飞轮之间通过减震弹簧传动连接；和/n调节装置，套设于所述内转子发电机的转轴外侧并与所述转轴固定连接，以在所述转轴的带动下与所述转轴同轴转动，从而调节所述减震弹簧后端的转动惯量。/n

【技术特征摘要】
1.一种増程器总成，其特征在于，包括：
发动机；
内转子发电机；
双质量飞轮，其包括初级飞轮和次级飞轮，所述初级飞轮与所述发动机固定连接，所述次级飞轮与所述内转子发电机传动连接；所述初级飞轮和所述次级飞轮之间通过减震弹簧传动连接；和
调节装置，套设于所述内转子发电机的转轴外侧并与所述转轴固定连接，以在所述转轴的带动下与所述转轴同轴转动，从而调节所述减震弹簧后端的转动惯量。


2.根据权利要求1所述的増程器总成，其特征在于，
所述调节装置设置于所述转轴的位于所述次级飞轮和所述内转子发电机的转子之间的区段上。


3.根据权利要求2所述的増程器总成，其特征在于，
所述转轴设置有用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨琦，王一戎，沈源建，郑涛，
申请(专利权)人：浙江吉利新能源商用车集团有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，吉利四川商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33