一种柴油发电的电驱整车系统及车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种柴油发电的电驱整车系统及车辆，包括：控制器，用于在接收到第一触发指令后生成第一状态指令，在接收到第二触发指令后生成第二状态指令，在接收到第三触发指令后生成第三状态指令；包括多套绕组的多绕组电机，用于在接收到第一状态指令后输出第一能量；在接收到第二状态指令后输出第二能量；在接收到第三状态指令后输出目标能量；储能装置，用于在接收到第一状态指令，为多绕组电机供电，还用于接收目标能量。本发明专利技术通过控制器控制多绕组电机运行于电动状态，来带动柴油机运行至怠速，在柴油机启动后，在通过控制器控制多绕组电机实现发电状态输出稳定的电能，减少电驱整车系统的成本及占用空间。

An electric drive vehicle system and vehicle for diesel power generation

【技术实现步骤摘要】
一种柴油发电的电驱整车系统及车辆
本专利技术涉及柴油发电领域，特别是涉及一种柴油发电的电驱整车系统及车辆。
技术介绍
目前，柴油发电的电驱整车系统，主要由柴油机，发电机，蓄电池，DCDC变换器，变流器，能量管理系统组成，其中，蓄电池和DCDC变换器构成储能装置。对于这种兆瓦级功率输出的整车系统来说，考虑到发电机的体积和单机容量成正比，如果选择安装一台发电机，那么这台兆瓦级单机容量的发电机的体积会过于庞大，如果为了降低了单机容量而选择安装两台发电机，又必须增加柴油机的个数，以保证每台发电机均有一台与其一一对应的柴油机，在增加了该电驱整车系统的设计成本和体积，且柴油机启动时一般需要一个低压直流启动电机及机械变速箱来带动柴油机运行至怠速(柴油机启动的最低转速)，在柴油机启动后，需要切除低压直流启动电机与柴油机的连接，这样在设计时就造成了不必要的浪费。因此，如何提供一种解决上述技术问题的方案是本领域技术人员目前需要解决的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种柴油发电的电驱整车系统及车辆，通过控制器控制多绕组电机运行于电动状态，来带动柴油机运行至怠速，在柴油机启动后，在通过控制器控制多绕组电机实现发电状态输出稳定的电能，减少了柴油发电的电驱整车系统的成本及占用空间。为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种柴油发电的电驱整车系统，包括：控制器，用于在接收到第一触发指令后生成第一状态指令，在接收到第二触发指令后生成第二状态指令，在接收到第三触发指令后生成第三状态指令；包括多套绕组的多绕组电机，用于在接收到所述第一状态指令后输出第一能量，以驱动所述柴油机运行至怠速；在接收到所述第二状态指令后输出第二能量，以便储能装置充电；在接收到所述第三状态指令后输出目标能量，以实现所述多绕组电机的稳定发电；所述储能装置，用于在接收到所述第一状态指令，为所述多绕组电机供电，还用于接收所述目标能量。优选的，该电驱整车系统还包括：能量管理模块，用于检测所述蓄电池的电量，并判断所述电量是否满足第一预设值，若否，生成所述第二触发指令，若是，生成所述第三触发指令。优选的，该电驱整车系统还包括：转速管理模块，用于检测所述柴油机的转速，判断所述转速是否满足所述怠速，若否，生成所述第一触发指令。优选的，所述控制器包括设有多套开关单元的变流器；每套所述开关单元，均用于在接收到开关脉冲信号后向与其一一对应的绕组输出电压脉冲，以控制与其一一对应的绕组的输出功率，其中，所有所述开关单元接收到的所述开关脉冲信号均相同。优选的，所述控制器包括设有多块控制芯片的变流器；每块所述控制芯片，均用于获取与其一一对应的绕组的电量信息，并将所述电量信息发送至其他所述控制芯片；还用于根据接收到的其他所述控制芯片发送的电量信息调整与其一一对应的绕组的输出功率。优选的，所述变流器为四驱动模块变流器。优选的，所述储能装置包括蓄电池，DCDC，该储能装置还包括超级电容，所述超级电容的输入端和所述控制器连接，所述超级电容的输出端和所述DCDC的输入端连接，所述DCDC的输出端和所述蓄电池的输入端连接；所述超级电容，用于缓冲能量。优选的，所述开关单元包括绝缘栅双极型晶体管IGBT。优选的，所述多绕组电机为双绕组永磁同步电机。为解决上述技术问题，本专利技术还提供了一种车辆，包括如上文任意一项所述的柴油发电的电驱整车系统。本专利技术提供了一种柴油发电的电驱整车系统，包括：控制器，用于在接收到第一触发指令后生成第一状态指令，在接收到第二触发指令后生成第二状态指令，在接收到第三触发指令后生成第三状态指令；包括多套绕组的多绕组电机，用于在接收到第一状态指令后输出第一能量，以驱动柴油机运行至怠速；在接收到第二状态指令后输出第二能量，以便储能装置充电；在接收到第三状态指令后输出目标能量，以实现多绕组电机的稳定发电；储能装置，用于在接收到第一状态指令，为多绕组电机供电，还用于接收目标能量。可见，在实际应用中，采用输出扭矩大的多绕组电机作为柴油发电的电驱整车系统中的发电设备，通过控制器控制多绕组电机运行于电动状态，来带动柴油机运行至怠速，在柴油机启动后，在通过控制器控制多绕组电机运行于发电状态输出目标能量，实现多绕组电机的稳定发电，省去了低压直流启动电机及机械变速箱，减少了柴油发电的电驱整车系统的成本及占用空间。本专利技术还提供了一种车辆，具有和上述柴油发电的电驱整车系统相同的有益效果。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对现有技术和实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术所提供的一种柴油发电的电驱整车系统的结构示意图；图2为本专利技术所提供的另一种柴油发电的电驱整车系统的结构示意图；图3为本专利技术所提供的另一种柴油发电的电驱整车系统的结构示意图；图4为本专利技术所提供的一种柴油发电的电驱整车系统的实施例的结构示意图；图5为本专利技术所提供的另一种柴油发电的电驱整车系统的实施例的结构示意图；图6为本专利技术所提供的另一种柴油发电的电驱整车系统的实施例的结构示意图；图7为本专利技术所提供的另一种柴油发电的电驱整车系统的实施例的结构示意图。具体实施方式本专利技术的核心是提供一种柴油发电的电驱整车系统及车辆，通过控制器控制多绕组电机运行于电动状态，来带动柴油机运行至怠速，在柴油机启动后，在通过控制器控制多绕组电机实现发电状态输出稳定的电能，减少了柴油发电的电驱整车系统的成本及占用空间。为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参照图1，图1为本专利技术所提供的一种柴油发电的电驱整车系统的结构示意图，包括：控制器1，用于在接收到第一触发指令后生成第一状态指令，在接收到第二触发指令后生成第二状态指令，在接收到第三触发指令后生成第三状态指令；包括多套绕组的多绕组电机2，用于在接收到第一状态指令后输出第一能量，以驱动柴油机运行至怠速；在接收到第二状态指令后输出第二能量，以便储能装置3充电；在接收到第三状态指令后输出目标能量，以实现多绕组电机2的稳定发电；储能装置3，用于在接收到第一状态指令，为多绕组电机2供电，还用于接收目标能量。具体的，包括多套绕组的多绕组电机2的运行状态可以分为两种，一种运行状态为电动状态，即多绕组电机2作为电动机使用，另一种运行状态为发电状态，即多绕组电机2作为发电机使用，考虑到在不同的工况下，对多绕组电机2的需求本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种柴油发电的电驱整车系统，其特征在于，包括：/n控制器，用于在接收到第一触发指令后生成第一状态指令，在接收到第二触发指令后生成第二状态指令，在接收到第三触发指令后生成第三状态指令；/n包括多套绕组的多绕组电机，用于在接收到所述第一状态指令后输出第一能量，以驱动所述柴油机运行至怠速；在接收到所述第二状态指令后输出第二能量，以便储能装置充电；在接收到所述第三状态指令后输出目标能量，以实现所述多绕组电机的稳定发电；/n所述储能装置，用于在接收到所述第一状态指令，为所述多绕组电机供电，还用于接收所述目标能量。/n

【技术特征摘要】
1.一种柴油发电的电驱整车系统，其特征在于，包括：
控制器，用于在接收到第一触发指令后生成第一状态指令，在接收到第二触发指令后生成第二状态指令，在接收到第三触发指令后生成第三状态指令；
包括多套绕组的多绕组电机，用于在接收到所述第一状态指令后输出第一能量，以驱动所述柴油机运行至怠速；在接收到所述第二状态指令后输出第二能量，以便储能装置充电；在接收到所述第三状态指令后输出目标能量，以实现所述多绕组电机的稳定发电；
所述储能装置，用于在接收到所述第一状态指令，为所述多绕组电机供电，还用于接收所述目标能量。


2.根据权利要求1所述的柴油发电的电驱整车系统，其特征在于，该电驱整车系统还包括：
能量管理模块，用于检测所述蓄电池的电量，并判断所述电量是否满足第一预设值，若否，生成所述第二触发指令，若是，生成所述第三触发指令。


3.根据权利要求1所述的柴油发电的电驱整车系统，其特征在于，该电驱整车系统还包括：
转速管理模块，用于检测所述柴油机的转速，判断所述转速是否满足所述怠速，若否，生成所述第一触发指令。


4.根据权利要求1所述的柴油发电的电驱整车系统，其特征在于，所述控制器包括设有多套开关单元的变流器；
每套所述开关单元，均用于在接收到开关脉冲信号后向与其一一对应的绕组输出电压脉冲，以...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯江华，梅文庆，黄佳德，连国一，文宇良，郑汉锋，曾小凡，胡亮，周志宇，罗源，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43