一种摩擦式轨道车辆吸能防爬器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩擦式轨道车辆吸能防爬器，包括摩擦杆、防爬齿板和导向基座，摩擦杆的一端与防爬齿板连接，另一端与导向基座的导向孔滑接，还包括摩擦吸能组件，摩擦吸能组件上设置有摩擦套接孔，摩擦杆以紧配合的方式插接在摩擦套接孔内，该摩擦吸能组件通过导向基座的端面限位。本实用新型专利技术通过摩擦杆与摩擦瓦摩擦吸能的方式，将冲击动能转变为热能耗散，保证车辆和人员的安全，防止发生爬车和侧翻。本实用新型专利技术具有结构简单实用、吸能效率高、碰撞后制动力平稳、可多次反复使用等优点；同时，吸能量可调节性好，通过选用不同规格的蝶形弹簧或调控蝶形弹簧不同的压缩量，可满足不同速度等级下的轨道车辆碰撞工况，提高了轨道车辆的耐撞性能。

A friction type energy absorbing and anti climbing device for rail vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种摩擦式轨道车辆吸能防爬器
本技术属于轨道交通缓冲吸能领域，尤其涉及一种摩擦式轨道车辆吸能防爬器。
技术介绍
目前，随着轨道交通行业的快速发展，轨道车辆的被动安全性能也越来越被重视。当列车碰撞发生碰撞时，容易导致列车发生拱起、爬车、翻转等严重的破坏现象，一方面相撞车辆发生较大变形，另一方面也严重威胁乘客的生命安全。为减小列车碰撞事故对车体的破坏及乘员的伤害，通常在列车的两端防爬器，以达到缓冲吸能的效果。目前已有的列车防爬器通常有以下几种形式：1、切削、刨削、拉削式防爬器：该防爬器对加工工艺要求严格，且刀具的融化、折断现象严重，可靠性较差。2、泡沫铝吸能防爬器：该泡沫结构材料制备工艺复杂、成本高，且泡沫材料的胞元形状和大小不统一、排列不规则，其压缩的可控性差。3、金属型材+内置导向结构：该结构的压缩变形可控性差，且在压缩形成褶皱的过程中，撞击力波动较大，吸能效率较低。4、薄壁结构+内置复合材料抽屉式结构：该结构的重量较大，且抗偏载性能差，防爬器在列车的碰撞初始阶段易发生偏载失效。>因此，开发一种结构本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩擦式轨道车辆吸能防爬器，包括摩擦杆(1)、防爬齿板(2)和导向基座(3)，所述摩擦杆(1)的一端与所述防爬齿板(2)连接，另一端与所述导向基座(3)的导向孔(4)滑接，其特征在于，还包括摩擦吸能组件(5)，所述摩擦吸能组件(5)上设置有摩擦套接孔(6)，所述摩擦杆(1)以紧配合的方式插接在所述摩擦套接孔(6)内以形成摩擦副，该摩擦吸能组件(5)通过所述导向基座(3)的端面限位。/n

【技术特征摘要】
1.一种摩擦式轨道车辆吸能防爬器，包括摩擦杆(1)、防爬齿板(2)和导向基座(3)，所述摩擦杆(1)的一端与所述防爬齿板(2)连接，另一端与所述导向基座(3)的导向孔(4)滑接，其特征在于，还包括摩擦吸能组件(5)，所述摩擦吸能组件(5)上设置有摩擦套接孔(6)，所述摩擦杆(1)以紧配合的方式插接在所述摩擦套接孔(6)内以形成摩擦副，该摩擦吸能组件(5)通过所述导向基座(3)的端面限位。


2.根据权利要求1所述的摩擦式轨道车辆吸能防爬器，其特征在于，所述摩擦套接孔(6)内可拆式安装有摩擦瓦(7)，所述摩擦瓦(7)一侧与所述摩擦杆(1)的外壁贴合以形成所述摩擦副，另一侧与所述摩擦套接孔(6)的内壁固接。


3.根据权利要求2所述的摩擦式轨道车辆吸能防爬器，其特征在于，所述摩擦吸能组件(5)包括相对设置的上半轴套(8)和下半轴套(9)，所述上半轴套(8)和下半轴套(9)均设置有套接槽(10)，任一所述套接槽(10)内设置有所述摩擦瓦(7)，相对设置的所述套接槽(10)形成所述摩擦套接孔(6)。


4.根据权利要求3所述的摩擦式轨道车辆吸能防爬器，其特征在于，所述套接槽(10)沿着所述摩擦杆(1)轴向的两侧设置的限位台阶(11)，所述摩擦瓦(7)通过所述限位台阶(11)轴向限位。


5.根据权利要求4所述的摩擦式轨道车辆吸能防爬器，其特征在于，所述上半轴套(8)和下半轴套(9)均为一体式的“Ω...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲁寨军，范登科，孙成名，王天骏，许平，彭勇，黄伟佳，
申请(专利权)人：中南大学，
类型：新型
国别省市：湖南;43