一种低地板轨道车辆行人保护装置制造方法及图纸

一种低地板轨道车辆行人保护装置，其特征在于：包括防护板组成、行程开关、限位机构、传动杆、触发弹簧、触发机构、复位拉绳，防护板组成一侧与限位机构挂接，另一侧活动连接在车体上，同时，防护板又连接复位拉绳，复位拉绳另一端固定于司机室，限位机构一端固定于车辆底架上，另一端通过传动杆连接触发机构，触发机构活动连接在车体上，触发弹簧一端与传动杆连接，另一端连接到车体上，行程开关安装于车辆底架上与防护板位置相对应。本实用新型专利技术设置触发弹簧，降低触发力值，且触发力值可调，满足不同地域及用户的需求，结构简单、重量轻，满足目前对轨道交通车辆节能的要求。

A pedestrian protection device for low floor rail vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种低地板轨道车辆行人保护装置
本技术属于轨道车辆保护安全
，尤其是涉及一种运用于低地板轨道车辆的防止行人及较大异物卷入车辆下方的保护装置。
技术介绍
随着轨道交通装备技术的迅速发展，轨道交通车辆安全越来越受重视。无论是从主动的控制技术方面，还是被动的车辆碰撞吸能元件配置方面，都取得了长足的进步。轨道车辆的被动防护主要是考虑车辆发生碰撞时，车辆结构上应该设置一定的薄弱环节，从而达到保护车辆整体结构的效果。但对于低地板轨道车辆来说，与公路及行人都有交口，仅采取了诸如其他轨道车辆的防碰撞措施及防与汽车等较大障碍物碰撞的措施，却少有考虑对行人、骑自行车或者摩托车人员等道路弱势群体的保护。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种低地板轨道车辆行人保护装置，能够有效保护滚入低地板车辆下方的异物及行人，尽可能减小伤害，从而达到保护行人及实现车辆安全运行的目的。为实现上述技术目的，本技术提供一种低地板轨道车辆行人保护装置，其特征在于：包括防护板组成、行程开关、限位机构、传动杆、触发弹簧、触发机构、复位拉绳，防护板组成一侧与限位机构挂接，另一侧活动连接在车体上，同时，防护板又连接复位拉绳，复位拉绳另一端固定于司机室，限位机构一端固定于车辆底架上，另一端通过传动杆连接触发机构，触发机构活动连接在车体上，触发弹簧一端与传动杆连接，另一端连接到车体上，用于防止传动杆晃动及误触发，行程开关安装于车辆底架上与防护板位置相对应。当行人或异物撞击到保护装置时，触发机构受力向后运动，带动传动杆后移，同时限位机构放下防护板组成，防护板落下，挡住行人或货物继续进入车底，降低伤害和损失。行程开关用于实时监控所述防护板组成的工作状态，进而通过复位拉绳及时恢复防护板组成原始状态。所述的防护板组成由若干与车体底架等宽的横梁连接而成，其中与车体连接的横梁上设有两个转动轴承架，转动轴承架与车体固定连接。所述的限位机构包括挂板、限位钩、复位弹簧、转轴、传动触发片、传动杆连接器、传动轴中间连接器、传动连接销、电磁阀，挂板固定于车辆底架，挂板上安装一转轴，限位钩安装在转轴上与防护板挂接，传动触发片一端安装在转轴上，另一端连接传动杆，复位弹簧绕过转轴后与挂板固定，电磁阀安装在挂板上，传动触发片通过传动杆连接器、传动轴中间连接器及传动连接销连接到所述传动杆连接。所述的触发机构是在车体上设一固定轴，轴上活动连接触发杆，触发杆连接传动杆。为适应不同车型，触发杆通过触发杆连接件与固定轴活动连接，用于调整触发杆距离轨道的高度。所述的触发弹簧与传动杆之间通过螺纹套筒连接，用于调节撞击初始触发力值。所述的横梁中与限位机构挂接的横梁上设有两个减振垫，用于缓冲防护板复位时与车体底架的冲击。本技术相对于现有技术具有的优点和进步：（1）本技术在车体下面活动连接防护板，防护板另一侧由限位钩承托着，当有人或较大异物卷入车辆下方时，通过撞击触发机构，触发机构连带作用于传动杆上，进而使限位机构动作，使限位钩松开防护板，防护板打开通过行程开关监控，车辆自动停车，以免人受到更大的伤害，同时也能保证车辆的行驶安全，防止车辆脱轨或者翻车。（2）本技术充分考虑使用时的各种情况，使得本技术的使用可以被动触发，也可以由列车司机手动触发。（3）本技术设置触发弹簧，降低触发力值，且触发力值可调，满足不同地域及用户的需求。（4）本技术的结构简单、重量轻，满足目前对轨道交通车辆节能的要求。附图说明图1为本技术所述行人保护装置的结构示意图；图2为本技术所述行人保护装置的侧视图；图3为本技术所述减振垫和安装板组成的放大图；图4为本技术所述防护板组成的转动轴承架焊接组成放大图；图5为本技术所述拉线组成局部放大图；图6为本技术所述触发机构组成的局部放大图；图7A为本技术所述的限位机构的结构示意图；图7B为图7A的俯视图；图7C为图7B的侧视图；图8为本技术使用安装示意图。图中标号说明如下：1-防护板、2-限位机构、3-传动结构、4-触发机构、5-触发弹簧、6-拉线、7-行程开关、8-减振垫、9-安装板、10-转动轴承架、11-吊环螺钉、12-触发弹簧螺纹套筒、13-触发杆、14-触发杆连接件、15-固定轴、16-拉线安装座、17-挂板、18-限位钩、19-复位弹簧、20-转轴、21-传动触发片、22-传动杆连接器、23-传动轴中间连接器、24-传动连接销、25-电磁阀、车体26。具体实施方式下面通过具体实施例对本技术作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本技术的保护范围。参阅图1、图2，一种低地板轨道车辆行人保护装置，包括防护板1、限位机构2、传动杆3、触发机构4、触发弹簧5、拉线6、行程开关7、减振垫8、安装板9。所述行程开关7通过螺栓和螺母紧固件固定于车辆底架相应位置，所述行程开关7与所述防护板1相对应，实时监控所述防护板1的工作状态。所述触发弹簧5一端通过所述触发弹簧螺纹套筒12与所述传动杆3连接，另一端通过挂钩直接与车辆底架开孔连接，所述触发弹簧螺纹套筒与所述传动杆3通过螺纹连接，可通过螺纹调节本技术的初始触发力值。所述传动杆3用于连接所述触发机构4与所述防护板1，并传输触发信息。参阅图1、图3，本技术所述的减振垫8安装于所述安装板9内，所述安装板9通过螺栓和螺母紧固件安装于车辆底架位置，用于缓冲所述防护板1与车辆底架的刚性接触。参阅图1、图4，本技术所述的防护板1通过轴承与所述转动轴承架10连接，所述转动轴承架10通过螺栓和螺母紧固件固定于车辆底架位置。参阅图1、图2和图5，本技术所述拉线6用于所述防护板1的复位，一端通过所述吊环螺钉11与所述防护板1连接，一端通过所述拉线安装座16安装于司机室内部。参阅图1、图2和图6，本技术所述触发机构包括触发杆13、触发杆连接件14、固定轴15，用于本技术的整个机构的触发，所述触发杆连接件14安装于所述触发杆13，所述触发杆连接件14通过所述固定轴15安装于车辆底架。参阅图7A、7B、7C，本技术所述限位机构包括挂板17、限位钩18、复位弹簧19、转轴20、传动触发片21、传动杆连接器22、传动轴中间连接器23、传动连接销24、电磁阀25。所述挂板17通过紧固件螺栓和螺母安装于车辆底架位置，用于整个所述限位机构2的固定支撑与安装。所述限位钩18、复位弹簧19、及所述传动触发片21均穿过所述转轴20与所述挂板17连接，所述传动触发片21与所述限位钩18接触，用于直接触发所述限位钩18，从而触发限位钩18钩住的所述防护板1。所述复位弹簧19一端固定在转轴20上，另一端绕过转轴与挂板连接，用于复位所述限位钩18，所述传动杆连接器22、所述传动轴中间连接器23及所述传动连接销24用于连接所述限位本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种低地板轨道车辆行人保护装置，其特征在于：包括防护板组成、行程开关、限位机构、传动杆、触发弹簧、触发机构、复位拉绳，防护板组成一侧与限位机构挂接，另一侧活动连接在车体上，同时，防护板又连接复位拉绳，复位拉绳另一端固定于司机室，限位机构一端固定于车辆底架上，另一端通过传动杆连接触发机构，触发机构活动连接在车体上，触发弹簧一端与传动杆连接，另一端连接到车体上，用于防止传动杆晃动及误触发，行程开关安装于车辆底架上与防护板位置相对应，用于实时监控所述防护板组成的工作状态，进而通过复位拉绳及时恢复防护板组成原始状态。/n

【技术特征摘要】
1.一种低地板轨道车辆行人保护装置，其特征在于：包括防护板组成、行程开关、限位机构、传动杆、触发弹簧、触发机构、复位拉绳，防护板组成一侧与限位机构挂接，另一侧活动连接在车体上，同时，防护板又连接复位拉绳，复位拉绳另一端固定于司机室，限位机构一端固定于车辆底架上，另一端通过传动杆连接触发机构，触发机构活动连接在车体上，触发弹簧一端与传动杆连接，另一端连接到车体上，用于防止传动杆晃动及误触发，行程开关安装于车辆底架上与防护板位置相对应，用于实时监控所述防护板组成的工作状态，进而通过复位拉绳及时恢复防护板组成原始状态。


2.根据权利要求1所述的一种低地板轨道车辆行人保护装置，其特征在于：所述的防护板组成由若干与车体底架等宽的横梁连接而成，其中与车体连接的横梁上设有两个转动轴承架，转动轴承架与车体固定连接。


3.根据权利要求1所述的一种低地板轨道车辆行人保护装置，其特征在于：所述的限位机构包括挂板、限位钩、复位弹簧、转轴、传动触发片、传动杆连接器、传动轴中间连接器、传动连接销、电磁阀，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张云峰，雷桢禹，聂波，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22