本实用新型专利技术涉及一种用于连接两个车厢的耦连设备，所述耦连设备具有用于在两个车厢之间传递纵向力的耦连杆，其中，所述耦连杆(4)通过其端部分别在可运动的轴承(5、6)中固定在两个车厢上，其特征在于，所述耦连设备包括独立于耦连杆(4)的铰接传动装置，所述铰接传动装置构造用于在两个车厢之间传递竖向力和/或横向力，从而所述耦连杆(4)仅沿其纵向承受负载。
Coupling device for connecting two cars
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于连接两个车厢的耦连设备
本技术涉及一种用于连接两个车厢的耦连设备。
技术介绍
因此已知一种用于连接两个车厢的耦连设备，所述耦连设备具有用于在两个车厢之间传递纵向力的耦连杆，其中，所述耦连杆通过其端部分别在可运动的轴承中固定在两个车厢上。这种耦连设备例如由运营商德国联邦铁路公司的产品系列403/406(ICE3)已知，其中，车厢支撑在彼此独立的底盘上。此外，用于连接两个支撑在共同底盘上的车厢的耦连设备是已知的，其具有唯一的可球形运动的用于在两个车厢之间沿所有方向传递力的铰接件。这种耦连设备例如由运营商德国联邦铁路公司的产品系列424/425/426已知。多件式的轨道车辆需要机械耦连设备，用于在各个车厢之间传递纵向力。如果相邻的车厢分享用于在铁轨中的支撑或引导的底盘，那么也可能需要沿竖向和/或横向的力传递。为了在两个相邻车厢的可逆的耦连中和在碰撞中吸收能量，在预设的力的情况下的纵向可运动性是有利的。根据相邻车厢共同使用底盘的实施方案，替代车厢的近乎坚固的耦合，尤其沿横向预设的柔性可以是有利的。具有相邻车厢的共同底盘的轨道车辆通常与位于底盘的中心上方的可球形运动的铰接件连接。此外存在具有整合在铰接件的支撑臂中的不可逆的用于吸收碰撞能量的吸能实施方案。可逆的能量损失在真实的铰接件中完全不存在，并且在弹性的(不真实的)铰接件中仅局限于很小的值(大约5mm行程)。由于可运动性也必须传递根据要求的竖向力和横向力，所以用于在可球形运动的铰接件(球轴承)外部的可逆的能量吸收的附加的行程整合变得困难。与在碰撞时的不可逆的能量吸收不同地，适用于更频繁的运动的相应引导件的结构在已知的耦连设备的存在的结构空间中几乎不能够实现。
技术实现思路
从此出发，本技术所要解决的技术问题在于，改进前述类型的耦连设备，从而能够适当地传递纵向力以及竖向力和/或横向力，其中也可以实现至少一种可逆的能量吸收。该技术问题按照本技术通过一种用于连接两个车厢的耦连设备解决，所述耦连设备具有用于在两个车厢之间传递纵向力的耦连杆，其中，所述耦连杆通过其端部分别在可运动的轴承中固定在两个车厢上，其中规定，所述耦连设备包括独立于耦连杆的铰接传动装置，所述铰接传动装置构造用于在两个车厢之间传递竖向力和/或横向力，从而所述耦连杆仅沿其纵向承受负载。仅沿纵向承受负载的耦连杆允许使用针对具有单独底盘的车辆、尤其用于可逆和不可逆的吸能的常规耦连的有效的弹性元件。在此，可以根据需要选择可逆的吸能的行程。在更长的列车组中，前部耦连装置因此可以有效地去负荷。铰接传动装置的适当的设计能够实现车厢彼此间的侧向的可移动性。因此，例如可以在驶过S形铁轨时更好地充分利用净空间轮廓。优选地，车厢支撑在共同的底盘上。在该实施方式中，本技术是特别有利的。用于耦连杆的可球形或万向节形地构造的可运动的轴承优选分别具有弹性的/可逆的元件，其允许耦连杆沿两个车厢的纵向的运动。以该方式，例如在碰撞情况下能够通过弹性元件实现可逆的吸能。优选地，所述铰接传动装置具有至少一个沿纵向的自由度，其相当于用于支承耦连杆的弹性元件的至少一个很小的行程。由此，铰接传动装置可以保有一个功能，用于即使在针对耦连杆的可运动的轴承的弹性元件的纵向应力下也能传递竖向力和/或横向力。优选地，所述铰接传动装置设计为耦合框架，所述耦合框架借助分别可运动的第一铰接件和第二铰接件围绕至少两个平行的、沿横向和/或竖向彼此间隔的轴线被支承，其中，所述第一铰接件配属于两个车厢中的一个，并且所述第二铰接件配属于两个车厢中的另一个。以该方式可以在两个车厢之间实现相对的竖直运动和/或横向运动。第一和第二铰接件的轴线在未负载的耦连设备中处于耦连设备的纵向上。第一铰接件优选作为“真实的”铰接件存在，而第二铰接件例如可以由弹性的(橡胶)铰接件构建。用于支承耦合框架的第一铰接件和第二铰接件可以分别固定在其配属的车厢的配属的轴承座上。就此，力流在两个车厢之间出现横向力和/或竖向力的情况下从车厢的轴承座通过第一铰接件流至耦合框架，接下来通过第二铰接件流至另外的车厢的轴承座。备选地，用于支承耦合框架的第一和第二铰接件可以分别直接固定在其配属的车厢上。在该情况下，在两个车厢上存在的轴承座没有参与竖向力/横向力的传递，该轴承座例如仅用于支承耦连杆的端部。用于支承耦合框架的第一铰接件可以具有围绕竖直轴线的旋转自由度，从而能够实现所述耦连设备在水平的铁路弯道中的弯折。就此，第一铰接件可以被称为“转向铰接件”。用于支承耦合框架的第一铰接件还可以具有围绕两个车厢之间的连接轴线的附加的旋转自由度，从而能够实现车厢彼此间的摇摆运动。在该情况下，第一铰接件构造为转向/摆动铰接件，并且例如可以球形运动地构造。针对用于支承耦合框架的第二铰接件可以被称为“耦合铰接件”，该第二铰接件可以规定，设计为两个沿耦连设备的横向彼此间隔的独立铰接件。这实现了耦连设备的节约空间的结构方式。在此，耦合框架尤其可以竖直地布置并且具有用于使耦连杆穿过的通孔。耦连铰接件应该至少允许围绕横向轴线的旋转，即总体上耦合框架可以跟随弹性元件运动。这些用于支承耦合框架的第二铰接件的独立铰接件可以具有预设的弹性，从而能沿横向调节两个车厢之间的连接的耦合特性。此外，所述耦连设备在其纵向上可分离地构造。优选地，所述耦连杆可以具有两个杆部分，所述杆部分通过可松脱的罩套相互连接，并且所述铰接传动装置可以具有可松脱的轴承套，以便对铰接传动装置实施拆解，轴承套可以属于两个独立铰接件，可以由这些独立铰接件构成第二铰接件。附加地，所述耦连设备可以具有不可逆的吸能装置，该吸能装置例如可以集成在耦连杆中或在其中一个轴承座中。可以如此设计在第一和第二铰接件中的耦合框架的可运动性，从而也满足吸能装置的不可逆的行程。如果耦合框架的可运动性不满足用于支承耦连杆的弹性元件和不可逆的吸能装置的整个行程，那么在铰接传动装置中可以实现附加的柔性。为此考虑两个轴承座、第一和第二铰接件以及耦合框架本身。附加的柔性尤其也可以通过拆卸第二铰接件的轴承套来实现，尤其是通过拆除其螺栓连接来实现。此外在使用耦连设备时，规定将底盘铰接至两个车厢中的一个上。为此，上述的轴承座中的一个可以包括用于连接至底盘的铰接区段，该铰接区段布置在耦连设备的下方。在本技术中还有利地规定，用于所述耦连杆的可运动的轴承分别具有弹性元件，所述弹性元件允许所述耦连杆沿两个车厢的纵向的运动。在本技术中还有利地规定，所述铰接传动装置具有至少一个沿纵向的自由度，其相当于用于支承耦连杆的弹性元件的至少一个很小的行程。在本技术中还有利地规定，所述铰接传动装置设计为耦合框架，所述耦合框架借助分别可运动的第一铰接件和第二铰接件围绕至少两个平行的、沿横向和/或竖向彼此间隔的轴线被支承，其中，所述第一铰接件配属于两个车厢中的一个，并且所述第二铰接件配属于两个车厢中的另一个。在本技术中还有利地规定，所述耦合框架具有用于使耦本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于连接两个车厢的耦连设备，所述耦连设备具有用于在两个车厢之间传递纵向力的耦连杆，其中，所述耦连杆(4)通过其端部分别在可运动的轴承(5、6)中固定在两个车厢上，其特征在于，所述耦连设备包括独立于耦连杆(4)的铰接传动装置，所述铰接传动装置构造用于在两个车厢之间传递竖向力和/或横向力，从而所述耦连杆(4)仅沿其纵向承受负载。/n
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20161004 DE 102016219201.91.一种用于连接两个车厢的耦连设备，所述耦连设备具有用于在两个车厢之间传递纵向力的耦连杆，其中，所述耦连杆(4)通过其端部分别在可运动的轴承(5、6)中固定在两个车厢上，其特征在于，所述耦连设备包括独立于耦连杆(4)的铰接传动装置，所述铰接传动装置构造用于在两个车厢之间传递竖向力和/或横向力，从而所述耦连杆(4)仅沿其纵向承受负载。
2.根据权利要求1所述的耦连设备，其特征在于，所述车厢支撑在共同的底盘上。
3.根据权利要求1所述的耦连设备，其特征在于，用于所述耦连杆(4)的可运动的轴承(5、6)分别具有弹性元件(12)，所述弹性元件允许所述耦连杆(4)沿两个车厢的纵向的运动。
4.根据权利要求3所述的耦连设备，其特征在于，所述铰接传动装置具有至少一个沿纵向的自由度，其相当于用于支承耦连杆的弹性元件(12)的至少一个很小的行程。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的耦连设备，其特征在于，所述铰接传动装置设计为耦合框架(7)，所述耦合框架借助分别可运动的第一铰接件(11)和第二铰接件(9.1、9.2)围绕至少两个平行的、沿横向和/或竖向彼此间隔的轴线被支承，其中，所述第一铰接件(11)配属于两个车厢中的一个，并且所述第二铰接件(9.1、9.2)配属于两个车厢中的另一个。
6.根据权利要求5所述的耦连设备，其特征在于，所述耦合框架(7)具有用于使耦连杆(4)穿过的中央通孔(8)。
7.根据权利要求5所述的耦连设备，其特征在于，用于支承耦合框架(7)的第一铰接件(11)和第二铰接件(9.1、9.2)分别固定在其配属的车厢的配属的轴承座(1、2)上。
8.根据权利要求5所述的耦连设备，其特征在于，用于支承耦合框架(7)的第一铰接件(11)和第二铰接件(9.1、9.2)分别直接固定在其配属的车厢上。
9.根据权利要求5所述的耦连设备，其特征在于，用于支承耦合框架(7)的第一铰接件(11)具有围绕竖直轴线的旋转自由...
【专利技术属性】
技术研发人员：G施密特，
申请(专利权)人：西门子交通有限公司，
类型：新型
国别省市：德国;DE
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