具有整体密封件的安全气囊滑槽制造技术

车辆内饰板包括位于基板与安全气囊滑槽之间且围绕基板中的开口的密封件，安全气囊滑槽通过该开口安装。当模制泡沫层时，密封件防止泡沫层延伸至开口中。该密封件在与基板组装之前附接至安全气囊滑槽，并且由比安全气囊滑槽材料更柔软的材料制成。密封件可通过双射成型工艺附接至安全气囊滑槽，并沿着安全气囊滑槽的后侧与安全气囊滑槽的周边间隔开。在泡沫层的模制期间，泡沫膨胀压力用于改善密封件作为泡沫阻挡层的功能。

Airbag chute with integral seal

【技术实现步骤摘要】
具有整体密封件的安全气囊滑槽
本公开总体上涉及车辆内饰板，并且更具体地涉及其中安装有安全气囊模块的这种面板。
技术介绍
现代车辆通常配备有一个或多个安全气囊作为碰撞安全设备。安全气囊可隐藏在车内饰板后面或下方，直到在碰撞期间展开为止。在某些情况下，安全气囊通过穿过隐藏面板形成的开口向乘员舱膨胀。有时希望不仅隐藏安全气囊模块，而且还希望隐藏安全气囊模块的存在，使得可独立于安全约束的功能来设计车辆内饰的美观。制造商已经开发出具有隐藏式安全气囊门和/或撕裂线的内饰板，在安全气囊展开期间，内饰板沿着撕裂线破开以达到该目的。这些内饰板中的一些由位于可见装饰层与下面的结构层之间的贴体泡沫(foam-in-place)缓冲层制成。当结构层具有穿过其形成的预成型的安全气囊展开开口时，该开口必须在泡沫成型操作期间密封，以防止膨胀的泡沫泄漏。授予Okamoto等人的第7,434,828号美国专利公开了一种布置，其中安全气囊门框被描述为形成密封件，作为泡沫膨胀到穿过基底材料形成的安全气囊开口中的屏障。密封件由与安全气囊门和框架相同的材料模制为单件，并且由于其性质，密封件只能位于安全气囊门框的周边。这种类型的密封件在行业中被称为“飞边”密封件，因为它是类似于模具飞边的形成在注塑模具的分型线处的非常薄的横向延伸部，这是一种典型的不良模制现象，这是由磨损的工具、过大的模制压力或不够大的模制压力引起的。在实践中，车辆制造商在这种类型的密封件方面遇到了问题，因为与模具飞边一样，这种密封件不稳定、脆弱、易损坏并且缺乏尺寸稳定性。>
技术实现思路
根据一个或多个实施方式，制造车辆内饰板的方法包括以下步骤：将安全气囊滑槽组装到车辆内饰板基板以形成基板组装件，然后将泡沫层模制到基板组装件上，以形成车辆内饰板。安全气囊滑槽由第一材料形成，以及安全气囊滑槽的周边围绕基板组装件中的基板中的开口。在组装步骤之前，将密封件固定至安全气囊滑槽。密封件配置成外接基板开口，以防止泡沫层在模制步骤期间延伸至开口中。密封件由柔性比第一材料更大的第二材料形成。在一些实施方式中，在组装步骤之前，将密封件包覆模制到安全气囊滑槽上。在一些实施方式中，安全气囊滑槽和密封件以双射成型工艺模制。在一些实施方式中，密封件包括外接基板组装件中的开口的突出部。突出部从安全气囊滑槽的后侧延伸至远端，该远端位于安全气囊滑槽的周边内并与之间隔开。在一些实施方式中，组装步骤包括：将密封件的突出部朝向安全气囊的后侧弯曲，使得密封件偏压抵靠基板组装件中的基板。在一些实施方式中，密封件的突出部延伸远离安全气囊滑槽的后侧，并且朝向安全气囊滑槽的周边延伸，以限定位于突出部与安全气囊滑槽的后侧之间的通道。在一些实施方式中，密封件包括第一突出部和第二突出部。第一突出部外接基板组装件中的开口，并且突出部从安全气囊滑槽的后侧延伸至位于安全气囊滑槽的周边内并与其间隔开的远端。第二突出部外接第一突出部，并且从安全气囊滑槽的后侧延伸至位于安全气囊滑槽的周边与第一突出部的远端之间的远端。在一些实施方式中，安全气囊滑槽包括由第一材料形成的托脚，该托脚在组装步骤期间接触基板，以限制密封件的压缩量，并限定安全气囊滑槽的后侧与基板之间的距离。在一些实施方式中，托脚位于密封件与安全气囊滑槽的周边之间。在一些实施方式中，托脚沿着安全气囊滑槽的周边定位。在一些实施方式中，托脚包括多个柱，该多个柱沿着安全气囊滑槽的后侧间隔开，并且围绕基板开口。在一些实施方式中，托脚沿着安全气囊滑槽的后侧位于密封件的第一突出部与第二突出部之间。根据一个或多个实施方式，车辆内饰板包括基板、安全气囊滑槽、泡沫层和密封件。基板具有形成在其中的安全气囊展开开口。安全气囊滑槽附接至基板，具有围绕安全气囊展开开口的周边，并且由第一材料形成。泡沫层覆盖基板和安全气囊滑槽。密封件插置在安全气囊滑槽的后侧与基板之间。密封件由柔性比第一材料更大的第二材料形成。密封件外接安全气囊展开开口，并与安全气囊滑槽限定第一界面，且与基板限定第二界面。第一界面包括第一材料和第二材料之间的化学结合，而没有插入的粘合材料。泡沫层具有由第一界面和第二界面部分限定的边界，使得泡沫层围绕安全气囊展开开口并在其上方延伸，但不进入或穿过安全气囊展开开口。在一些实施方式中，密封件从安全气囊滑槽的后侧延伸至远端，该远端位于安全气囊滑槽的周边内并与之间隔开。在一些实施方式中，在密封件与安全气囊滑槽的后侧之间限定有通道，其中泡沫层延伸至通道中。应预期的是，除非特征不兼容，否则可以以任何组合方式组合上述实施方式的以及附图中描绘的或以下描述的任何其他实施方式中的任意数量的单个特征来限定本专利技术。附图说明在下文中，将结合以下附图来描述说明性实施方式，其中，相同标号表示相同的元件，并且在附图中：图1是组装之前的安全气囊滑槽和车辆内饰板基板的立体图；图2是组装期间的安全气囊滑槽和基板的部分的剖视图；图3是由图2的安全气囊滑槽和基板形成的基板组装件的部分的剖视图；图4是由图3的基板组装件形成的车辆内饰板的部分的剖视图；图5是用于将密封件附接至安全气囊滑槽的包覆模制工具的部分的剖视图；图6是用于模制安全气囊滑槽的模制工具的部分的剖视图；图7是具有不同密封件的组装期间的安全气囊滑槽和基板的部分的剖视图；图8是由图7的安全气囊滑槽和基板形成的基板组装件的部分的剖视图；以及图9是图7和图8的安全气囊滑槽的仰视图。具体实施方式以下描述的是一种车辆内饰板，其包括密封件，该密封件配置成在泡沫成型操作期间防止泡沫层延伸至安全气囊展开开口中。密封件可在与基板组装之前附接至安全气囊滑槽，并且可由比安全气囊滑槽材料更柔软的材料制成。密封件可通过双射成型工艺或其他方式附接至安全气囊滑槽，而无需附加粘合剂材料。密封件还可配置成使得泡沫膨胀压力用于在泡沫成型操作期间改善密封件作为泡沫阻挡层的功能。图1是组装之前的基板组装件10的立体图，其包括安全气囊滑槽12和车辆内饰板基板14。基板14是安装在车辆中的制成的车辆内饰板的底层结构，且因而支承上面的装饰层，同时还为诸如显示器、控件、门、把手等的其他内部组件提供附接位置和支承。一个这样的组件是安全气囊模块，安全气囊模块可包括安全气囊滑槽12以及安全气囊罐或容纳可充气安全气囊的其他组件。图中未示出安全气囊罐，但是安全气囊罐可沿着安全气囊滑槽的底部附接，诸如经由沿着安全气囊滑槽的侧部的狭槽附接。示出的基板14是将配备有乘客侧安全气囊的车辆仪表板的基板。基板14可由玻璃纤维增强的聚丙烯或任何其他适当的刚性材料或复合材料形成。这些教示适用于由其他材料制成的其他车辆内饰板，诸如门板、座椅板、方向盘板、鞍座板(bolsterpanel)等。示出的安全气囊滑槽12是插入式的，其配置成通过将安全气囊滑槽的部分插入到穿过基板的厚度形成的安全气囊展开开口16中而与基板14组装在一起。具体本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.制造车辆内饰板的方法，所述方法包括以下步骤：/n(a)将安全气囊滑槽组装到车辆内饰板基板，以形成基板组装件，其中所述安全气囊滑槽的周边围绕所述基板中的开口，所述安全气囊滑槽由第一材料形成；以及/n(b)将泡沫层模制到所述基板组装件上，以形成所述车辆内饰板，/n其中，在步骤(a)之前，将密封件固定至所述安全气囊滑槽，并且所述密封件配置成外接所述基板开口，以防止所述泡沫层在步骤(b)期间延伸至所述开口中，所述密封件由柔性比所述第一材料更大的第二材料形成。/n

【技术特征摘要】
20181130 US 16/205,5401.制造车辆内饰板的方法，所述方法包括以下步骤：
(a)将安全气囊滑槽组装到车辆内饰板基板，以形成基板组装件，其中所述安全气囊滑槽的周边围绕所述基板中的开口，所述安全气囊滑槽由第一材料形成；以及
(b)将泡沫层模制到所述基板组装件上，以形成所述车辆内饰板，
其中，在步骤(a)之前，将密封件固定至所述安全气囊滑槽，并且所述密封件配置成外接所述基板开口，以防止所述泡沫层在步骤(b)期间延伸至所述开口中，所述密封件由柔性比所述第一材料更大的第二材料形成。


2.根据权利要求1所述的方法，其中，在步骤(a)之前，将所述密封件包覆模制到所述安全气囊滑槽上。


3.根据权利要求1所述的方法，其中，所述安全气囊滑槽和所述密封件以双射成型工艺模制。


4.根据权利要求1所述的方法，其中，所述密封件包括外接所述基板组装件中的开口的突出部，所述突出部从所述安全气囊滑槽的后侧延伸至远端，所述远端位于所述周边内并与所述周边间隔开。


5.根据权利要求4所述的方法，其中，步骤(a)包括：将所述突出部朝向所述安全气囊的后侧弯曲，使得所述密封件偏压抵靠所述基板组装件中的基板。


6.根据权利要求4所述的方法，其中，所述突出部延伸远离所述安全气囊滑槽的后侧，并且朝向所述周边延伸，以限定位于所述突出部与所述安全气囊滑槽的后侧之间的通道。


7.根据权利要求4所述的方法，其中，所述突出部是第一突出部，以及所述密封件包括第二突出部，所述第二突出部外接所述第一突出部，所述第二突出部从所述安全气囊滑槽的后侧延伸至位于所述周边与所述第一突出部的远端之间的远端。


8.根据权利要求1所述的方法，其中，所述安全气囊滑槽包括由所述第一材料形成的托脚...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯科特·法默，彼得·维塔莱，
申请(专利权)人：佛吉亚汽车内部系统公司，
类型：发明
国别省市：美国;US