车辙轮廓检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种车辙轮廓检测装置，车辙轮廓检测装置包括：第一移动机构、第一处理机构、第一检测机构、电磁机构与两个以上磁吸件。在对路面车辙进行检测前，电磁机构与磁吸件为磁吸状态，从而避免磁吸件在移动过程中与地面发生摩擦。通过第一移动机构移动至待测路面，此时，解除电磁机构与两个以上磁吸件之间磁吸配合，磁吸件会在重力作用下经过第一检测孔进行下落，直至磁吸件与地面接触。根据待测地面上车辙不同程度的凹陷，磁吸件经过第一检测孔的下落高度也会随之发生变化，同时，第一处理机构会对两个以上磁吸件经过第一检测孔的移动量进行计算。即上述车辙轮廓检测装置能够有效地检测出路面车辙轮廓情况。

Track contour detection device

【技术实现步骤摘要】
车辙轮廓检测装置
本技术涉及路面检测的
，特别是涉及一种车辙轮廓检测装置。
技术介绍
为了保证车辆在路面上的安全行驶，相关部门需要定期对路面上的车辙(即车辆行驶过路面后在路面上留下的压痕)进行检测，从而保证能够及时对受损的严重的路面进行修复。目前，相关部门往往采用3M尺对路面进行测量，但是这种对车辙的测量方式只能够测量出在3M尺测量范围内的最大凹陷深度，即每次测量只能够测得路面车辙最大深度，测量结果单一，无法有效地反应路面的车辙轮廓情况。
技术实现思路
基于此，有必要提供一种车辙轮廓检测装置，能够有效地反应路面的车辙轮廓情况。其技术方案如下：一种车辙轮廓检测装置，包括：第一移动机构、第一处理机构、第一检测机构、电磁机构与两个以上磁吸件，所述电磁机构与所述第一检测机构均装设在所述第一移动机构上，所述第一检测机构上开设有与所述磁吸件相对应的第一检测孔，所述磁吸件能够经过所述第一检测孔与地面接触，所述磁吸件与所述电磁机构磁吸配合，所述第一处理机构用于检测所述磁吸件在所述第一检测孔中的移动量。上述车辙轮廓检测装置在使用时，在对路面车辙进行检测前，电磁机构与磁吸件为磁吸状态，从而避免磁吸件在移动过程中与地面发生摩擦。通过第一移动机构移动至待测路面，此时，解除电磁机构与两个以上磁吸件之间磁吸配合(例如可以通过切断电磁机构的电源，使电磁机构丧失磁性)，磁吸件会在重力作用下经过第一检测孔进行下落，直至磁吸件与地面接触。根据待测地面上车辙不同程度的凹陷，磁吸件经过第一检测孔的下落高度也会随之发生变化，同时，第一处理机构会对磁吸件经过第一检测孔的移动量进行计算。即上述车辙轮廓检测装置通过两个以上磁吸件的下落高度反应待测路面的车辙深度，即通过两个以上磁吸件对地面的接触，以及第一处理机构根据所有磁吸件所传输的数据(磁吸件的下落高度值)能够检测出在该地面检测区域内车辙的轮廓情况，相较于传统的对车辙采用单点式检测的方式，上述车辙轮廓检测装置能够有效地反应路面车辙轮廓情况。一种车辙轮廓检测装置，包括：第二移动机构、第二处理机构、第二检测机构、升降机构与两个以上检测件，所述升降机构与所述第二检测机构均装设在所述第二移动机构上，所述第二检测机构上开设有与所述检测件相对应的第二检测孔，所述升降机构带动所述检测件在所述第二检测孔内移动，且所述检测件能够经过所述第二检测孔与地面接触，所述第二处理机构用于检测所述检测件在所述第二检测孔中的移动量。上述车辙轮廓检测装置在使用时，在对路面车辙进行检测前，升降机构与两个以上检测件相连，即保证检测件与地面有一定的间隔，从而避免检测件在移动过程中与地面发生摩擦。通过第二移动机构移动至待测路面，此时，升降机构能够带动检测件进行移动，直至检测件与地面接触。根据待测地面上车辙不同程度的凹陷，检测件经过第二检测孔的下落高度也会随之发生变化，同时，第二处理机构会对检测件经过第二检测孔的移动量进行计算。两个以上检测件能够有效地扩大车辙轮廓检测装置的检测范围，从而使得第二处理机构在接收到检测件的检测信息后能够得出待测路面完整的车辙轮廓(即能够根据两个以上的检测件不同深度的数据计算出在待测路面实际车辙的整体轮廓)。即上述车辙轮廓检测装置通过两个以上检测件的下落高度反应待测路面的车辙深度，从而能够有效地反应路面车辙轮廓情况。下面进一步对技术方案进行说明：电磁机构包括电源模块与电磁铁，所述电源模块与所述电磁铁电性连接，所述电磁铁与两个以上所述磁吸件磁吸配合。所述第一处理机构包括第一处理器与两个以上的传感器，所述第一处理器与所述传感器电性连接，所述传感器装设在所述第一检测孔处，所述传感器用于检测所述磁吸件在所述第一检测孔中的移动变量。所述第一移动机构包安装架与滚轮，所述滚轮装设在所述安装架的底部，所述检测机构装设在所述安装架上，所述检测机构通过所述滚轮与地面预留出间隔。当所述电磁机构与所述磁吸件磁吸时，所述磁吸件靠近地面的一端穿过所述第一检测孔。所述第一移动机构上还开设有定位孔，所述定位孔用于与地面上的标记进行对位，从而可实现路面车辙状况的长期跟踪观测。所述磁吸件靠近地面的一端的直径为0.4cm～0.6cm。附图说明图1为本技术一实施例所述的车辙轮廓检测装置的结构示意图；图2为本技术一实施例所述的第一检测机构的结构示意图；图3为本技术一实施例所述的车辙轮廓检测装置的局部结构示意图；图4为本技术另一实施例所述的车辙轮廓检测装置的结构示意图；图5为图4所述A部分的局部放大图。附图标记说明：100、第一移动机构，110、安装架，120、滚轮，130、定位孔，200、第一处理机构，210、第一处理器，220、传感器，300、第一检测机构，310、第一检测孔，400、电磁机构，410、电源模块，500、磁吸件，600、第二移动机构，610、升降机构，611、夹持件，612、升降杆，700、第二处理机构，710、第二处理器，720、感应器，800、第二检测机构，810、第二检测孔，900、检测件。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本技术进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本技术，并不限定本技术的保护范围。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。本技术中所述“第一”、“第二”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。如图1至图3所示，在一个实施例中，一种车辙轮廓检测装置，包括：第一移动机构100、第一处理机构200、第一检测机构300、电磁机构400与两个以上磁吸件500。所述电磁机构400与所述第一检测机构300均装设在所述第一移动机构100上，所述第一检测机构300上开设有与所述磁吸件500相对应的第一检测孔310，所述磁吸件500能够经过所述第一检测孔310与地面接触，所述磁吸件500与所述电磁机构400磁吸配合，所述第一处理机构200用于检测所述磁吸件500在所述第一检测孔310中的移动量。上述车辙轮廓检测装置在使用时，在对路面车辙进行检测前，电磁机构400与磁吸件500为磁吸状态，从而避免磁吸件500在移动过程中与地面发生摩擦。通过第一移动机构100移动至待本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辙轮廓检测装置，其特征在于，包括：第一移动机构、第一处理机构、第一检测机构、电磁机构与两个以上磁吸件，所述电磁机构与所述第一检测机构均装设在所述第一移动机构上，所述第一检测机构上开设有与所述磁吸件相对应的第一检测孔，所述磁吸件能够经过所述第一检测孔与地面接触，所述磁吸件与所述电磁机构磁吸配合，所述第一处理机构用于检测所述磁吸件在所述第一检测孔中的移动量。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辙轮廓检测装置，其特征在于，包括：第一移动机构、第一处理机构、第一检测机构、电磁机构与两个以上磁吸件，所述电磁机构与所述第一检测机构均装设在所述第一移动机构上，所述第一检测机构上开设有与所述磁吸件相对应的第一检测孔，所述磁吸件能够经过所述第一检测孔与地面接触，所述磁吸件与所述电磁机构磁吸配合，所述第一处理机构用于检测所述磁吸件在所述第一检测孔中的移动量。


2.根据权利要求1所述的车辙轮廓检测装置，其特征在于，电磁机构包括电源模块与电磁铁，所述电源模块与所述电磁铁电性连接，所述电磁铁与两个以上所述磁吸件磁吸配合。


3.根据权利要求1所述的车辙轮廓检测装置，其特征在于，所述第一处理机构包括第一处理器与两个以上的传感器，所述第一处理器与所述传感器电性连接，所述传感器装设在所述第一检测孔处，所述传感器用于检测所述磁吸件在所述第一检测孔中的移动变量。


4.根据权利要求1所述的车辙轮廓检测装置，其特征在于，所述第一移动机构包安装架与滚轮，所述滚轮装设在所述安装架的底部，所述检测机构装设在所述安装架上，所述检测机构通过所述滚轮与地面预留出间隔。


5.根据权利要求1所述的车辙轮廓检测装置，其特征在于，当所述电磁机构与所述磁吸...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵超，张少锦，王勇，姚健勇，
申请(专利权)人：广州珠江黄埔大桥建设有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44