单孔双向两车道左右共享紧急停车带的隧道结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种单孔双向两车道左右共享紧急停车带的隧道结构，包括沿隧道长度方向延伸的行车路面，所述行车路面通过中央隔离带分隔为第一车道与第二车道，于所述中央隔离带上设置有供所述第一车道与所述第二车道的车辆驶入的应急停车位，所述应急停车位沿所述中央隔离带的长度方向分布，且所述中央隔离带的宽度不小于3m。本实用新型专利技术提供一种单孔双向两车道左右共享紧急停车带的隧道结构充分利用隧道内部空间，在中央隔离带设置应急停车位，可有效控制盾构直径，减少工作井占地面积，降低了工程风险，节约了工程投资。

Tunnel structure with single hole two-way two lane left and right shared emergency stop zone

【技术实现步骤摘要】
单孔双向两车道左右共享紧急停车带的隧道结构
本技术涉及隧道施工领域，尤其涉及一种单孔双向两车道左右共享紧急停车带的隧道结构。
技术介绍
近年来，盾构隧道在解决城市交通问题中得到越来越广泛的应用。对于交通量不大的工程，可采用双向两车道型式。按照《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)，道路工程须设置不小于3.0m的应急车道或间距不大于500m，宽度不小于3.0m的应急停车港湾。一般，双向两车道道路工程可选用单孔双向和双孔单向两种盾构断面，但现有技术存在着不足之处。(1)单孔双向盾构隧道。车道行驶右侧均需设置应急车道或应急停车港湾，根据规范要求，盾构外径约为18m，属于超大直径盾构，施工难度大，工程造价高。(2)双孔单向盾构隧道，每孔隧道设置应急车道或应急停车港湾后，盾构外径约为8.5m，工作井占地面积大，对周边现状条件影响大。因此，对于盾构隧道，增设应急车道或应急停车港湾后，盾构直径增大，从而投资增高、风险变大。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术之缺陷，提供了一种单孔双向两车道左右共享紧急停车带的隧道结构，通过充分利用隧道内部空间，合理布设单孔盾构隧道内应急停车港湾的位置，减小盾构隧道内径及工作井占地面积。本技术是这样实现的：本技术提供一种单孔双向两车道左右共享紧急停车带的隧道结构，包括沿隧道长度方向延伸的行车路面，所述行车路面通过中央隔离带分隔为第一车道与第二车道，于所述中央隔离带上设置有供所述第一车道与所述第二车道的车辆驶入的应急停车位，所述应急停车位沿所述中央隔离带的长度方向分布，且所述中央隔离带的宽度不小于3m。作为优选，所述中央隔离带对应所述应急停车位处的路面设置有减速带。作为优选，所述应急停车位包括若干个第一应急停车港湾和若干个第二应急停车港湾，所述第一应急停车港湾具有朝向所述第一车道设置的出入口，所述第二应急停车港湾具有朝向所述第二车道设置的出入口，且沿所述中央隔离带的长度方向所述第一应急停车港湾与所述第二应急停车港湾依次交替设置。作为优选，相邻的所述第一应急停车港湾与所述第二应急停车港湾之间通过装饰美化区隔开。作为优选，所述隧道为盾构结构。作为优选，所述第一车道和第二车道远离中央隔离带的一侧均设有防冲击侧石，所述防冲击侧石沿隧道的长度方向布置。作为优选，所述第一车道和第二车道靠近对应的防冲击侧石处均开设有路边沟，所述路边沟沿隧道的长度方向布置。本技术具有以下有益效果：本技术提供一种单孔双向两车道左右共享紧急停车带的隧道结构充分利用隧道内部空间，在中央隔离带设置应急停车位，可有效控制盾构直径，减少工作井占地面积，降低了工程风险，节约了工程投资。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。图1为本技术实施例提供的单孔双向两车道左右共享紧急停车带的隧道结构的断面图；图2为本技术实施例提供的应急停车位上设有减速带的示意图；图3为本技术实施例提供的第一应急停车港湾和第二应急停车港湾的分布示意图；图4为本技术实施例提供的第一应急停车港湾和第二应急停车港湾间设有装饰美化区的示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-图4，本技术实施例提供一种单孔双向两车道左右共享紧急停车带的隧道结构，包括沿隧道长度方向延伸的行车路面，所述行车路面通过中央隔离带1分隔为第一车道2与第二车道3，于所述中央隔离带1上设置有供所述第一车道2与所述第二车道3的车辆驶入的应急停车位，所述应急停车位沿所述中央隔离带1的长度方向分布，且所述中央隔离带1的宽度不小于3m。本技术提供的单孔双向两车道左右共享紧急停车带的隧道结构充分利用隧道内部空间，在中央隔离带设置应急停车位，可有效控制盾构直径，减少工作井占地面积，降低了工程风险，节约了工程投资。作为优选，所述中央隔离带1对应所述应急停车位处的路面设置有减速带4，以提醒司机减速停车。作为优选，所述应急停车位包括若干个第一应急停车港湾5和若干个第二应急停车港湾6，所述第一应急停车港湾5具有朝向所述第一车道2设置的出入口，所述第二应急停车港湾6具有朝向所述第二车道3设置的出入口，且沿所述中央隔离带1的长度方向所述第一应急停车港湾5与所述第二应急停车港湾6依次交替设置，所述第一应急停车港湾5与所述第二应急停车港湾6间设有隔离带10，使得所述第一应急停车港湾5与所述第二应急停车港湾6间不会产生相互影响。作为优选，相邻的所述第一应急停车港湾5与所述第二应急停车港湾6之间通过装饰美化区7隔开，既起到分离所述第一应急停车港湾5与所述第二应急停车港湾6的作用，又能起到美观效果。作为优选，所述隧道为盾构结构，隧道内壁上安设有盾构管片11，行车路面下设有两个边箱涵8和一个中间箱涵9。本技术提供的单孔双向两车道左右共享紧急停车带的隧道结构适用于单孔双向两车道的盾构法隧道，也可适用于同类型的矿山法隧道。作为优选，所述第一车道2和第二车道3远离中央隔离带1的一侧均设有防冲击侧石12，对隧道起到保护作用，所述防冲击侧石12沿隧道的长度方向布置。作为优选，所述第一车道2和第二车道3靠近对应的防冲击侧石处均开设有路边沟13，用来排除路面积水，所述路边沟13沿隧道的长度方向布置。本技术设置了应急停车港湾的单孔双向两车道隧道，建筑限界14宽度为11.25m。该断面布置型式可有效控制盾构直径，减少工作井占地面积，降低了工程风险，节约了工程投资。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种单孔双向两车道左右共享紧急停车带的隧道结构，包括沿隧道长度方向延伸的行车路面，其特征在于：所述行车路面通过中央隔离带分隔为第一车道与第二车道，于所述中央隔离带上设置有供所述第一车道与所述第二车道的车辆驶入的应急停车位，所述应急停车位沿所述中央隔离带的长度方向分布，且所述中央隔离带的宽度不小于3m，所述应急停车位包括若干个第一应急停车港湾和若干个第二应急停车港湾，所述第一应急停车港湾具有朝向所述第一车道设置的出入口，所述第二应急停车港湾具有朝向所述第二车道设置的出入口，且沿所述中央隔离带的长度方向所述第一应急停车港湾与所述第二应急停车港湾依次交替设置。/n

【技术特征摘要】
1.一种单孔双向两车道左右共享紧急停车带的隧道结构，包括沿隧道长度方向延伸的行车路面，其特征在于：所述行车路面通过中央隔离带分隔为第一车道与第二车道，于所述中央隔离带上设置有供所述第一车道与所述第二车道的车辆驶入的应急停车位，所述应急停车位沿所述中央隔离带的长度方向分布，且所述中央隔离带的宽度不小于3m，所述应急停车位包括若干个第一应急停车港湾和若干个第二应急停车港湾，所述第一应急停车港湾具有朝向所述第一车道设置的出入口，所述第二应急停车港湾具有朝向所述第二车道设置的出入口，且沿所述中央隔离带的长度方向所述第一应急停车港湾与所述第二应急停车港湾依次交替设置。


2.如权利要求1所述的单孔双向两车道左右共享紧急停车带的隧道结构，其特征在于：所述中央隔离带对应所述应急停车位处的路...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖明清，薛光桥，鲁志鹏，邓朝辉，彭佳湄，梁艳，罗驰恒，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42