一种新型海绵城市道路制造技术

本实用新型专利技术提供一种新型海绵城市道路，涉及市政道路技术领域，该新型海绵城市道路包括人行道、车行道和设置在人行道与车行道之间的绿化带，蓄水室内设有吸水条，吸水条的顶端延伸至绿化带内的植物的根部处，吸水条的底端延伸至蓄水室的底部；由于蓄水室可以储存雨水，而不需要通过蓄水体等进行蓄水，因此蓄水室的蓄水能力更加明显，提高城市道路的蓄水能力，也能够直接利用更多的雨水，更加有效的避免城市道路内涝的问题；当天气晴朗时，绿化带内土壤会缺水，此时的吸水条起到一个“桥梁”的作用，吸收蓄水室内的水并释放到绿化带内的干燥土壤内，为植物的根部提供水分，使雨水能够直接得到利用，并且也避免了频繁的人工浇水。

【技术实现步骤摘要】
一种新型海绵城市道路
本技术涉及市政道路
，具体是一种新型海绵城市道路。
技术介绍
随着城市的大力发展，城市发展面临着巨大的环境与资源压力，在城市开发建设的同时，一定程度上破坏了生态系统，扰乱了水文规律，致使城市在面临强降雨时仅能依靠市政管网排水，造成内涝灾害频发、径流污染严重，带来了水生态破坏、水安全风险、水环境污染和水资源短缺等问题，因此“海绵城市”建设理念应运而生。基于海绵城市的建设理念，城市道路至少应该具有透水功能。为实现道路透水，道路施工时采用透水水泥、铺设透水砖，以使路面积水快速渗入路面下方土层中。采用上述透水结构的城市道路虽然能够实现“渗水”功能，但是缺少对雨水的“蓄存”和“再利用”功能，而良好的海绵城市道路应该能够在下雨水吸水、蓄水、渗水、净水，需要时将蓄存的水“释放”并加以利用，供道路绿化区灌溉使用。经过检索发现，在授权公告号为CN207987674U的中国专利中公开了一种道路路缘石渗透装置以及海绵城市道路，所述道路路缘石渗透装置包括截污槽和路缘石，所述截污槽设置于所述道路路面的侧边，所述截污槽上覆盖有篦子；所述路缘石设置于所述截污槽与所述道路的绿化区之间，所述路缘石上沿高度方向依次开设有溢流孔和排水孔；所述溢流孔和所述排水孔均与所述截污槽连通，并且所述溢流孔不低于所述绿化区的土壤表面。由于上述技术方案采用的是直接将截污槽内的水流入到绿化区内，绿化区内的土壤在下雨时储水能力有限，并且截污槽体积设置也有限，因此上述技术方案的储水能力不够理想，并且也不能很好的被植物根部缓慢、长效的吸收雨水。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新型海绵城市道路，旨在解决现有技术中的技术方案的储水能力不够理想，并且也不能很好的被植物根部缓慢、长效的吸收雨水的问题。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：所述新型海绵城市道路包括人行道、车行道和设置在人行道与车行道之间的绿化带，所述车行道上排列设置有若干窨井，窨井上盖合有篦板，所述绿化带的下部开设有蓄水室，蓄水室与窨井的底部通过连接通道接通，蓄水室的上侧通过溢水通道与下水道管路接通，蓄水室内设有吸水条，吸水条的顶端延伸至绿化带内的植物的根部处，吸水条的底端延伸至蓄水室的底部。优选的，所述窨井内设置有滤网，窨井的一侧开设有杂质储存洞，杂质储存洞与窨井通过排杂口接通，排杂口不低于滤网设置，靠近排杂口的窨井内转动安装有转轮，转轮的中心轴线与杂质储存洞的中心线空间垂直设置，转轮的圆周表面连接有延伸片，所述转轮的上部设置有连接在窨井内壁的导水板，导水板倾斜设置，且其倾斜底端不超过转轮的中心轴线位置。优选的，所述导水板呈15-30°的倾斜角度设置，且导水板的倾斜下端朝向排杂口。优选的，所述杂质储存洞的顶部铰接有盖合件。优选的，所述吸水条为吸水树脂材质。优选的，所述车行道和绿化带之间设置有不透水混凝土制成的第一挡板。优选的，所述人行道上铺设有砖模，砖模的下部开设有导水槽，导水槽延伸至绿化带处的位置，砖模的下侧壁体开设有与导水槽接通的排水孔，砖模内嵌装有透水砖。优选的，所述人行道和绿化带之间设置有第二挡板，第二挡板由不透水混凝土层和透水混凝土层组成，透水混凝土层位置与导水槽对应。优选的，所述透水混凝土层为C30透水混凝土层。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、由于蓄水室可以储存雨水，而不需要通过蓄水体等进行蓄水，因此蓄水室的蓄水能力更加明显，提高城市道路的蓄水能力，也能够直接利用更多的雨水，更加有效的避免城市道路内涝的问题；2、当天气晴朗时，绿化带内土壤会缺水，此时的吸水条起到一个“桥梁”的作用，吸收蓄水室内的水并释放到绿化带内的干燥土壤内，为植物的根部缓慢、长效的提供水分，使雨水能够直接得到利用，并且也避免了频繁的人工浇水；3、导水板落下的雨水落到转轮的偏心处的延伸片，因此使上述机构构成一个“水轮”机构，则使转轮转动，转动状态的转轮带着延伸片转动，使延伸片刮着截留在滤网上的垃圾进入到排杂口内，并且使垃圾通过排杂口进入到杂质储存洞内，从而方便人工直接在杂质储存洞内清理垃圾，不需要对滤网进行清洗，节约人力，也保证了滤网的通水效果，避免堵塞滤网。附图说明图1是新型海绵城市道路的具体实施例的主视图。图2是图1中Ⅰ的放大图。具体实施方式下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步的说明。如图1所示，一种新型海绵城市道路，包括人行道3、车行道1和设置在人行道3与车行道1之间的绿化带2，可选的，所述车行道1和绿化带2之间设置有不透水混凝土制成的第一挡板4，所述车行道1上排列设置有若干窨井111，窨井111上盖合有篦板16；现有技术中，雨水等通过篦板16进入到窨井111内，篦板16能够过滤一些体积较大的垃圾，而窨井111内的雨水则直接流入到现有的下水道管路内，雨水不能被直接利用，或者在现有技术中，窨井111内的雨水可以流入到绿化带2下部的蓄水体内，但是蓄水体的蓄水能力有限，大部分的雨水还是会流走。在本技术中尤为重要的是，所述绿化带2的下部开设有蓄水室21，蓄水室21与窨井111的底部通过连接通道22接通，蓄水室21的上侧通过溢水通道24与下水道管路（图中未示出）接通，当蓄水室21内储满水时，则可以通过溢水通道24溢出到下水道管路内，需要说明的是，由于下水道管路为现有技术，本文不再赘述下水道管路的具体结构等，蓄水室21内设有吸水条23，优选的，所述吸水条23为吸水树脂材质，吸水条23的顶端延伸至绿化带2内的植物的根部处，吸水条23的底端延伸至蓄水室21的底部；进入到窨井111内的雨水通过连接通道22进入到蓄水室21内，由于蓄水室21可以储存雨水，而不需要通过蓄水体等进行蓄水，因此蓄水室21的蓄水能力更加明显，提高城市道路的蓄水能力，也能够直接利用更多的雨水，并且更加有效的避免城市道路内涝的问题；当天气晴朗时，绿化带2内土壤会缺水，此时的吸水条23起到一个“桥梁”的作用，吸收蓄水室21内的水并释放到绿化带2内的干燥土壤内，为植物的根部提供水分，使雨水能够直接得到利用，并且也避免了频繁的人工浇水。在本技术的其它实施例中，所述窨井111内设置有滤网12，窨井111的一侧开设有杂质储存洞17，杂质储存洞17与窨井111通过排杂口19接通，排杂口19不低于滤网12设置，靠近排杂口19的窨井11内转动安装有转轮13，转轮13的中心轴线与杂质储存洞17的中心线空间垂直设置，转轮13的圆周表面连接有延伸片14，所述转轮13的上部设置有连接在窨井11内壁的导水板15，导水板15倾斜设置，且其倾斜底端不超过转轮13的中心轴线位置；雨水进入到窨井111后，大部分落在导水板15上，雨水沿着导水板15落在转轮13上，由于导水板15的倾斜底端不超过转轮13的中心轴线位置，因此导水板15落下的雨水落到转轮13的偏心处的延伸片14，因此使上述机构构成一个“水轮”机构，则使转轮13转动，转动状态的转轮13本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型海绵城市道路，包括人行道（3）、车行道（1）和设置在人行道（3）与车行道（1）之间的绿化带（2），所述车行道（1）上排列设置有若干窨井（11），窨井（11）上盖合有篦板（16），其特征是，所述绿化带（2）的下部开设有蓄水室（21），蓄水室（21）与窨井（11）的底部通过连接通道（22）接通，蓄水室（21）的上侧通过溢水通道（24）与下水道管路接通，蓄水室（21）内设有吸水条（23），吸水条（23）的顶端延伸至绿化带（2）内的植物的根部处，吸水条（23）的底端延伸至蓄水室（21）的底部。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型海绵城市道路，包括人行道（3）、车行道（1）和设置在人行道（3）与车行道（1）之间的绿化带（2），所述车行道（1）上排列设置有若干窨井（11），窨井（11）上盖合有篦板（16），其特征是，所述绿化带（2）的下部开设有蓄水室（21），蓄水室（21）与窨井（11）的底部通过连接通道（22）接通，蓄水室（21）的上侧通过溢水通道（24）与下水道管路接通，蓄水室（21）内设有吸水条（23），吸水条（23）的顶端延伸至绿化带（2）内的植物的根部处，吸水条（23）的底端延伸至蓄水室（21）的底部。


2.根据权利要求1所述的新型海绵城市道路，其特征是，所述窨井（11）内设置有滤网（12），窨井（11）的一侧开设有杂质储存洞（17），杂质储存洞（17）与窨井（11）通过排杂口（19）接通，排杂口（19）不低于滤网（12）设置，靠近排杂口（19）的窨井（11）内转动安装有转轮（13），转轮（13）的中心轴线与杂质储存洞（17）的中心线空间垂直设置，转轮（13）的圆周表面连接有延伸片（14），所述转轮（13）的上部设置有连接在窨井（11）内壁的导水板（15），导水板（15）倾斜设置，且其倾斜底端不超过转轮（13）的中心轴线位置。


3.根据权利要求2所述的新型海绵城市道路，其特征是，所述导水...

【专利技术属性】
技术研发人员：路丽娜，
申请(专利权)人：路丽娜，
类型：新型
国别省市：河南;41